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隨著城市的快速發(fā)展,交通已經(jīng)成為制約城市建設(shè)的一個(gè)重要因素。因此,地鐵作為一種方便快捷的城市公共交通工具,在國(guó)內(nèi)也已受到關(guān)注,越來(lái)越多的城市開(kāi)始發(fā)展地鐵交通系統(tǒng)。地鐵尤其是地下線,處在相對(duì)封閉的地下空間里,必須通過(guò)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)造人工環(huán)境,以滿(mǎn)足列車(chē)、設(shè)備、人員和防災(zāi)的需要,可以說(shuō)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中處于一個(gè)相對(duì)較重要的地位。
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地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡(jiǎn)述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開(kāi)式系統(tǒng)、 閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)式系統(tǒng)。 根據(jù)使用場(chǎng)所 不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開(kāi)式系統(tǒng) 開(kāi)式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或 “活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣， 利用外 界空氣冷卻車(chē)站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?25℃且 運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車(chē)的正面與隧道斷面面積之比 （稱(chēng)為阻塞比） 大于 0.4 時(shí)，由于列車(chē)在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車(chē)正面的空氣受壓，形成正壓，列車(chē)后面的空 氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱(chēng)之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車(chē)在隧道內(nèi)的阻塞比、 列車(chē)行駛速度、列車(chē)行駛空氣阻力系
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