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船舶電氣是一個獨立的系統(tǒng)。 船舶電源設(shè)備 主要包括發(fā)電機組、應急發(fā)電機組和蓄電池 同步發(fā)電機 是由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成。 同步發(fā)電機的分類 ：a旋轉(zhuǎn)磁極式和旋轉(zhuǎn)電樞式，內(nèi)河船舶則采用旋轉(zhuǎn)磁極式； b 自勵式和 他勵式。 總磁通和轉(zhuǎn)速的變化都會引起發(fā)電機空載電動勢的變化 。 把轉(zhuǎn)速不變時空載電動勢與勵磁電流之間的變化關(guān)系稱為 空載特性曲線 。 空載特性曲線的特點 ：aIf=0 時電樞開路，電壓不為零，而等于 Er，這是剩磁電壓，即由剩 磁而形成的電壓。 b同步發(fā)電機的空載額定相電壓一般是出于空載特性的彎曲部分。 當同步發(fā)電機接通負載時， 三相電樞繞組的三相電流將產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場， 這種旋轉(zhuǎn)磁場稱為 電 樞反應磁場 。 使電樞磁場對磁極主磁場產(chǎn)生某種確定性影響， 這種電樞磁場對磁極主磁場的影響稱為 電樞 反應。 電樞反應效應與負載性質(zhì)有關(guān) ：a對于純阻性負載 cos Q=1，電樞反應為交軸電樞
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船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計與研究 船舶電力系統(tǒng)在船舶上具有極為重要的地位， 電力系統(tǒng)供電的連 續(xù)性、可靠性和供電品質(zhì)， 將直接影響船舶的經(jīng)濟指標、技術(shù)指標和 生命力。在現(xiàn)代化船舶上， 電站操作越來越復雜、電站自動化程度日 益提高，對電站管理人員的要求也越來越高。二十世紀七十年代后， 船舶電力系統(tǒng)的控制形成了功能齊全、 性能穩(wěn)定的由數(shù)字集成電路與 線性模擬集成電路組成的控制系統(tǒng)。到目前為止 PLC 控制的電站、 主機遙控、集中監(jiān)測報警等系統(tǒng)已不斷的更新?lián)Q代， 船舶電力系統(tǒng)己 形成了完善的船舶自動電力綜合管理系統(tǒng)。 1 船舶電力系統(tǒng) 船舶電力系統(tǒng)主要由電源、配電裝置、電力網(wǎng)和用電設(shè)備組成。 電源通常采用發(fā)電機組或蓄電池組。 發(fā)電機是由原動機帶動的， 原動 機的類型可分為蒸汽機、柴油機、汽輪機和燃氣輪機等。配電裝置是 用來接收發(fā)電機發(fā)出的電能、分配電能和控制電能的。聯(lián)系發(fā)電機、 主配電板、分配電板和用電
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