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水平速度 v1 100 m/min 1.6666667 m/s T1、T3 垂直速度 v2 35 m/min 0.5833333 m/s T5、T7 貨叉速度 v3 20 m/min 0.3333333 m/s 加速度a 0.3 m/s^2 水平行程 40 m T2:O->A 垂直行程 20 m T4:A->B T4:A->B 托盤(pán)尺寸 T6:B->O 貨叉行程 1.35 m 貨叉微升行程 0.08 m 滯后時(shí)間 水平加速 t1=v1/a= 5.56 s1=t1*v/2 4.63 垂直加速 t2=v2/a= 1.94 s2=t2*v/2 0.57 貨叉加速 t3=v3/a= 1.11 s3=t3*v/2 0.19 復(fù)合循環(huán)總時(shí)間 Ta-b: 1 1/5 2/3 水平行程 40.00 8.00 26.67 垂直行程 20.00 4.00 13.33 平均復(fù)合循環(huán)作業(yè)時(shí)間: T= 單循環(huán): 復(fù)
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船舶撞擊速度是進(jìn)行船橋碰撞研究的關(guān)鍵參數(shù)之一,直接影響船撞力的大小和橋梁的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)船撞事故及現(xiàn)有船撞速度確定方法的分析,考慮橋梁設(shè)計(jì)通行能力及發(fā)生誤航的可能,提出一種考慮誤航時(shí)偏航失速的船舶撞擊速度計(jì)算方法。通過(guò)在某雙塔斜拉公路大橋防船撞研究中的應(yīng)用,采用3種船舶撞擊模式進(jìn)行防撞研究,結(jié)果顯示,不同模式下通航孔橋墩的撞擊速度相差較小,非通航孔橋墩的撞擊速度相差較大,考慮以邊跨為通航孔時(shí)發(fā)生偏航撞擊模式,對(duì)于非通航孔橋梁抗撞設(shè)計(jì)更加合理,通過(guò)LS-DYNA有限元分析軟件模擬了船舶撞擊橋墩過(guò)程,并得到了船舶正撞力標(biāo)準(zhǔn),可作為防船撞研究和設(shè)計(jì)的參考。
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