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地鐵是大密度的地下客運(yùn)系統(tǒng),必須解決地鐵系統(tǒng)供風(fēng)的問(wèn)題,還要考慮有良好的排煙系統(tǒng)。1變頻器/軟啟動(dòng)在大系統(tǒng)中的應(yīng)用供風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中,驅(qū)動(dòng)負(fù)載基
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地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡(jiǎn)述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開(kāi)式系統(tǒng)、 閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)式系統(tǒng)。 根據(jù)使用場(chǎng)所 不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開(kāi)式系統(tǒng) 開(kāi)式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或 “活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣， 利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?25℃且 運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比 （稱為阻塞比） 大于 0.4 時(shí)，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、 列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系
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地鐵通風(fēng)系統(tǒng)原理
專題概述
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