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更新時(shí)間：2025.05.11

頭條 通長(zhǎng)上鐵通道那里

通到下一個(gè)反向的同樣符號(hào)中止，或?qū)γ娴牧哼呏埂?/a>

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地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

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地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡(jiǎn)述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式【關(guān)鍵詞】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 控制模式 1概述地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)式系統(tǒng)。根據(jù)使用場(chǎng)所不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開(kāi)式系統(tǒng) 開(kāi)式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或 “活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車(chē)站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?25℃且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車(chē)的正面與隧道斷面面積之比（稱(chēng)為阻塞比）大于 0.4 時(shí)，由于列車(chē)在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車(chē)正面的空氣受壓，形成正壓，列車(chē)后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱(chēng)之為活塞效應(yīng)通風(fēng)。活塞風(fēng)量的大小與列車(chē)在隧道內(nèi)的阻塞比、列車(chē)行駛速度、列車(chē)行駛空氣阻力系

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淺談地鐵通信系統(tǒng)的施工難點(diǎn)

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伴隨著城鎮(zhèn)規(guī)模的不斷拓展,各大城市亟待構(gòu)建地鐵以便緩和日漸阻塞的交通,以確保道路交通的順暢。地鐵自誕生以來(lái)便有著舒適及便捷的優(yōu)勢(shì),而且安全性比起其他交通方式要高,逐漸受到人們的喜愛(ài)。然而,地鐵通信布設(shè)包含有多重的分支體系,子系統(tǒng)也很多。日常施工之中,各系統(tǒng)交叉施工較復(fù)雜。并且在各個(gè)地段內(nèi),地鐵路徑又有著自身的獨(dú)特性。為此,有必要解析通信體系特有的施工疑難,確保施工進(jìn)度符合建設(shè)的需要。

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