中國地方鐵路運(yùn)營統(tǒng)計(jì)規(guī)則 中華人民共和國鐵道部 第一章總則 第１條為了有效地科學(xué)地組織我國地方鐵路的運(yùn)營統(tǒng)計(jì)工作，保障統(tǒng)計(jì)資料的準(zhǔn) 確性、及時(shí)性，發(fā)揮統(tǒng)計(jì)在運(yùn)營管理中業(yè)務(wù)和監(jiān)督的作用，根據(jù)《中華人民共和 國統(tǒng)計(jì)法》及其《實(shí)施細(xì)則》等有關(guān)統(tǒng)計(jì)法律法規(guī)，結(jié)合地方鐵路實(shí)際情況，參 考國家鐵路有關(guān)統(tǒng)計(jì)規(guī)則，特制定本規(guī)則。 第２條本規(guī)則適用于所有正式運(yùn)輸營業(yè)的地方鐵路及其企業(yè)單位的統(tǒng)計(jì)工作。 各單位領(lǐng)導(dǎo)要教育檢查統(tǒng)計(jì)人員和有關(guān)職工嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)則。 第３條本規(guī)則有關(guān)運(yùn)營的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目和指標(biāo)，均采用１８點(diǎn)結(jié)算制，即昨日１８點(diǎn) 零１分起至本１８點(diǎn)止，為統(tǒng)計(jì)報(bào)告一日。 旬、月、季、年的報(bào)告期，由報(bào)告期前一日的１８點(diǎn)零１分起，至報(bào)告期最末一 日的１８點(diǎn)止。 第４條各級統(tǒng)計(jì)人員必須如實(shí)提供統(tǒng)計(jì)資料，切實(shí)保證各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表及時(shí)上報(bào)， 統(tǒng)計(jì)數(shù)字真實(shí)準(zhǔn)確，同一切違反統(tǒng)計(jì)法規(guī)的行為作斗爭。 第５條各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表填制完畢，

3據(jù)《新疆日報(bào)》報(bào)道,近日,中國鐵路總公司同意新疆北屯至阿勒泰、克拉瑪依至塔城兩條地方鐵路與奎北鐵路接軌許可。這兩條地方鐵路是鐵道部改制后新疆首批取得國鐵接軌許可的鐵路項(xiàng)目。北屯至阿勒泰鐵路自奎北鐵路北屯站引出,跨越額爾齊斯河、克蘭河,直達(dá)終點(diǎn)阿勒

合資鐵路經(jīng)過二十多年的蓬勃發(fā)展,如今,已成為我國鐵路網(wǎng)的重要組成部分。從目前來看,合資鐵路仍有諸多問題存在,例如:在國資鐵路的經(jīng)營上,導(dǎo)致生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益問題、外資的引進(jìn)滯后問題。這樣以來,既會(huì)威脅到中國國有資本的安全問題,從側(cè)面也導(dǎo)致投資方對鐵路修建的信心缺失。面對國有資本資源的豐富,能夠有效地監(jiān)管并合理的進(jìn)行利用,這是擺在我們大多數(shù)人前的一個(gè)大課題。本文將從問題的細(xì)處深入了解并剖析其合資鐵路現(xiàn)行財(cái)務(wù)監(jiān)管失效的原因。

廣西地方鐵路的歷史，始于1935年建設(shè)的來合米軌鐵路．距今已有70多年的歷史。從建國開始至廣西地方鐵路有限責(zé)任公司成立，陸續(xù)修建了渠黎-東羅、桂林南-海洋山、三岔-羅城、金城江-紅山、洛陽-茂蘭、南寧-防城港（與鐵道部合資）、沙江-欽州、欽州-北海等7條鐵路，并將來合米軌鐵路改造為準(zhǔn)軌鐵路。

本文針對地方鐵路信號電氣集中繼電器電路既有設(shè)備的改造,提出采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制,并對聯(lián)動(dòng)性較強(qiáng)的特殊信號顯示,軌道電路,智能電源屏、燈絲、熔絲自動(dòng)報(bào)警、計(jì)算機(jī)監(jiān)測等系統(tǒng)的組成、方案設(shè)計(jì)、研究和實(shí)施進(jìn)行介紹和說明。該系統(tǒng)已在地方鐵路云崗西站安裝、開通、運(yùn)營,實(shí)現(xiàn)了辦理兩萬噸列車組合分解作業(yè),取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益,社會(huì)效益。同時(shí)也為地方鐵路信號技術(shù)改造指出了一條較佳的途徑。

