文章總結(jié)了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質(zhì)段的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。廈門島內(nèi)五通端880m,翔安端1070m,全強(qiáng)風(fēng)化軟弱地層、長(zhǎng)距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困難地段。特別是翔安端1070m的軟弱地層中含450m的富水沙層(與海水連通)施工十分困難。但已安全順利通過(guò),其技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)可供類似隧道施工借鑒。

結(jié)合施工實(shí)踐,開(kāi)展海底隧道風(fēng)化深槽施工技術(shù)的系統(tǒng)研究,從風(fēng)化深槽采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的進(jìn)一步探明、注漿堵水、堵水效果檢查、超前預(yù)支護(hù)方案確定、開(kāi)挖方法選擇與確定、監(jiān)控量測(cè)、突水涌泥應(yīng)急對(duì)策等施工技術(shù)進(jìn)行了認(rèn)真研究,總結(jié)了方案和方法,供類似工程參考。

廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù) 廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技 術(shù) 林作雷 (福建省交通質(zhì)監(jiān)站,福建福州350001) 摘要:文章總結(jié)了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質(zhì)段的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn). 廈門島內(nèi)五通端880iti,翔安端10701ti,全強(qiáng) 風(fēng)化軟弱地層,長(zhǎng)距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困 難地段.特別是翔安端l070iti的軟弱地層中含 450fn的富水沙層(與海通)施工十分困難.但已安全順利通過(guò),其技術(shù),經(jīng)驗(yàn)可供 類似隧道施工借鑒.. 關(guān)鍵詞:廈門翔安海底隧道;不良地質(zhì);施工技術(shù);超淺埋;地下連續(xù)墻;深井降水 中圖分類號(hào):u453.1;u455.49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):1673—5781(2009)060858— 05 1工程概況 廈門東通道

廈門翔安海底隧道關(guān)鍵施工技術(shù)[優(yōu)質(zhì)PPT]

廈門翔安海底隧道CRD法和雙側(cè)壁法穿越砂層對(duì)比分析

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在國(guó)內(nèi)尚無(wú)此類似工程經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下,通過(guò)長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的探索研究與實(shí)踐,采取超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)、洞室監(jiān)控量測(cè)技術(shù),開(kāi)挖前運(yùn)用全斷面深孔超前預(yù)注漿技術(shù)、超前管棚技術(shù)等各種輔助施工技術(shù),施工中嚴(yán)格按照新奧法進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù),最終安全順利穿越了90m寬的風(fēng)險(xiǎn)至極的f1海底風(fēng)化深槽。通過(guò)對(duì)f1風(fēng)化深槽一套完整的施工技術(shù)介紹,以期對(duì)今后的海底隧道風(fēng)化槽、斷層帶等以及類似地質(zhì)的工程給予一定的參考。

2009年6月13日15時(shí)58分,隨著最后一組爆破的巨響,中國(guó)大陸第1條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通,苦戰(zhàn)1376天的中國(guó)鐵建十八局和中鐵一局的施工人員在70m深海下勝利會(huì)師。廈門翔安海底隧道總投資31.97億元,是中國(guó)大陸

根據(jù)廈門翔安海底隧道過(guò)風(fēng)化深槽施工的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),介紹了在可能發(fā)生災(zāi)害性的突泥、突水、塌方和誘發(fā)地面塌陷而導(dǎo)致海水下灌等地質(zhì)災(zāi)害的情況下,如何采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、設(shè)置防水閘門、超前管棚及全斷面帷幕注漿等施工輔助措施,從而保證了過(guò)風(fēng)化深槽施工的順利進(jìn)行。

【本刊訊】近日，由中交二公院設(shè)計(jì)的中國(guó)大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。翔安海底隧道是世界上斷面最大、覆蓋層最淺、首次采用鉆爆法建設(shè)的海底隧道。中交二公院歷時(shí)12年完成了從方案研究、工可研究、到初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的全部任務(wù)，成為完全由我國(guó)自主設(shè)計(jì)的海底隧道。

廈門翔安隧道為跨海工程,翔安端主隧道頂部穿越強(qiáng)透水礫砂層,施工時(shí)極易產(chǎn)生涌水、透水事故,在隧道施工前必須對(duì)地下水進(jìn)行有效的控制,并對(duì)礫砂層進(jìn)行必要的加固處理。為確保隧道施工安全及控制工程造價(jià),本文結(jié)合施工投標(biāo)報(bào)價(jià)對(duì)地表高壓旋噴注漿防護(hù)變更方案、防滲止水帷幕和設(shè)置疏干減壓井變更方案進(jìn)行了技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的比較研究,研究結(jié)果推薦后者。

實(shí)用文檔 揭秘中國(guó)超級(jí)工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國(guó)超級(jí)工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國(guó)大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國(guó)東南沿海，臺(tái)灣海峽西岸，與臺(tái)灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬(wàn)，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個(gè)區(qū)，是福建唯一沒(méi)有縣的地級(jí)市。 交通是支撐一個(gè)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過(guò)海需要1個(gè)多小時(shí)，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過(guò)翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的一個(gè)重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模浩大的跨海工程，全長(zhǎng)約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計(jì)與施工實(shí)際狀況,對(duì)該隧道建設(shè)過(guò)程中遇到的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及其處理措施進(jìn)行詳細(xì)的分析與介紹,對(duì)國(guó)內(nèi)當(dāng)前在建和待建的幾座海底隧道設(shè)計(jì)與施工有一定的參考作用。

