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更新時(shí)間：2025.05.31

頭條 坡道板

什么坡道，要計(jì)算什么工程量

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石武高速鐵路無(wú)砟軌道典型劣化損傷修補(bǔ)方案中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所 2012年 11月石武高速鐵路無(wú)砟軌道典型劣化損傷修補(bǔ)方案（一）軌道板與水泥乳化瀝青砂漿離縫一、修補(bǔ)材料根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)離縫情況，擬選用 CARS-A型雙組份低粘度灌漿樹脂，該樹脂材料是鐵道部重點(diǎn)科研項(xiàng)目 “高速鐵路無(wú)砟軌道混凝土裂縫修補(bǔ)技術(shù)研究” 的研究成果，專用于高速鐵路無(wú)砟軌道裂縫及離縫的修補(bǔ)。 1. 性能特點(diǎn) （1）極低的粘度及極小的表面張力，可以滲透到細(xì)小的混凝土裂縫中；（2）固化時(shí)間快，可以在較短的天窗時(shí)間內(nèi)完成修補(bǔ)，不影響行車；（3）具有較好的環(huán)境適應(yīng)性，可以在較低的溫度及潮濕環(huán)境中固化；（4）具有較高的粘接強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度，可以對(duì)結(jié)構(gòu)起到較好的補(bǔ)強(qiáng)作用。 2. 技術(shù)指標(biāo) CARS-A型雙組份低粘度灌漿樹脂的技術(shù)指標(biāo)見表 1。該修補(bǔ)材

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軌道板工法

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雙向予應(yīng)力混凝土軌道板施工工法（第二稿） CQ/ZC-技術(shù) .37-2004 1 前言本施工工法細(xì)則根據(jù)京滬高速鐵路板式無(wú)碴軌道技術(shù)條件第一冊(cè) “混凝土軌道板”和鐵道科學(xué)研究院工程設(shè)計(jì)院“研線 0401”產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖并結(jié)合 “京滬高速鐵路無(wú)碴軌道混凝土軌道板”技術(shù)條件和生產(chǎn)的實(shí)際情況而編制的。現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)時(shí)亦應(yīng)照此執(zhí)行，可進(jìn)行局部修訂。本工法自發(fā)布之日起實(shí)施。本工法起草部門：中鐵八局無(wú)碴軌道研究所。本工法起草人：本工法批準(zhǔn)人： CQ/ZC-技術(shù) .37-2004 2 目次 1.主要內(nèi)容及適用范圍 4 1.1工藝原理 4 1.2 特點(diǎn) 4 2.引用標(biāo)準(zhǔn) 5 3.原材料 6 4．模型 6 5.工藝流程 11 6.鋼筋加工 12 7.骨架予制 15 8.模板安裝 17 9.予

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