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更新時間:2025.05.31
地鐵基坑地下連續(xù)墻露筋事故原因分析及處理方法

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通過對蘇州地鐵6座車站481幅地下連續(xù)墻露筋情況進行調(diào)查統(tǒng)計,分析得出地下連續(xù)墻露筋事故發(fā)生的原因,并針對不同露筋程度,采用相應施工措施對其進行后期修補處理,對類似工程具有借鑒和指導意義。

世界各國地鐵及基坑事故概述

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地鐵及基坑事故綜合 一、韓國地鐵縱火案 (1)事故描述 2003年 2月 18日上午 10時,韓國大邱市發(fā)生歷史最大惡性地鐵蓄意縱火案。 在地鐵火災中遇難的人數(shù)已經(jīng)上升到 124人。 (2)原因分析 據(jù)韓國專家和媒體的分析,目前韓國地鐵大致存在三個方面的問題: 首先是設備方面的隱患,車站和車廂內(nèi)安全裝置不足。韓國的地鐵車站內(nèi)雖 然安裝了火災自動報警設備、 自動淋水滅火裝置、 除煙設備和緊急照明燈, 但是 這些安全裝置在對付嚴重火災時仍明顯不足, 尤其是自動淋水滅火裝置。 由于車 廂上方是高壓線, 為了防止觸電, 車廂內(nèi)均沒有安裝這種裝置。 因此,此次大邱 市地鐵發(fā)生大火時, 不可能盡早撲救。 車站斷電后, 四周一片漆黑, 緊急照明燈 和出口引導燈均沒有閃亮。 此外,車站內(nèi)的通風設備容量不大, 只能保障平時的空氣流通, 難以排除大 量的濃煙。車廂內(nèi)的座椅、 地板等雖然采用耐燃材料, 一旦燃燒

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