本文對汽車空調(diào)車身熱負(fù)荷的幾種計算方法進(jìn)行了分析,以不同方法對在長沙地區(qū)運(yùn)行的三廂豪華中型客車ck6592為實(shí)例進(jìn)行了負(fù)荷計算,繪出不同方法下的曲線。通過比較找出合適的方法,使計算值更接近實(shí)際值來滿足設(shè)計要求。

本文主要論述對經(jīng)技術(shù)改造后的hc6970p型客車進(jìn)行熱負(fù)荷的具體計算,以確定該車所需制冷量,為在有效空間進(jìn)行安裝,減少油耗及車身自重,且達(dá)到制冷設(shè)計的要求,為車輛設(shè)計與改裝提供理論和技術(shù)數(shù)據(jù)的依據(jù)。

在論述我國鐵路空調(diào)空調(diào)客車車內(nèi)熱負(fù)荷重要性的基礎(chǔ)上，對我國鐵路空調(diào)客車的車輛熱負(fù)荷的計算方法進(jìn)行了研究與探討。

分戶供暖熱負(fù)荷計算方法初探——采用分戶供暖后，供暖熱負(fù)荷的計算不但要計算戶間傳熱，還必須考慮戶內(nèi)鄰室傳熱的構(gòu)成和發(fā)生概率。由于存在相鄰房間供暖不同步因素，指出分戶供暖系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)計入戶內(nèi)鄰室傳熱，鄰室溫差應(yīng)根據(jù)與計算對象相鄰房間的用熱特點(diǎn)和...

負(fù)荷計算方法 供電設(shè)計常采用的電力負(fù)荷計算方法有：需用系數(shù)法、二項系數(shù)法、利用系數(shù)法和單位產(chǎn)品電耗 法等。需用系數(shù)法計算簡便，對于任何性質(zhì)的企業(yè)負(fù)荷均適用，且計算結(jié)果基本上符合實(shí)際，尤其對 各用電設(shè)備容量相差較小，且用電設(shè)備數(shù)量較多的用電設(shè)備組，因此，這種計算方法采用最廣泛。二 項系數(shù)法主要適用于各用電設(shè)備容量相差大的場合，如機(jī)械加工企業(yè)、煤礦井下綜合機(jī)械化采煤工作 面等。利用系數(shù)法以平均負(fù)荷作為計算的依據(jù)，利用概率論分析出最大負(fù)荷與平均負(fù)荷的關(guān)系，這種 計算方法目前積累的實(shí)用數(shù)據(jù)不多，且計算步驟較繁瑣，故工程應(yīng)用較少。單位產(chǎn)品電耗法常用于方 案設(shè)計。 一、設(shè)備容量的確定 用電設(shè)備銘牌上標(biāo)出的功率（或稱容量）稱為用電設(shè)備的額定功率pn，該功率是指用電設(shè)備（如 電動機(jī)）額定的輸出功率。 各用電設(shè)備，按其工作制分，有長期連續(xù)工作制、短時工作制和斷續(xù)周期工作制三類。因而，在

1 負(fù)荷計算方法 1、計算負(fù)荷的內(nèi)容 （1）計算負(fù)荷又稱需要負(fù)荷或最大負(fù)荷，通常采用30min的最大平均負(fù)荷作為發(fā)熱條件 選擇電器或?qū)w的依據(jù)。 （2）尖峰電流是指單臺或多臺用電設(shè)備在短時間內(nèi)的最大負(fù)荷電流。單臺電動機(jī)的尖峰 電流就是起動電流；多臺電動機(jī)的尖峰電流是指計算電流再加上一臺最大電動機(jī)的 起動電流。如果多臺電動機(jī)中最大電動機(jī)是雙電動機(jī)驅(qū)動時（例如：大噸位起重機(jī) 中的主卷揚(yáng)往往是雙電動機(jī)驅(qū)動）則尖峰電流應(yīng)是計算電流加上這兩臺同時工作電 動機(jī)的起動電流。尖峰電流用于計算電壓損失、電壓波動和電壓下降以及選擇電器 和保護(hù)元件等的依據(jù)。此外在校驗滑觸線和較長線路供電的電動機(jī)起動時能否滿足 允許電壓損失的要求時，也用尖峰電流來校驗。 （3）平均負(fù)荷為某段時間用電設(shè)備所消耗的電能與該段時間之比，常選用最大負(fù)荷班的 平均負(fù)荷，作為計算電能消耗和選擇無功補(bǔ)償裝置的依據(jù) 2、負(fù)荷計算

