紐約時(shí)代廣場平均每年接待4500萬游客,成為了紐約甚至美國最受歡迎的旅游勝地.面對(duì)繁重的交通壓力和行人流量以及安全問題,2009年紐約交通部提出了名為“為市中心開綠燈”的安全行走計(jì)劃,該計(jì)劃為緩解擁堵而使用設(shè)置臨時(shí)鋪地和街道設(shè)施的手法禁止了42～47街區(qū)的車輛通行,這也成為了紐約時(shí)代廣場項(xiàng)目設(shè)計(jì)的起點(diǎn).在街道關(guān)閉之前,百老匯區(qū)域傾斜的道路在曼哈頓方格網(wǎng)的底圖上與南北向的第七大道形成了一個(gè)不規(guī)則的、多道路交叉的路口.這個(gè)復(fù)雜的交匯點(diǎn)對(duì)行人和車輛構(gòu)成了安全隱患——狹窄擁擠的人行道迫使行人擁向車行道路,導(dǎo)致時(shí)代廣場的行人交通事故發(fā)生率比其他街區(qū)高出137％.臨時(shí)封閉機(jī)動(dòng)車道,營造行人使用專用的公共空間這一措施取得了巨大的成功,緩解了交通擁堵,并保障了使用者的安全.2010年,在行人專用公共空間獲得成功后,斯諾赫塔建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所受委托對(duì)其進(jìn)行改造,經(jīng)提升改造的“世界十字路口”更加出色地扮演了它作為公共生活舞臺(tái)和自由演說平臺(tái)的角色.參考百老匯在2009年禁止汽車通行的經(jīng)驗(yàn),斯諾赫塔建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所將時(shí)代廣場設(shè)計(jì)為一個(gè)永久步行廣場,清除了幾十年前陳舊的、使廣場混亂不堪的基礎(chǔ)設(shè)施,并創(chuàng)造了建筑之間協(xié)調(diào)統(tǒng)一的地面層.10個(gè)15.24m(50英尺)長的花崗巖長椅使行人可以更為舒適地穿過這片區(qū)域,同時(shí)可以停下來享受陽光和充滿活力的商業(yè)氣息.自2016年竣工以來,此項(xiàng)改造已使曼哈頓核心區(qū)的行人專用空間增加了一倍.該設(shè)計(jì)將時(shí)代廣場從紐約最臭名昭著的擁擠空間變成了一個(gè)完全開放的市民廣場,同時(shí)也促使了重要基礎(chǔ)設(shè)施和活動(dòng)設(shè)施的升級(jí).“衡量一個(gè)項(xiàng)目的成功與否不應(yīng)僅從其新設(shè)計(jì)的漂亮表皮出發(fā),更應(yīng)據(jù)其為人們身心健康及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的長遠(yuǎn)影響來進(jìn)行考量,時(shí)代廣場的改造是城市景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)模型,它給使用者帶來了健康和幸福感的同時(shí)成為了公共集會(huì)的重要場所.”斯諾赫塔建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所創(chuàng)始合伙人及建筑師克雷格·戴克斯說.

時(shí)代廣場二期工程旁站監(jiān)理方案 江西贛宜工程監(jiān)理咨詢有限公司四分公司 - 1 - 編制說明 1、 為加強(qiáng)對(duì)房屋建筑工程施工旁站監(jiān)理的管理，保證工程質(zhì)量， 依據(jù)《房屋建筑工程施工旁站監(jiān)理管理辦法 （試行）》編制本方案。 2、 本方案所涉及要進(jìn)行旁站監(jiān)理的關(guān)鍵部位、 關(guān)鍵工序執(zhí)行前應(yīng) 與建設(shè)單位商定，必須嚴(yán)格按照國家建設(shè)部建市 [2002]189 號(hào)文件 有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。對(duì)于超出本方案規(guī)定的范圍，建設(shè)單位要求建立 企業(yè)實(shí)施旁站監(jiān)理的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)另行支付監(jiān)理費(fèi)用，具體標(biāo) 準(zhǔn)雙方合同中約定。 （1）本方案作為監(jiān)理規(guī)劃的重要組成部分， 比監(jiān)理實(shí)施細(xì)則更具體， 更有針對(duì)性，應(yīng)在相應(yīng)分項(xiàng)工序施工前由專業(yè)監(jiān)理工程師編制 完成，應(yīng)經(jīng)總監(jiān)工程師審批。 3、 本方案編制前應(yīng)經(jīng)建設(shè)單位備案， 并應(yīng)當(dāng)送建設(shè)單位和施工企 業(yè)各一份，并抄送工程所在地的建設(shè)行政主管部門或其委托的工 程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。 4、 施工企業(yè)根據(jù)監(jiān)