根據(jù)廈門翔安海底隧道過風化深槽施工的工程實踐經(jīng)驗,介紹了在可能發(fā)生災害性的突泥、突水、塌方和誘發(fā)地面塌陷而導致海水下灌等地質(zhì)災害的情況下,如何采取超前地質(zhì)預報、設置防水閘門、超前管棚及全斷面帷幕注漿等施工輔助措施,從而保證了過風化深槽施工的順利進行。

密級：公開 廈門翔安海底隧道風化深槽施工 技術研究 constructiontechnologyresearchon thedeepweatheredtroughofxiamen xiang'ansubseatunnel 培養(yǎng)單位：土木工程分院 專業(yè)領域：建筑與土木工程 學生姓名：孫振川 校內(nèi)導師：朱永全教授 校外導師：萬姜林教授級高工 二○○八年九月 (石家莊鐵道學院工程碩士專業(yè)學位論文) 獨創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的論文是我個人在導師指導下進行的研究工作 及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方 外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為 獲得石家莊鐵道學院或其它教育機構(gòu)的學位或證書而使用過的材料。 與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明 確

廈門翔安海底隧道中風化槽地段施工工法——廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復雜，海域地段存在多處風化深槽，巖體主要為全、強風化花崗巖，巖體強度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風化深槽地段的施工總體方案，重點闡述風化...

廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復雜,海域地段存在多處風化深槽,巖體主要為全、強風化花崗巖,巖體強度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風化深槽地段的施工總體方案,重點闡述風化槽的注漿工藝和開挖支護方法。

第1頁共7頁 廈門翔安海底隧道 特征碼標簽特征碼] 廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大 陸端，比原來整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一 條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底 隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能， 它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通 格局。 項目概況 翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，全長8.695公里，其中(zhòng)n海底隧道長6.05公里，跨越海域?qū)捈s4.2公里，。設計采用三孔隧道 方案，兩側(cè)為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建 筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務隧道建筑限界凈寬6.5米，凈 高6米。主洞隧道測設線間距為52米，服務隧道與主洞隧道凈間距 為22米。計算行車速度

文章總結(jié)了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質(zhì)段的施工技術和經(jīng)驗。廈門島內(nèi)五通端880m,翔安端1070m,全強風化軟弱地層、長距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困難地段。特別是翔安端1070m的軟弱地層中含450m的富水沙層(與海水連通)施工十分困難。但已安全順利通過,其技術、經(jīng)驗可供類似隧道施工借鑒。

廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技術 廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技術廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技 術 林作雷 (福建省交通質(zhì)監(jiān)站,福建福州350001) 摘要:文章總結(jié)了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質(zhì)段的施工技術和經(jīng)驗. 廈門島內(nèi)五通端880iti,翔安端10701ti,全強 風化軟弱地層,長距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困 難地段.特別是翔安端l070iti的軟弱地層中含 450fn的富水沙層(與海通)施工十分困難.但已安全順利通過,其技術,經(jīng)驗可供 類似隧道施工借鑒.. 關鍵詞:廈門翔安海底隧道;不良地質(zhì);施工技術;超淺埋;地下連續(xù)墻;深井降水 中圖分類號:u453.1;u455.49文獻標識碼:a文章編號:1673—5781(2009)060858— 05 1工程概況 廈門東通道

廈門翔安海底隧道關鍵施工技術[優(yōu)質(zhì)PPT]

針對廈門翔安隧道海域段f3風化深槽的地質(zhì)特點,文章主要論述了采用周邊帷幕注漿、超前長管棚進行預支護,以及采用三臺階法進行開挖的施工技術。經(jīng)過綜合超前地質(zhì)預報,進一步探明了風化槽的規(guī)模、風化程度、涌水量及對施工的影響程度。施工過程中,根據(jù)掌握的地質(zhì)資料,隨時進行動態(tài)設計、動態(tài)施工,這種信息化的工作方法既能保證施工安全,又加快了工程進度,并能最大限度的節(jié)約建設投資。本工程施工中采用先進的施工設備以及現(xiàn)場組織管理工,作為順利穿越f3風化深槽起到了很重要的作用。

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介紹了廈門翔安海底隧道按照地下工程動態(tài)設計、動態(tài)施工的理念,經(jīng)過施工實踐、專家論證優(yōu)選了地表技術與洞內(nèi)技術相結(jié)合的施工技術,安全穿越了富水砂層區(qū),具有一定的參考價值。

