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更新時(shí)間：2025.05.31
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對(duì)于主梁采用單箱單室截面的鐵路梁-拱組合橋梁，目前對(duì)其梁拱結(jié)合部位的受力性能研究較少。文章以蘭渝鐵路廣元嘉陵江特大橋（82＋172＋82）m連續(xù)梁-拱組合橋?yàn)楣こ贪咐肕IDAS／Civil進(jìn)行了全橋整體計(jì)算和分析，確定了梁拱結(jié)合處在施工階段和運(yùn)營階段中的最不利荷載工況。利用ANSYS建立了梁拱結(jié)合處的實(shí)體分析模型，研究了其在最不利荷載工況下的應(yīng)力分布規(guī)律和影響因素。研究表明，該橋最不利荷載工況下梁拱結(jié)合處整體受力較為合理，以縱向受壓為主，僅在支座處、拱腳和0號(hào)塊相接的角隅處有較大的應(yīng)力集中，局部拉應(yīng)力可達(dá)5．0MPa。對(duì)于拉應(yīng)力較大區(qū)域，設(shè)計(jì)可考慮設(shè)置過渡段、局部加強(qiáng)配筋、調(diào)整預(yù)應(yīng)力束布置等措施來解決。
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針對(duì)波形鋼腹板組合結(jié)構(gòu)橋梁波腹板安裝施工的特點(diǎn)和難點(diǎn),從施工工藝原理、流程、操作要點(diǎn)、材料設(shè)備和安全措施等方面,闡述了某高速公路黃河大橋副橋單箱單室波腹板安裝施工技術(shù),有力提升了波形鋼腹板組合結(jié)構(gòu)橋梁的施工水平。
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