采暖熱負(fù)荷計算方法的比較——熱負(fù)荷計算的準(zhǔn)確與否，直接影響到采暖系統(tǒng)的效果。本文用《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》、《供熱工程》和《實(shí)用供熱空調(diào)設(shè)計手冊》三本資料提供的參數(shù)編制了計算程序，以大連地區(qū)一棟20層住宅為例，進(jìn)行了詳細(xì)計算，采暖熱負(fù)荷結(jié)...

本文回顧了空調(diào)負(fù)荷計算方法的發(fā)展簡史,綜述了應(yīng)用較為廣泛的諧波反應(yīng)法、反映系數(shù)法、z傳遞函數(shù)法和冷負(fù)荷溫差/冷負(fù)荷系數(shù)法等計算方法及各自的優(yōu)缺點(diǎn);并介紹了空調(diào)負(fù)荷模擬的意義和現(xiàn)行發(fā)展概況。

鐵路空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)改善——目前，我國鐵路空調(diào)客車較為注重對空氣溫度，濕度的控制，對空氣品質(zhì)重視你夠。

目前,我國鐵路空調(diào)客車較注重對空氣溫度、濕度的控制,對 空氣品質(zhì)重視不夠。以致長期工作、生活在空調(diào)環(huán)境中的人們經(jīng)常 出現(xiàn)疲勞、頭昏、口干、胸悶、眼癢、精神不佳等癥狀,甚至出現(xiàn)煩 躁、抱怨多、愛發(fā)火、注意力不集中等行為上的改變?？照{(diào)客車車內(nèi) 空氣品質(zhì)差,旅客出現(xiàn)身體不適現(xiàn)象時有發(fā)生,乘務(wù)員長期工作在 這種環(huán)境下,會損害健康。在未來的高速列車中,為了避免車外較 大的壓力波動傳至車內(nèi),車體將做成氣密結(jié)構(gòu),對于空調(diào)系統(tǒng)而 言,這種良好的氣密性使得自然滲入新風(fēng)急劇減少,旅客在感到不 適時也不可能開窗換氣,車內(nèi)空氣品質(zhì)問題將更為突出。因此,必 須緊跟現(xiàn)代空調(diào)理論的發(fā)展,研究空調(diào)列車車內(nèi)空氣品質(zhì)問題,采 取有效措施提高空氣品質(zhì)。 空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)分析 空調(diào)客車車內(nèi)空氣污染物的種類很多,現(xiàn)將其中的主要污染 物介紹如下: 二氧

建筑物空調(diào)逐時負(fù)荷計算方法探討——提出預(yù)測建筑物空調(diào)冷負(fù)荷的計算方法，根據(jù)建筑物夏季某天(幾天)的逐時冷負(fù)荷的測量結(jié)果，可以確定與建筑熱工特性有關(guān)的參數(shù)，結(jié)合上海地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)氣象年數(shù)據(jù)可預(yù)測建筑整個空調(diào)季的逐時冷負(fù)荷。該方法是一種便于工程技術(shù)人員使...

提出預(yù)測建筑物空調(diào)冷負(fù)荷的計算方法,根據(jù)建筑物夏季某天(幾天)的逐時冷負(fù)荷的測量結(jié)果,可以確定與建筑熱工特性有關(guān)的參數(shù),結(jié)合上海地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)氣象年數(shù)據(jù)可預(yù)測建筑整個空調(diào)季的逐時冷負(fù)荷。該方法是一種便于工程技術(shù)人員使用的逐時負(fù)荷簡易算法。利用該方法對上海地區(qū)某建筑物的空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行具體的計算分析。

回顧了建筑空調(diào)負(fù)荷計算方法的歷史,并對幾種典型的計算方法諧波反應(yīng)法、反應(yīng)系數(shù)法、z傳遞函數(shù)法、冷負(fù)荷溫差(cltd)/冷負(fù)荷系數(shù)(clf)法及負(fù)荷模擬的主要思想和特點(diǎn)進(jìn)行了綜述,并對各空調(diào)負(fù)荷計算法在未來的發(fā)展進(jìn)行了展望。