實(shí)用文檔 揭秘中國(guó)超級(jí)工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國(guó)超級(jí)工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國(guó)大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國(guó)東南沿海，臺(tái)灣海峽西岸，與臺(tái)灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬(wàn)，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個(gè)區(qū)，是福建唯一沒(méi)有縣的地級(jí)市。 交通是支撐一個(gè)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過(guò)海需要1個(gè)多小時(shí)，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過(guò)翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的一個(gè)重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模浩大的跨海工程，全長(zhǎng)約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

廈門海底隧道是中國(guó)大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),全長(zhǎng)6050m。本隧道需穿越長(zhǎng)距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質(zhì)條件較為復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大。結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計(jì)與施工實(shí)際狀況,對(duì)該隧道建設(shè)過(guò)程中遇到的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及其處理措施進(jìn)行詳細(xì)的分析與介紹。

附件 2018年度廈門市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng) 評(píng)審結(jié)果項(xiàng)目名單 一等獎(jiǎng) 1、磁驅(qū)動(dòng)同步雙向拉伸功能化尼龍薄膜的應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)與 產(chǎn)業(yè)化 廈門長(zhǎng)塑實(shí)業(yè)有限公司、廈門理工學(xué)院、上海紫江新材 料科技股份有限公司 鄭偉、劉躍軍、陳曦、林新土、賀愛(ài)忠、林鳳龍、謝建 達(dá)、陳劍洪 2、超高密度小間距l(xiāng)ed芯片關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用 廈門市三安光電科技有限公司、廈門三安光電有限公司 林素慧、何安和、王鋒、鄭高林、夏章艮、洪靈愿、彭 康偉、吳超瑜 3、客車涂裝整體解決方案與涂料國(guó)產(chǎn)化關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā) 廈門大學(xué)、廈門金龍旅行車有限公司、福建鑫展旺集團(tuán) 有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、上海 申龍客車有限公司 戴李宗、彭東慶、謝平展、邱遠(yuǎn)紅、何建輝、許一婷、 謝永立、林靜宇 4、汽車曲軸加工用高品質(zhì)異形刀具 廈門金鷺特種合金有限公司 鄒伶俐、吳其山、何耿煌、陳藝聰、林鳳添、林亮亮、 鄢國(guó)洪、王俊 5、組織

密級(jí)：公開(kāi) 廈門翔安海底隧道風(fēng)化深槽施工 技術(shù)研究 constructiontechnologyresearchon thedeepweatheredtroughofxiamen xiang'ansubseatunnel 培養(yǎng)單位：土木工程分院 專業(yè)領(lǐng)域：建筑與土木工程 學(xué)生姓名：孫振川 校內(nèi)導(dǎo)師：朱永全教授 校外導(dǎo)師：萬(wàn)姜林教授級(jí)高工 二○○八年九月 (石家莊鐵道學(xué)院工程碩士專業(yè)學(xué)位論文) 獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作 及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方 外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為 獲得石家莊鐵道學(xué)院或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。 與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明 確

廈門翔安海底隧道是我國(guó)第1條用鉆爆法施工的大斷面海底公路隧道。廈門島內(nèi)從洞口到海域長(zhǎng)達(dá)1170m為ⅴ級(jí)圍巖地段,島外翔安端洞口到海底1310m為ⅴ級(jí)圍巖地段,加上海域5條風(fēng)化深槽,ⅴ級(jí)圍巖占50%左右,這在國(guó)內(nèi)外屬少見(jiàn)的不良地質(zhì)海底隧道;隧道從洞口埋深5m到海域最大埋深25m,埋深長(zhǎng)距離在1倍洞徑左右,系長(zhǎng)距離超淺埋和淺埋暗挖隧道;地層遇水軟化、液化,施工十分困難。根據(jù)不良地質(zhì)段的情況,選用了crd和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法2種施工方法,并總結(jié)了廈門翔安海底隧道陸域淺灘富水砂層段施工方案,由于采取的方案切實(shí)可行,已安全順利通過(guò)不良地質(zhì)段,為以后隧道施工提供借鑒。

介紹廈門翔安海底隧道的初期支護(hù)、二次襯砌防水施工措施及幾種措施組成的防水體系。論證了"以堵為主,排堵結(jié)合"的可能,并取得良好的效果。右線隧道在穿越f1風(fēng)化深槽不良地質(zhì)段時(shí)采用全斷面帷幕注漿施工,闡述了帷幕注漿施工工藝及注漿效果評(píng)定,總結(jié)了帷幕注漿在穿越f1風(fēng)化深槽過(guò)不良地質(zhì)段大斷面隧道軟弱圍巖及土石交界面的作用。

廈門翔安海底隧道是我國(guó)建設(shè)的第一條海底隧道，也是目前世界水下覆蓋層最淺、行車主洞開(kāi)挖斷面最大的海底隧道。我局承建的左線隧道全長(zhǎng)6050m，跨越海域總長(zhǎng)約4200m,

廈門翔安海底隧道CRD法施工數(shù)值分析

廈門翔安海底隧道是我國(guó)大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜,海域地段存在多處風(fēng)化深槽,巖體主要為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風(fēng)化深槽地段的施工總體方案,重點(diǎn)闡述風(fēng)化槽的注漿工藝和開(kāi)挖支護(hù)方法。