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目前建筑能耗占到社會總能耗的近1/3,建筑節(jié)能是節(jié)能減排工作的重點。經(jīng)過十多年的努力,北京市的建筑節(jié)能工作取得了很大進展,目前新建居住建筑已全面執(zhí)行65%節(jié)能設(shè)計標準。但既有居住建筑中尚有9300多萬m~2的非節(jié)能建筑,其中建于1976年以后,按照8度抗震設(shè)防建造的具有節(jié)能改造價值的住宅有6300多萬m~2(包括1900萬m~2預制大板住宅),這些非節(jié)能住宅建筑物平均每平米采暖耗熱量是現(xiàn)行的建筑節(jié)能設(shè)計標準的2.17倍,造成了大量能源浪費。北京市\(zhòng)"十一五\"建筑節(jié)能發(fā)展規(guī)劃提出要加快既有建筑節(jié)能改造的步伐,通過試點探索既有建筑節(jié)能改造的方法、籌融資的模式,評估節(jié)能改造的綜合成本和節(jié)能效果,并將完成400萬m~2既有居住建筑的節(jié)能改造任務。
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連霍洛三段改建工程 TJ-21 標 原路基邊坡樁專項施工方案 一、 編制依據(jù) 業(yè)主《關(guān)于原高速高填方段路基邊坡處新橋樁基施工有關(guān)要求的通知》 ； 設(shè)計方《舊路邊坡基樁施工平臺示意圖》 ； 現(xiàn)行施工規(guī)范； 工地現(xiàn)場實際情況及設(shè)備機械配備情況 二、 工程概況 連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陜界）段改擴建工程 TJ-21標，起點樁號 RK154+270，終 點樁號 RK161+600，標段全長 7.33km，線路位于黃河階地，地形復雜。全標段設(shè)計為單側(cè)加 寬，以橋梁為主：特大橋 1座 1699.08米，大橋 7座共 2154.62延米，中橋 2座共 131.18延米， 橋梁占標段總長度 54%。 其中以橋代路橋梁占總橋梁總數(shù)的 71.86%。該部分橋梁位于原填方路基的過坡位置，下 部結(jié)構(gòu)施工困難。為保證下部結(jié)構(gòu)施工期間原填方路基的安全穩(wěn)定， 特制定專項施工方案。（以 直徑 1500mm樁基為例）
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