1 上海軌道交通1號線 標(biāo)志色：紅色條紋 上海軌道交通一號線現(xiàn)為大小交路運(yùn)行，大交路為莘莊—富錦路，小交路為莘莊 —上?；疖囌?。一般采用一夾一的運(yùn)營方式，即每2班次中，有1班次終點(diǎn)站為 富錦路，另一班在上?；疖囌菊鄯?。 現(xiàn)一號線上有4種款式的車型: 第一代車：dc-01。車號101-116。直流斬波調(diào)速列車，電磁控制。aeg公司（a dtranz公司前身之一?，F(xiàn)adtranz公司已被龐巴迪收購）制造。6節(jié)編組（a+b +c+b+c+a）（現(xiàn)陸續(xù)改為8節(jié)編組）。大容量寬體長身貫通式冷空調(diào)電動客車， 車廂為鋁合金廂體，長23.54米(動車22.10米)，寬3米，車廂兩側(cè)各有5扇1. 3米寬的自動車門。每節(jié)車廂有62個座位，定員310人，超員時可容納410人。 由于制冷情況不理想，該批車均已完成直改交，102號還進(jìn)行過一次大修。

-/ 上海地鐵目前已開通運(yùn)營線路14條，車站337座（不含磁懸?。琝n工作日日均客流超900萬人次，全網(wǎng)絡(luò)電梯共計(jì)3000余臺，其中， 自動扶梯占到77%。近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張，客流的持續(xù)增長， 自動扶梯客傷事件也同步增加。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1月至7月，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)共發(fā)生電梯客 傷300起，其中因設(shè)備故障造成的客傷1起，占0.3%，因乘客乘梯 不慎造成的客傷共277起，占到電梯客傷的92.4%，其他22起，占 7.3%。乘客乘梯不慎造成的客傷大多是由于未正確乘梯造成，如未握 好扶手、倚靠電梯側(cè)擋板、攜帶大件行李（拉桿箱、小推車等）乘坐 自動扶梯等。 -/ 據(jù)分析，電梯客傷發(fā)生時段為：早晚高峰時段59起，近20%， 平峰時段共發(fā)生241起，超80%。可見，大部分電梯客傷并非因大客 流擁擠而造成，反而是人少時，更容易發(fā)生。 從發(fā)生電梯客傷乘客

1上海地鐵運(yùn)營的現(xiàn)狀\r\n在當(dāng)今城市交通日趨擁堵的時代，地鐵以其快速、舒適、安全特點(diǎn)成為市民出行的首選。2010年4月10日，上海軌道交通10號線建成試運(yùn)營，使上海地鐵線網(wǎng)達(dá)12條線，運(yùn)營里程420km長，車站280座，車輛419列共2589節(jié)車廂。世博開園以來，日均客流量達(dá)570萬人次，5月21日突破600萬人次，7月9日達(dá)650萬人次。

上海地鐵陜西路車站“逆作法”施工

上海地鐵陜西路車站“逆作法”施工

上海地鐵開通了哪些線路？ 時間：2011-05-2800:55分類：地鐵百科評論數(shù)：0條 截止2010年6月30日，上海軌道交通線網(wǎng)已開通運(yùn)營11條線、267座車站， 運(yùn)營里程達(dá)410公里。（不含磁浮示范線）。 軌道交通1號線南段（錦江樂園－徐家匯） 于1993年4月9日投入觀光運(yùn)營，1號線全線（錦江樂園－上海火車站）于1995 年4月10日試運(yùn)營，南、北、北北延伸段分別于1997年7月1日、2004年12 月28日和2007年12月29日開通試運(yùn)營。1號線（富錦路－莘莊）長近37公 里，共設(shè)28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。線路識別色：紅 色。 軌道交通2號線一期工程（龍陽路站－中山公園站） 于1999年10月20日投入觀光運(yùn)營，2號線（張江高科站－中山公園站）于2000 年12月26日建成試

軌道交通1號線：莘莊—外環(huán)路—蓮花路—錦江樂園—上海南站—漕寶路—上海體育館—徐 家匯—衡山路—常熟路—陜西南路—黃陂南路—人民廣場—新閘路—漢中路—上?；疖囌綷n—中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共 富新村—寶安公路—友誼西路—富錦路線路識別色：大紅色。 軌道交通2號線：徐涇東—虹橋火車站—虹橋2號航站樓—淞虹路—北新涇—威寧路—婁山 關(guān)路—中山公園—江蘇路—靜安寺—南京西路—人民廣場—南京東路—陸家嘴—東昌路— 世紀(jì)大道—上?？萍拣^—世紀(jì)公園—龍陽路—張江高科—金科路—廣蘭路—唐鎮(zhèn)—創(chuàng)新中(zhòng)n路—華夏東路—川沙—凌空路—遠(yuǎn)東大道—海天三路—浦東國際機(jī)場線路識別色：淡綠色。 軌道交通3號線：上海南站—石龍路—龍漕路—漕溪路

