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籌資案例設(shè)計(jì)研究_港珠澳大橋融資決策案例分析范文

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WORD 格式 .可編輯 技術(shù)資料分享 港珠澳大橋融資決策分析 一、案例背景 1、 項(xiàng)目簡介 港珠澳大橋是連接香港、 珠海和澳門的特大型橋梁隧道結(jié)合工程, 橫跨珠江 口伶仃洋海域,主體工程全長約 35公里。 1983 年,時(shí)任合和實(shí)業(yè)主席、人稱“橋王”的香港富商胡應(yīng)湘,率先提出 興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋(港珠澳大橋前身)的大膽方案。此后,因各 方利益沖突、香港主權(quán)問題、廣深珠等地的逐步崛起,使得方案直至 2003年底 才正式開始籌劃研究。直到 2005年基本確定工程方案,西岸著陸點(diǎn)為珠海拱北 和澳門明珠,東岸著陸點(diǎn)為香港大嶼山西北的散石灣; 2006 年粵港澳三方商定 大橋采用“三地三檢”模式。該橋通車后,由香港開車到珠?;虬拈T,只需要 15-20 分鐘(目前行船需一個(gè)小時(shí)) ,有助吸引香港投資者到珠江三角洲西岸投 資,并可促進(jìn)港、珠、澳三地的旅游業(yè)。 2008年 7月 29日,為加

三峽工程籌資案例

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1 三峽工程籌資案例 一、三峽的歷史 1 孫中山首倡三峽建壩 1918年第一次世界大戰(zhàn)剛結(jié)束,孫中山便希望利用西方戰(zhàn)時(shí)的工業(yè)設(shè)備和科學(xué)技術(shù)發(fā) 展中國實(shí)業(yè)。這一年 ,他在上海用英文撰寫了《國際共同發(fā)展中國實(shí)業(yè)計(jì)劃——補(bǔ)助世界戰(zhàn) 后整頓實(shí)業(yè)之方法》 ,意在引起國際實(shí)業(yè)界的響應(yīng)。 1919 年,他又在上海創(chuàng)辦了《建設(shè)》雜 志,遂將上文編譯為 《實(shí)業(yè)計(jì)劃》 發(fā)表。在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》 之“改良現(xiàn)存水路及運(yùn)河”一節(jié)中, 孫中山對改良長江上游水路作如下論述: “自宜昌而上,入峽行,約一百英里而達(dá)四川之低地,即地學(xué)家所謂紅盆地也。此宜 昌以上迄于江源一部分河流,兩岸巖石束江,使窄且深,平均深有六尋(三十六英尺) ,最 深有至三十尋者。急流與灘石,沿流皆是。 ” “改良此上游一段,當(dāng)以水閘堰其水,使舟得溯流以行,而又可資其水力。其灘石應(yīng) 行爆開除去,于是水深十尺之航路下起漢口,上達(dá)重慶,可得而致。 ” 192

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