廈門翔安海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,全長6051m。隧道在海域淺灘段有約610m穿越富水砂層,是該工程施工的難點之一,也是以往海底隧道施工過程中所未曾遇到過的,沒有現(xiàn)成的施工經(jīng)驗可供借鑒。主要研究和介紹廈門翔安海底隧道穿越該段富水砂層的施工關鍵技術,即在地表采用地下連續(xù)墻和疏干減壓井對砂層進行分倉隔水、降水,在洞內(nèi)采用tss小導管超前預注漿對砂層進行固結(jié)處理。研究和施工實踐表明,該隧道在穿越海域淺灘富水砂層段施工過程中,采用洞外和洞內(nèi)相結(jié)合的施工技術是可行的,操作簡便、效果明顯,對同類地質(zhì)條件下的地下工程施工具有一定的借鑒意義。

應用荷載結(jié)構(gòu)法,對廈門海底隧道襯砌結(jié)構(gòu)的可靠性進行計算分析。首先應用拉丁超立方抽樣法(lhs)隨機抽樣得到一組隨機數(shù),然后代入有限元方程求解,得到一組響應變量的解,最后將這組解進行統(tǒng)計分析,從而得到該響應變量的分布特征。通過對各隨機變量的靈敏度分析,結(jié)構(gòu)的覆土厚度、外水頭高度、圍巖的彈性抗力系數(shù)、襯砌混凝土的彈性模量以及圍巖的側(cè)向壓力系數(shù)的變化對最大彎矩影響明顯。其中,最大彎矩受結(jié)構(gòu)的覆土厚度影響最大,其次是外水頭高度。采用蒙特卡洛法對海底隧道襯砌結(jié)構(gòu)進行可靠度分析,結(jié)果表明翔安海底隧道的襯砌結(jié)構(gòu)安全可靠。

2009年6月13日15時58分,隨著最后一組爆破的巨響,中國大陸第1條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通,苦戰(zhàn)1376天的中國鐵建十八局和中鐵一局的施工人員在70m深海下勝利會師。廈門翔安海底隧道總投資31.97億元,是中國大陸

【本刊訊】近日，由中交二公院設計的中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。翔安海底隧道是世界上斷面最大、覆蓋層最淺、首次采用鉆爆法建設的海底隧道。中交二公院歷時12年完成了從方案研究、工可研究、到初步設計和施工圖設計的全部任務，成為完全由我國自主設計的海底隧道。

廈門翔安海底隧道右線a2標需要穿越f1風化槽段,制定切實可行的穿越f1風化槽段施工方案顯得尤其關鍵。針對該工程施工難度大、工期緊、施工風險大和質(zhì)量標準高等特點,并結(jié)合廈門海底隧道的工程地質(zhì)特點,制定了穿越f1風化槽段的總體施工技術建議方案,分別從超前地質(zhì)預報、風化槽段的開挖及支護方案、帷幕注漿、施工排水系統(tǒng)、隧道襯砌施工、突發(fā)事件應急處理預案等方面闡述了鉆爆法穿越f1風化槽的施工方案與施工注意事項,為工程合理方案的選取奠定基礎。

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的最重要的基礎 設施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動區(qū)域發(fā)展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規(guī)模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的最重要的基礎 設施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動區(qū)域發(fā)展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規(guī)模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

廈門海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標準建設,全長6050m。本隧道需穿越長距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質(zhì)條件較為復雜,設計施工難度大。結(jié)合廈門翔安海底隧道設計與施工實際狀況,對該隧道建設過程中遇到的幾個關鍵技術問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹。

結(jié)合廈門翔安海底隧道設計與施工實際狀況,對該隧道建設過程中遇到的幾個關鍵技術問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹,對國內(nèi)當前在建和待建的幾座海底隧道設計與施工有一定的參考作用。

據(jù)廈門商報訊翔安隧道五通端在2008年春節(jié)前成功穿越第一條風化槽后，近日又進入第二條風化槽的施工。據(jù)了解，這條風化槽處在整個隧道的海底最深處（海平面下約70米），是工程施工的一個“攔路虎”。

廈門翔安海底隧道是我國第1條用鉆爆法施工的大斷面海底公路隧道。廈門島內(nèi)從洞口到海域長達1170m為ⅴ級圍巖地段,島外翔安端洞口到海底1310m為ⅴ級圍巖地段,加上海域5條風化深槽,ⅴ級圍巖占50%左右,這在國內(nèi)外屬少見的不良地質(zhì)海底隧道;隧道從洞口埋深5m到海域最大埋深25m,埋深長距離在1倍洞徑左右,系長距離超淺埋和淺埋暗挖隧道;地層遇水軟化、液化,施工十分困難。根據(jù)不良地質(zhì)段的情況,選用了crd和雙側(cè)壁導坑法2種施工方法,并總結(jié)了廈門翔安海底隧道陸域淺灘富水砂層段施工方案,由于采取的方案切實可行,已安全順利通過不良地質(zhì)段,為以后隧道施工提供借鑒。