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以武漢地鐵3號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道工程為背景,針對(duì)右線(xiàn)盾構(gòu)超越左線(xiàn)盾構(gòu)施工這一工程實(shí)際,通過(guò)數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方法,研究施工過(guò)程中地表橫向、縱向沉降變化以及深層土體的橫向水平位移變化。研究結(jié)果表明:地表沉降與沉降槽寬度在右線(xiàn)盾構(gòu)通過(guò)后明顯增大;縱向地表在右線(xiàn)盾構(gòu)通過(guò)前先小幅沉降,右線(xiàn)盾構(gòu)通過(guò)后迅速沉降,當(dāng)右線(xiàn)盾構(gòu)離開(kāi)監(jiān)測(cè)斷面40m后沉降趨于穩(wěn)定;不同深度土體的橫向水平位移也不相同,最大位移發(fā)生在隧道埋深一半左右。因此,盾構(gòu)超越施工對(duì)先建隧道的影響非常明顯。
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