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更新時(shí)間：2025.05.17
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本項(xiàng)目高程采用 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)。 道路豎向考慮到道路相交道路、沿線(xiàn)地塊標(biāo)高銜接的需要，結(jié)合開(kāi)發(fā)區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃，設(shè)計(jì)縱斷面與規(guī)劃節(jié)點(diǎn)控制高程基本一致，全線(xiàn)控制路面高程不低 于 21.5m，基本在 21.7~25.1m 之間；綠化帶設(shè)計(jì)標(biāo)高跟道路中線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)高一致， 高壓通廊位置為 K0+691-K1+690 區(qū)域，樁頂標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高減去 2m計(jì)算。
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為了滿(mǎn)足城市景觀(guān)、功能分區(qū)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、人流物流疏導(dǎo)、交通組織等城市綜合需要,城市規(guī)劃往往在道路紅線(xiàn)以外另訂建筑控制線(xiàn),這個(gè)控制線(xiàn)稱(chēng)為后退道路紅線(xiàn)。目前多數(shù)城市所表現(xiàn)出來(lái)的包括道路擁堵、消防救災(zāi)空間萎縮等城市綜合癥,都與后退道路紅線(xiàn)的規(guī)劃管理嚴(yán)重滯后,有著直接或間接的淵源。在多年的城市消防管理實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),后退道路紅線(xiàn)與城市消防安全布防有著及其重要內(nèi)在聯(lián)系,甚至應(yīng)該上升為城市消防規(guī)劃中的主要專(zhuān)篇內(nèi)容之一予以確定。
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專(zhuān)題概述
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