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船舶輪機動力裝置與系統(tǒng)設計需要滿足船用條件、符合國際公約或規(guī)則、相關(guān)法律法規(guī)、考慮動力系統(tǒng)內(nèi)部以及外部裝置的協(xié)同與相互作用，動力系統(tǒng)設計過程中，需要考慮設計模塊化、參數(shù)化、規(guī)范化，整個動力系統(tǒng)中齒輪箱、助推柴油機需布局緊湊。船舶輪機動力裝置與系統(tǒng)自動化能夠?qū)崿F(xiàn)進行保護、監(jiān)視、測量、指示、調(diào)整、變換與控制等工作，設計時先進行船舶動力系統(tǒng)選型計算，而后設計與之匹配的自動化系統(tǒng)。
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船舶機艙火災的特點及幾種滅火系統(tǒng)的應用比較 一、前言 2006年 5月 10日下午，一艘武漢籍船舶在福建省南日島東南海域附近發(fā)生火災，機艙著火，一名船 員在滅火過程中被燒傷。 就在這一事故發(fā)生的前幾天， 2006 年 5月 6日，英國海事和海岸警備局官員埃里克· 伯凱特對外界稱， 一艘載有 708 人的游輪于 6 日早些時候在比奇角附近的英吉利海峽失火，經(jīng)過消防隊員三個小時的苦戰(zhàn)火 勢已經(jīng)被撲滅，所幸沒有任何人員在這起火災中傷亡。伯凱特在發(fā)言中沒有對火災損失做出評估，但是伯 凱特表示火災是由輪船的發(fā)動機艙開始的。 目前，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科學技術(shù)在航運業(yè)的應用的不斷深入，各種類型的船舶應運而生， 技術(shù)含量也日益增高。但是船舶一旦發(fā)生火災，撲救難度及火災危險性始終是危及生命財產(chǎn)安全的重要因 素。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料分析，船舶火災發(fā)生在起居處所最多、機艙第二、貨艙第三，而論其危險性和危害性 及
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