面積(㎡) 冬季總熱負(fù) 荷(含新風(fēng)/ 全熱)(w) 冬季室內(nèi)熱 負(fù)荷(全 熱)(w) 冬季總濕負(fù) 荷(含新 風(fēng))(kg/h) 冬季室內(nèi)濕 負(fù)荷(kg/h) 冬季新風(fēng)量 (m^3) 冬季新風(fēng)熱 負(fù)荷(w) 7584.36708018160579-273.079054882.1547439 參數(shù)面積(㎡) 冬季總熱負(fù) 荷(含新風(fēng)/ 全熱)(w) 冬季室內(nèi)熱 負(fù)荷(全 熱)(w) 冬季總濕負(fù) 荷(含新 風(fēng))(kg/h) 冬季室內(nèi)濕 負(fù)荷(kg/h) 冬季新風(fēng)量 (m^3) 冬季新風(fēng)熱 負(fù)荷(w) 建筑物7584.36708018160579-273.079054882.1547439 參數(shù)面積(㎡) 冬季總熱負(fù) 荷(含新風(fēng)/ 全熱)(w) 冬季室內(nèi)熱 負(fù)荷(全 熱)(w) 冬季總濕負(fù) 荷(含新 風(fēng))(kg

車廂內(nèi)與外界環(huán)境之間的熱傳遞有三種方式：導(dǎo)熱、對流和輻射。這些熱傳遞都是非穩(wěn)定的。另外，車身廂體在熱工方面是一相當(dāng)復(fù)雜的空間系統(tǒng)，它由金屬骨架、金屬外蒙皮、金屬內(nèi)蒙皮、各種隔熱層、木質(zhì)或塑料地板等構(gòu)成。車頂、地板、門窗等結(jié)構(gòu)也互有差異，并且車廂體多層平面壁和曲面壁包含有大量幾何形狀復(fù)雜的金屬元件。綜上這些復(fù)雜的情況，使之無法進(jìn)行精確的熱工計算。因此目前都是采用熱穩(wěn)定工況下的近似計算或用實(shí)驗的方法來

詳細(xì)介紹了空調(diào)負(fù)荷計算中的穩(wěn)定傳熱和不穩(wěn)定傳熱法,提出了軍用廂式車輛空調(diào)負(fù)荷計算中的有關(guān)參數(shù)的選取原則,以滿足軍用廂式車輛的實(shí)際需要,并就兩種計算方法應(yīng)用于不同的研制階段提出了初步看法。

生活熱水估算： 全日供應(yīng)熱水的住宅、別墅、招待所、旅館、賓館的客房（不含員工）、醫(yī) 院部、養(yǎng)老院、幼兒園、托兒所等建筑的集中熱水供應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)計小時耗熱量應(yīng) 按下式計算： () 86400 rrlr hh mqctt qk hq—設(shè)計小時耗熱量，w； hk—小時變化系數(shù)； m—用水計算單位數(shù)（人數(shù)或床位數(shù)）； rq—熱水用水定額（l/人.d或l/床.d）； c—水的比熱，4187（j/kg.℃）； rt—熱水溫度，60℃； lt—冷水溫度，河北地區(qū)地下水溫度10～15℃，地表水溫度4℃； r—熱水密度，kg/l；(注意密度的單位！??！) 賓館的熱水小時變化系數(shù)表 床位數(shù)m≤150300450600900≥1200 kh6.845.614.974.584.193.9 設(shè)計小時熱水量可按下式計算： 1.163

汽車空調(diào)車室冷負(fù)荷計算方法——根據(jù)汽車的特點(diǎn)，作者分析了汽車空調(diào)車室冷負(fù)荷的組成。對車體動態(tài)傳熱過程，建立了車體非穩(wěn)態(tài)傳熱模型，編制了汽車空調(diào)車室冷負(fù)荷計算程序。