上海地鐵盾構(gòu)隧道縱向變形分析 【摘要】隧道若發(fā)生縱向變形將嚴(yán)重影響到隧道結(jié)構(gòu)的安全。分析探討了縱向變形的發(fā)生、變化情況以 及隧道結(jié)構(gòu)和防水體系所允許的縱向變形控制值。結(jié)合工程實(shí)踐,對隧道發(fā)生的典型沉降曲線規(guī)律進(jìn)行了深 入的分析,其結(jié)論對有效控制隧道縱向變形具有指導(dǎo)意義。 【關(guān)鍵詞】隧道;通縫拼裝;縱向變形;環(huán)縫;錯臺;防水;失效 至2020年,上海將建成軌道交通運(yùn)營線路達(dá)到20條、線路長度超過870km以及540余座車站的網(wǎng)絡(luò) 規(guī)模。這其中,以盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)為主的地下線路幾乎占到一半?？刂扑淼揽v向變形是確保隧道結(jié)構(gòu)安全的重 要因素之一。在研究隧道縱向變形時,我們首先要關(guān)注這種變形是以何種方式發(fā)生、又是如何發(fā)展變化以及 隧道變形控制值是多少等問題,本文對這些問題進(jìn)行了分析探討。 1、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)和構(gòu)造設(shè)計(jì) 盾構(gòu)法隧道是由預(yù)制管片通過壓緊裝配連接而成的

介紹上海地鐵一號線盾構(gòu)隧道內(nèi)徑選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選型，襯砌環(huán)構(gòu)造型式、隧道防水、以及盾構(gòu)施工工藝和施工參數(shù)，并提出了今后地鐵盾構(gòu)隧道的進(jìn)一步提高和改進(jìn)的意見

上海地鐵泵站暗挖施工技術(shù)

上海地鐵陜西路車站逆作法施工畢俊成１工程概況上海地鐵陜西路車站，是地鐵１號線在繁華商業(yè)街淮海中路上的三個地鐵車站之一，由車站標(biāo)準(zhǔn)段、東西端頭井、地下變電站三部分組成。地下２層。全長２０８ｍ，沿縱軸線方向呈魚腹形，最寬處約為１９．６ｍ，頂、中、底板東西...

上海地鐵某車站施工組織設(shè)計(jì)——2.1.1工程設(shè)計(jì)概況　　上海市地鐵一號線上海xx站改建工程，包括地鐵r1線的上海xx站改建（含區(qū)間及臨時線路）與輕軌l1線的預(yù)留上海xx站（含區(qū)間）土建預(yù)留工程，參見圖2.1.1。　　　　　　　　　　　　　　　　　　2....

上海地鐵泵站暗挖施工技術(shù)

上海地鐵某線修復(fù)方案概述——在主體工程～區(qū)間隧道完工后，進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工時，2003年7月1日，發(fā)生了險(xiǎn)情，導(dǎo)致浦西董家渡地區(qū)隧道塌陷，隧道附近的土體流失，進(jìn)而使得地面建筑物發(fā)生傾斜等問題。為平衡隧道內(nèi)外壓力，采用了向隧道內(nèi)注水的方法，上、下行線隧...

上海地鐵基坑工程施工規(guī)程 條文說明 sz-08-2000

. . 上海地鐵車站施工組織設(shè)計(jì) 第一篇土建部分施 工組織設(shè)計(jì)第一章編制依 據(jù)、范圍和原則編制依據(jù) (1)《上海市地鐵一號線上海南站站改 建工程招標(biāo)文件》(2)《上海市地 鐵一號線上海南站站改建工程初步設(shè)計(jì) 文件》(3)有關(guān)技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制范圍地鐵一 號線上海南站站改建工程及輕軌l1線上 海南站預(yù)留工程，包括以下內(nèi)容：(1) 地鐵一號線上海南站站車站；(2) 地鐵一號線漕寶路站——上海南站區(qū)間 隧道；(3)地鐵一號線上海南站——錦 . . 江南站區(qū)間隧道及敞開段；(4)臨時正 線及臨時出入線鋪設(shè)及過渡轉(zhuǎn)接；(5) 地鐵一號線既有線路及既有車站拆除； (6)輕軌l1線上海南站車站(7)輕軌 l1線預(yù)留區(qū)間隧道；(8)明珠線漕河 涇站改造。編制原則(1)嚴(yán) 格執(zhí)行國家和上海市對工程建設(shè)的各項(xiàng) 方針、政策、

