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深圳火車北站為京廣港鐵路上重要樞紐車站之一,總建筑面積18萬平方米,由站房和兩側(cè)的無柱站臺雨棚構(gòu)成,站房結(jié)構(gòu)不設(shè)永久縫,工程體量大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。結(jié)合建筑功能,雨棚屋蓋采用了四邊形環(huán)索弦支空間結(jié)構(gòu)體系。結(jié)合工程項目背景,介紹了該工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)問題,包括結(jié)構(gòu)體系、荷載分析、抗震性能化設(shè)計分析、超長結(jié)構(gòu)溫差收縮效應(yīng)分析、高架城市輕軌穿越振動影響分析等。研究結(jié)果表明:結(jié)構(gòu)精心設(shè)計,能完美實現(xiàn)建筑;輕軌高架穿越,控制列車振動對車站的影響是關(guān)鍵;根據(jù)精確的整體有限元分析,予以針對性的加強措施,可有效解決超長結(jié)構(gòu)的溫差收縮效應(yīng)問題;四邊形環(huán)索弦支結(jié)構(gòu)大大提高了現(xiàn)有弦支結(jié)構(gòu)的工作效率。工程所采用的結(jié)構(gòu)體系對于其它大型公共建筑、尤其是復(fù)雜交通樞紐建筑具有很好的借鑒作用。
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近日，蘇州新火車站北站房開始安裝屋頂?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)梁，這標志著蘇州地區(qū)體量最大的鋼結(jié)構(gòu)工程正式啟動。預(yù)計北站房2010年7月可投入使用。
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