根據(jù)汽車的特點(diǎn),作者分析了汽車空調(diào)車室冷負(fù)荷的組成,對車體動態(tài)傳熱過程,建立了車體非穩(wěn)態(tài)傳熱模型,編制了汽車空調(diào)空調(diào)冷負(fù)荷計算程序,并結(jié)合裕列進(jìn)行了計算,計算結(jié)果與實(shí)測結(jié)果基本相符,表明建立的傳熱模型是正確的為汽車空調(diào)制冷裝置的選擇設(shè)計和優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。

汽車空調(diào)動態(tài)負(fù)荷計算方法 的實(shí)驗研究 陳家祥王宜義 一 ，前言 汽車空調(diào)能夠產(chǎn)生舒適的車內(nèi)環(huán)境，提高司乘人員的工作效率和行車安壘性，產(chǎn)生 較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，因而得到了很大的發(fā)展。但汽車空讕，增加了汽車的能耗 (約占汽車能耗的1o～15)，而當(dāng)今能源緊張已成為世界性問題，因此開展汽車空調(diào) 的節(jié)能工作，降低汽車空調(diào)能耗已成為一項緊迫的任務(wù)。目前降低汽車空調(diào)能耗的一個 重要方法就是合理確定汽車空調(diào)負(fù)荷()。本文探討汽車空調(diào)負(fù)荷的計算方法，為汽車 空調(diào)的設(shè)計，選型及運(yùn)行控制提供可靠的依據(jù)。 目前汽車空調(diào)負(fù)荷的計算方法沿用的都是穩(wěn)態(tài)或準(zhǔn)非穩(wěn)態(tài)計算方法，實(shí)際上車體及 車室的傳熱過程都是非穩(wěn)態(tài)傳熱過程。因此，用穩(wěn)態(tài)或準(zhǔn)非穩(wěn)態(tài)傳熱模型計算汽車空調(diào) 負(fù)荷，從機(jī)理上來講，并未抓住問題的實(shí)質(zhì)。文獻(xiàn)c2]引用控制論中傳遞函數(shù)法對車體及 車室內(nèi)的傳熱過程進(jìn)行分析、計

以住宅空調(diào)房間冷(熱)負(fù)荷計算方法為中心議題,總結(jié)論述了在冷負(fù)荷系數(shù)法基礎(chǔ)上改進(jìn)的方便于手算的工程簡化計算方法,分析了影響冷(熱)負(fù)荷的諸多因素,從冷(熱)負(fù)荷的構(gòu)成、計算方法、步驟過程中,正確使用簡化的一系列冷(熱)負(fù)荷計算公式,方便快捷、準(zhǔn)確地計算冷(熱)負(fù)荷;同時根據(jù)暖通專業(yè)多年工作實(shí)踐和學(xué)習(xí),總結(jié)了典型住宅冷負(fù)荷實(shí)踐經(jīng)驗估算值,用經(jīng)驗估算值檢驗了用計算公式方法的計算結(jié)果,并進(jìn)行比較,比較的目的是找出二者存在偏差的原因,從而對計算結(jié)果進(jìn)行反復(fù)計算,直到確信負(fù)荷計算值準(zhǔn)確無誤為止,從而正確、準(zhǔn)確地進(jìn)行空調(diào)設(shè)備負(fù)荷大小適宜的選型及正確設(shè)計。

相對濕度%大氣壓(pa) 53%102590 樓號總層數(shù)總高度(m)總面積(m2)熱負(fù)荷(kw)新風(fēng)熱負(fù)荷總熱負(fù)荷(kw)熱指標(biāo)(w/m2) 1號樓28.74649.55154.180154.1833.16 qj k f tn twn α q 工程編號xjgc001 建設(shè)單位房地產(chǎn)開發(fā)公司 燕鋼食堂熱負(fù)荷計算書_工程信息及計算依據(jù) 一.工程概況 工程名稱燕鋼食堂 工程總面積(m2)4649.55 工程總熱負(fù)荷(kw)154.18 設(shè)計單位設(shè)計院 工程地點(diǎn)河北省-唐山 校對人 日期2005年11月6日 工程熱指標(biāo)(w/m2)33.16 編制人 -8.1-10.71.8 三.建筑信息 二.室外參數(shù) 采暖計算溫度℃空調(diào)計算溫度℃冬季平均風(fēng)速m/s —基本耗熱量,w —傳熱系數(shù),w/(㎡·℃)