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為加強對地鐵施工過程的安全管理,降低施工過程中地表塌陷事故發(fā)生的概率,選用事故樹模型對地鐵施工中地表塌陷事故致因進行分析。首先,基于事故建樹基本流程,采用因果關系演繹法構(gòu)建地鐵施工中引發(fā)坍塌事故的土體失穩(wěn)事故樹、支護結(jié)構(gòu)強度事故樹等；其次,對于影響頂事件發(fā)生的底事件較多的事故樹,在采用布爾代數(shù)法計算最小割集的基礎上,依據(jù)有關評判原則來定性分析判斷基本事件結(jié)構(gòu)重要度順序,而無須求出結(jié)構(gòu)重要系數(shù)的精確值；對于影響頂事件的基本事件數(shù)量較少的事故樹,則有必要用最小割集推導出的結(jié)構(gòu)函數(shù),并運用事件和與事件積的概率公式定量評定事故樹頂事件的發(fā)生概率；最后,將運用該模型對實例的分析結(jié)果與某文獻的評價結(jié)果進行對比,結(jié)果表明:該方法不但能準確無誤地排查出已發(fā)生的地鐵施工地表塌陷的原因；還可以判斷出將來施工最有可能導致地表塌陷的潛在原因,為施工單位及早預防和控制地表塌陷發(fā)生提供理論依據(jù)。
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以某地鐵站深基坑坍塌事故為例,介紹地下連續(xù)墻加鋼管內(nèi)支撐方案。并通過勘察事故現(xiàn)場,探討土方超挖、鋼支撐體系缺陷以及基坑監(jiān)測缺陷對基坑安全的影響。結(jié)果表明,施工中,應及時安裝支撐、分段澆筑墊層和底板,嚴禁超挖。由于基坑施工的不確定性,應實施信息化施工。監(jiān)測點設置應符合規(guī)范和設計要求,同時加強鋼支撐連接節(jié)點構(gòu)造措施。
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