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更新時(shí)間：2025.05.11

頭條 鐵路電氣化與非電氣化

電氣化鐵路采用電力機(jī)車(chē)牽引，因此需要在鐵路沿線設(shè)置牽引變電所、沿鐵路架設(shè)接觸網(wǎng)，將從電力系統(tǒng)獲取的110kV或者220kV轉(zhuǎn)變成用27.5kV這一特殊電壓等級(jí)向電力機(jī)車(chē)供電。非電...

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京廣鐵路全線電氣化標(biāo)志著我國(guó)第一條具有百年歷史的主干線特大重點(diǎn)改造工程“京廣全線電氣化改造”,歷時(shí)14載圓滿(mǎn)畫(huà)上句號(hào)。具有百年歷史的京廣鐵路大動(dòng)脈,是中國(guó)最繁忙的鐵路干線之一,每天僅通過(guò)武漢樞紐的列車(chē)就多達(dá)200多趟。實(shí)現(xiàn)電氣化后,全部改用新型電力機(jī)車(chē),它的特點(diǎn)是馬力大、車(chē)速高,列車(chē)時(shí)速可由原來(lái)的100—120公里提高到140公里。從北京到廣州,只需要不到24小時(shí)。

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電氣化村

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1 關(guān)于高唐縣“電氣化村”工程的調(diào)查前言近年來(lái)，農(nóng)民收入迅速增長(zhǎng)，農(nóng)村生活質(zhì)量隨之提高，加之國(guó)家“家電下鄉(xiāng)” 政策的落實(shí)，農(nóng)村的家用電器越來(lái)越多，用電量越來(lái)越大 ,對(duì)供電質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。農(nóng)村用電經(jīng)常出現(xiàn)電壓過(guò)低，電壓不穩(wěn)的情況，尤其是在供電高峰期，甚至出現(xiàn)限電、停電情況。為了響應(yīng)國(guó)家電網(wǎng)“新農(nóng)村、新電力、新服務(wù)”農(nóng)電發(fā)展戰(zhàn)略，提高農(nóng)村用電水平和電能質(zhì)量，高唐縣自 2006年加入“電氣化村” 改造工程，對(duì)農(nóng)村配出線路進(jìn)行了大批改造，至今已完成全縣 700多個(gè)自然村中 70%的改造，供電質(zhì)量明顯提高，為率先步入“電氣化縣”邁出堅(jiān)實(shí)的一步作為一名電氣工程及其自動(dòng)化的在校大學(xué)生，暑假期間，我跟隨高唐縣匯豐電力工程公司的工程人員，參加“電氣化村”的改造工程，并對(duì)農(nóng)村用電的過(guò) 去和現(xiàn)在做了調(diào)查，深深體會(huì)到了電氣化村工程給百姓帶來(lái)的便利。在近一個(gè)月的實(shí)習(xí)過(guò)程中，我認(rèn)真工作

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城雞線電氣化

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鐵路電氣化鐵路電氣化是指將原來(lái)采用蒸汽機(jī)車(chē)或內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的鐵路線路，改建成電力牽引的技術(shù)改造，或一次建成電力牽引的新線。它是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分。電氣化牽引是一種強(qiáng)力牽引...查看詳情

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電氣工程系沒(méi)有電氣化管理這個(gè)專(zhuān)業(yè)，不過(guò)從名字上也能看出來(lái):電氣化管理屬于電氣工程范疇，實(shí)際上電氣化管理是在電力應(yīng)用行業(yè)中的一種職業(yè)，對(duì)能力有較高要求，主要負(fù)責(zé)1、根據(jù)所在部門(mén)的電氣...查看詳情

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電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來(lái)的...查看詳情

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電氣化鐵路，亦稱(chēng)電化鐵路，是由電力機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組這兩種鐵路列車(chē)（即通稱(chēng)的火車(chē)）為主，所行走的鐵路。電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽...查看詳情

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電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來(lái)的...查看詳情

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