4月26日10時起，上海軌交11號線迪士尼站實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營，在現(xiàn)場服務(wù)和客運(yùn)組織方面，運(yùn)營方制定了多項(xiàng)措施，確保乘客出行順暢。需要提醒的是，4月26日10點(diǎn)起僅為11號線迪士尼站載客試運(yùn)營，上海迪士尼樂園耍到6月16日才開門迎客，建議乘客請勿集中在車站開通初期前往。

地鐵車輛扶手用于乘客提供支撐和保護(hù)，扶手的合理設(shè)置對保障站立乘客在行車過程中的安全有重要意義，本文結(jié)合上海地鐵1號線增擴(kuò)編項(xiàng)目扶手及人機(jī)工程學(xué)的相關(guān)知識分析介紹了地鐵車輛扶手設(shè)計(jì)基本原則和要求，為后續(xù)扶手設(shè)計(jì)提供借鑒。

上海地鐵10號線CBTC系統(tǒng)培訓(xùn)

上海地鐵楊浦線（m8線）黃興綠地站～開魯路站區(qū)間 盾構(gòu)推進(jìn)施工環(huán)境監(jiān)測工程 監(jiān)測方案 上海第一海洋地質(zhì)調(diào)查大隊(duì) 二零零二年十月 1 編寫:劉啟文 審核:張義彪 總工程師:楊文達(dá) 總經(jīng)理:劉望軍 編寫單位:第一海洋地質(zhì)調(diào)查大隊(duì) 2 目錄 一、工程簡介 二、盾構(gòu)推進(jìn)對周邊環(huán)境影響程度的分析和估計(jì) 三、監(jiān)測施工的依據(jù) 四、監(jiān)測內(nèi)容 五、監(jiān)測技術(shù)方案 六、監(jiān)測人員安排 七、技術(shù)及質(zhì)量保證措施 3 上海地鐵楊浦線（m8線）黃興綠地站～開魯路站區(qū)間 盾構(gòu)推進(jìn)施工環(huán)境監(jiān)測施工方案 前言 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。歷史上一些科學(xué) 術(shù)的重大突破都得益于試驗(yàn)測試技術(shù)。因此，試驗(yàn)測試技術(shù)是認(rèn)識客 觀事物最直接、最有效的方法，也是解決疑難問題的必要手段，試驗(yàn) 測試對保證工程質(zhì)量、促進(jìn)科學(xué)的發(fā)展具有越來越重要的地位和作 用。測量技術(shù)在土建工程中同樣

www.***.*** 上海地鐵梯頂廣告媒體最新價(jià)格表 鐵梯頂廣告具有其獨(dú)特的媒體優(yōu)勢，其廣告媒體位置顯著獨(dú)特，處于地鐵客流站廳進(jìn)入站臺的必經(jīng)之處。其廣告 畫面被客流正視，觀賞角度優(yōu)越，充分展示品牌形象、視覺沖擊力極強(qiáng)。而且其媒體廣告發(fā)布面積大，是極富視 覺沖擊力的廣告表現(xiàn)形式。其廣告價(jià)格如下： 地 www.***.*** www.***.*** 更多詳情請?jiān)L問媒力·中國官網(wǎng)：http://www.***.*** 廣告部電話：4008-772-662

www.***.*** 最新上海地鐵樓梯貼廣告價(jià)格表 鐵樓梯貼廣告大多分布于上下樓梯側(cè)方，位置顯著，形成獨(dú)特、注目率高，發(fā)布創(chuàng)意空間巨大。比較適、適合系 列產(chǎn)品整體發(fā)布，樹立品牌和促銷信息傳達(dá)，具有良好性價(jià)比。多出入口套裝策略性選擇投放，覆蓋面更廣，更 經(jīng)濟(jì)高效。其價(jià)格表如下： 更多詳情請?jiān)L問媒力·中國官網(wǎng)：http://www.***.*** 廣告部電話：4008-772-662 地