鐵路企業(yè)的發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素,面對鐵路的高速發(fā)展,地方鐵路公司現(xiàn)有的員工素質(zhì)無法適應(yīng)鐵路發(fā)展的新需要。因此,對現(xiàn)有員工的培訓(xùn)就顯得尤為重要和迫切。筆者結(jié)合當(dāng)前鐵路教育培訓(xùn)工作的現(xiàn)狀,淺析地方鐵路公司職工培訓(xùn)中存在的問題和解決對策。

速度目標(biāo)值是高速鐵路核心技術(shù)指標(biāo),從包銀鐵路項(xiàng)目的功能定位、客流特點(diǎn)、與相鄰路網(wǎng)的協(xié)調(diào)匹配性、工程條件和投資等方面,采取技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選等方法研究該項(xiàng)目的速度目標(biāo)值方案。研究結(jié)果:(1)包銀鐵路采用250km/h速度目標(biāo)值方案符合項(xiàng)目的功能定位；(2)適應(yīng)項(xiàng)目的客流特點(diǎn)；(3)與京蘭通道其他段落標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)匹配；(4)技術(shù)可行經(jīng)濟(jì)合理；(5)推薦采用250km/h速度目標(biāo)值方案。

鑒于部分地方鐵路線路沒有軌道電路的局限性,提出了采用gps全球定位系統(tǒng)來確定當(dāng)前列車的運(yùn)行位置,根據(jù)列車位置向監(jiān)控裝置發(fā)送模擬軌道電路信號以及信號機(jī)信號,達(dá)到監(jiān)控裝置在地方鐵路的正常應(yīng)用的目的,保障行車安全。

淖毛湖至蘭新鐵路線南端蘭新線接軌方案的選擇應(yīng)結(jié)合貨物流向、后方通道能力、消費(fèi)市場布局、工程難易程度、運(yùn)輸成本等因素進(jìn)行綜合比選，從而確定合理的接軌點(diǎn)

結(jié)合阜陽—六安鐵路新建線路局部方案研究實(shí)例,提出了注意與各規(guī)劃的配合并及時(shí)報(bào)批、環(huán)保選線、綜合考慮土地利用、以人為本及從全費(fèi)用的角度來考慮方案選擇等建設(shè)性的指導(dǎo)意見。

路企直通運(yùn)輸是鐵路部門針對當(dāng)前影響運(yùn)輸效率的主要因素,為進(jìn)一步深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn),在更大范圍和更深層次拓展挖潛提效新空間提出的戰(zhàn)略舉措。論述國鐵和地方鐵路實(shí)施路企直通運(yùn)輸?shù)目傮w原則和特點(diǎn),在對國鐵與地方鐵路實(shí)施路企直通的運(yùn)輸模式進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合目前路企直通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際,對地方鐵路實(shí)施路企直通后的運(yùn)輸組織、作業(yè)流程、費(fèi)用清算、信息共享,以及安全互保等方面提出建議。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,交通工具得到了日益改善,而傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸已不能滿足人們對交通方式的需求.高速鐵路,作為一種新型的交通運(yùn)輸方式,以其自身的優(yōu)勢如速度快、污染輕、全天候、效益高、舒適等特點(diǎn)日益受到高度重視.文章主要從西安至延安高速鐵路可行性研究階段,通過對富縣站位設(shè)置方案對比,并結(jié)合相關(guān)為外部因素,進(jìn)而對方案演變及過程分析,最后綜合比選現(xiàn)階段合理方案.

新建福州至廈門鐵路于9月30日全線開工,這標(biāo)志著福建省新一輪\"三縱六橫\"鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入全面推進(jìn)階段、東南沿海高速鐵路大通道關(guān)鍵段全面啟動(dòng)。新建福廈鐵路是福建省首條時(shí)速350公里的高鐵,北端銜接合福高鐵、向莆鐵路,南端銜接廈深、龍廈鐵路,建成后將把福州與廈門間行程縮至1小時(shí)內(nèi),并實(shí)現(xiàn)從廈門到北京一路\"高鐵進(jìn)京\"。它的開工建設(shè),是落實(shí)中央支持福建省進(jìn)一步加快發(fā)展決策部署、深化交通運(yùn)輸供給側(cè)改革的重要舉措,對打通東南沿海高速鐵路

