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大跨度提籃拱橋車橋耦合振動(dòng)分析——大跨度提籃拱橋車橋耦合振動(dòng)分析目前國內(nèi)外規(guī)范對橋梁設(shè)計(jì)關(guān)于橋梁剛度限值的規(guī)定只適用于單跨和多跨簡支梁等小跨度常規(guī)橋梁 , 特殊結(jié)構(gòu)橋梁都超出了目前我國各種規(guī)范和暫規(guī)所能涵蓋的范圍。提出了列車、大跨度提籃拱橋空間...
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分別應(yīng)用廣義虛功原理和有限元法建立車輛和橋梁的振動(dòng)方程,根據(jù)車-橋兩系統(tǒng)之間隨時(shí)間變化的接觸點(diǎn)滿足接觸力和位移的協(xié)調(diào)條件,應(yīng)用通用結(jié)構(gòu)分析軟件ANSYS建立車橋耦合振動(dòng)響應(yīng)的有限元迭代分析模型,并進(jìn)行數(shù)值求解。以一座公路曲線梁橋?yàn)槔?分別進(jìn)行了不同車速和是否計(jì)入離心力、橋面不平整度等條件下的車橋耦合振動(dòng)響應(yīng)分析。結(jié)果表明:離心力對橋梁豎向動(dòng)態(tài)響應(yīng)影響不大,但使橋梁扭轉(zhuǎn)角動(dòng)態(tài)響應(yīng)加劇;隨著車輛速度的增加,振動(dòng)響應(yīng)波動(dòng)的幅值越來越大,頻率越來越低,周期變長;橋面不平整度對橋梁的車橋耦合振動(dòng)影響很大,分析中應(yīng)予以考慮。
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