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我國(guó)自第六次提速調(diào)圖以來(lái),既有鐵路干線(xiàn)客貨共線(xiàn)運(yùn)輸組織的列車(chē)開(kāi)行規(guī)律和運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)發(fā)生了本質(zhì)的變化。通過(guò)對(duì)干線(xiàn)區(qū)段列車(chē)運(yùn)行圖的結(jié)構(gòu)特征統(tǒng)計(jì)和旅客列車(chē)開(kāi)行的時(shí)段性分析,說(shuō)明多種追蹤列車(chē)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、多種旅客速度等級(jí)、旅客列車(chē)開(kāi)行比例和連發(fā)比例的增加,以及旅客列車(chē)分布時(shí)段性明顯等特征,對(duì)鐵路通過(guò)能力計(jì)算提出了新的要求。
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