1 新建合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線 建管甲供物資第一批次（空調(diào)）采購 招標(biāo)公告 招標(biāo)編號：hbjg2009-01 新建合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線經(jīng)中華人民共和國國家發(fā)展和改 革委員會(huì)以發(fā)改基礎(chǔ)［2008］3631號批準(zhǔn)建設(shè)。京福鐵路客運(yùn)專線 安徽有限責(zé)任公司作為新建合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線（簡稱“本項(xiàng) 目”）建設(shè)工程的招標(biāo)人，現(xiàn)決定對本項(xiàng)目所需的建管甲供物資第 一批次（空調(diào)）采購進(jìn)行公開招標(biāo)，并就有關(guān)問題和注意事項(xiàng)通告 如下： 1．招標(biāo)依據(jù) 1.1?中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法?； 1.2鐵道部?關(guān)于印發(fā)?鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備管理辦法?的 通知?（鐵建設(shè),2006?83號）； 1.3鐵道部?關(guān)于印發(fā)?鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供物資設(shè)備采購供應(yīng) 暫行辦法?的通知?（鐵建設(shè),2006?217號）； 1.4鐵道部、安徽省?關(guān)于新建合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線工程初 步設(shè)計(jì)的批復(fù)?（鐵

新建鐵路大理至瑞麗線工程公眾意見征詢表 姓名性別年齡文化程度民族 職業(yè)或職稱工作單位或住址 工程建設(shè)意義： 大理至瑞麗鐵路位于云南省西部地區(qū)，該線的建設(shè)將使保山市、德宏州通過本線與全國鐵路網(wǎng) 相連，為沿線提供優(yōu)質(zhì)的客貨運(yùn)輸產(chǎn)品，對填補(bǔ)滇西路網(wǎng)空白，完善滇西路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，拓展鐵 路運(yùn)輸市場，促進(jìn)國土資源開發(fā)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施具有十分重要 的意義。 主要建設(shè)方案： 新建大理至瑞麗鐵路，起點(diǎn)為既有廣大線大理站，經(jīng)漾濞、永平、保山、德宏，終點(diǎn)瑞 麗市，全長約336.24km，單線，電力牽引，國家i級干線，速度目標(biāo)值140km/h，橋隧工程占線 路總長的75%。 環(huán)境影響及措施： 項(xiàng)目主要環(huán)境問題表現(xiàn)為工程占地584.24ha，以旱地、荒地、村鎮(zhèn)用地為主，拆遷建筑物面積為 45639m2。施工期噪聲、揚(yáng)塵、廢水、交通干擾，營運(yùn)期列車運(yùn)行鐵路噪聲、振動(dòng)、電

本文以連云港港口集團(tuán)有限公司鐵路運(yùn)輸分公司和上海鐵路局信息系統(tǒng)的接口運(yùn)用為例,介紹信息共享的模式,雙方接口的實(shí)現(xiàn)是采用報(bào)文的格式提供給對方使用,通過共享模式的運(yùn)行,可以提高工作效率,降低交接時(shí)間。

線路方案是鐵路工程的關(guān)鍵,其優(yōu)劣關(guān)系到鐵路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用。通過蒙文鐵路選線設(shè)計(jì)實(shí)踐,綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工組織、對周邊交通和環(huán)境的影響、工程造價(jià)等諸多因素,對線路進(jìn)行多方案比選,總結(jié)山區(qū)鐵路選線要點(diǎn)及主要決定因素。

新建灄口貨場設(shè)計(jì)既有灄口站改造、武漢北樞紐、既有灄口站與新建灄口貨場三者的聯(lián)絡(luò)線的新建與改造。

鐵路站場通站道路施工方案 1/14 通站道路施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn): 鐵路站場通站道路施工方案 2/14 1.編制依據(jù)........................................................................................2 2.編制原則........................................................................................3 3.工程概況........................................................................................3 4.主要工程數(shù)量表.............

通站道路施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn): 1.編制依據(jù)........................................................................................2 2.編制原則........................................................................................3 3.工程概況........................................................................................3 4.主要工程數(shù)量表.......................................................

本文針對重慶市地方鐵路建設(shè)管理體制現(xiàn)狀存在的問題,結(jié)合重慶實(shí)際,從強(qiáng)化部門職責(zé)、組建投融資平臺、增設(shè)鐵路管理機(jī)構(gòu)、完善鐵路建設(shè)管理法規(guī)政策4個(gè)方面提出了完善對策,為重慶地方鐵路建設(shè)管理體制構(gòu)建提供了一定的思路.

全國地方鐵路2013年度工作會(huì)議日前在?？谡匍_。會(huì)議傳達(dá)了2013年全國鐵路工作會(huì)議精神，總結(jié)了全國地方鐵路2012年完成任務(wù)情況。會(huì)議提出今后全國地方鐵路要以黨的十八大精神為指導(dǎo)，不斷強(qiáng)化管理，積極開拓市場，確保鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定，為地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供可靠運(yùn)輸保障。