屏蔽門應(yīng)急處理講解

屏蔽門故障的處理 *列車到站后/發(fā)車前，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常打開/關(guān)閉 站臺(tái)人員： ●發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報(bào)警時(shí)，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報(bào)車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動(dòng)門故障 或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺(tái)人員無(wú)法及時(shí)全部隔離(旁路)時(shí)，可視情況先發(fā)車后處理）。 ●引導(dǎo)乘客從正?；瑒?dòng)門上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對(duì)應(yīng)屏蔽門全部不能正常開啟時(shí)，需至少手動(dòng)打開一檔滑動(dòng)門，引導(dǎo) 乘客上下車）。 ●車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺(tái)安全向司機(jī)顯示“好了”信號(hào),必要時(shí)用400m電臺(tái)與司機(jī)聯(lián)系。 ●待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對(duì)無(wú)法關(guān)閉的滑動(dòng)門須手動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉。 ●對(duì)手動(dòng)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)。 行車值班員： ●接報(bào)后，立即將屏蔽門故障現(xiàn)象報(bào)告值班站長(zhǎng)和行調(diào)。 ●通過(guò)cctv監(jiān)控站臺(tái)情況，做好站臺(tái)乘客廣播，引

屏蔽門作為城市軌道交通的新型設(shè)備系統(tǒng),具有良好的節(jié)能效果與對(duì)乘客的安全舒適保障,在公共交通事業(yè)中的良性效應(yīng)越來(lái)越明顯。但由于施工工期的時(shí)間差異,土建與設(shè)備施工上的脫節(jié),以及設(shè)計(jì)人員對(duì)新系統(tǒng)的不熟悉,造成屏蔽門專業(yè)與土建專業(yè)在設(shè)計(jì)與施工中常出現(xiàn)接口問(wèn)題,及施工配合不良。為此,本文將對(duì)城市軌道交通屏蔽門設(shè)計(jì)接口技術(shù)進(jìn)行淺析及探討。

采用時(shí)域有限差分法(fdtd)對(duì)屏蔽門上的金屬?gòu)椈善M(jìn)行建模分析,研究了其屏蔽效能特性。由于彈簧片上的縫隙是造成電磁泄漏的主要通道,因此首先對(duì)彈簧片的近似結(jié)構(gòu)———薄金屬板上的縫隙在不同形狀下的屏蔽特性進(jìn)行了研究,其次對(duì)彈簧片、安裝槽和刀口組成的屏蔽組件進(jìn)行了整體建模和仿真,得出彈簧片的屏蔽效能與縫隙長(zhǎng)度、寬度、深度以及安裝槽結(jié)構(gòu)間的關(guān)系。結(jié)果表明該彈簧片結(jié)構(gòu)無(wú)論對(duì)電場(chǎng)還是磁場(chǎng)都有非常高的屏蔽效能,這也為屏蔽門的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論參考

根據(jù)三維不可壓縮navier-stokes方程和標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流方程,采用有限體積法模擬列車在區(qū)間隧道內(nèi)運(yùn)行過(guò)程,研究了屏蔽門的壓力變化機(jī)理和壓力時(shí)空變化特性,并分析了列車運(yùn)行速度、阻塞比、活塞風(fēng)井面積、風(fēng)閥狀態(tài)和區(qū)間隧道通風(fēng)方案等諸多因素與屏蔽門壓力之間的影響關(guān)系.結(jié)果表明:屏蔽門壓力變化主要是由列車的有壓科特湍流和區(qū)間隧道內(nèi)壓力波兩方面因素決定,其中有壓科特湍流是主要影響因素;屏蔽門壓力與阻塞比和列車速度的平方呈正比;增加活塞風(fēng)井面積、打開活塞風(fēng)閥有利于降低屏蔽門壓力.結(jié)構(gòu)校核時(shí)需要考慮區(qū)間隧道排風(fēng)模式對(duì)屏蔽門壓力的影響.

屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運(yùn)行與乘客的人身安全.針對(duì)地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及對(duì)相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計(jì)算機(jī)仿真,設(shè)計(jì)開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細(xì)介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識(shí)、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進(jìn)行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護(hù)以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識(shí)技能學(xué)習(xí).

半高屏蔽門門產(chǎn)品介紹

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地鐵屏蔽門系統(tǒng)

賽科門控 電磁屏蔽門材料選擇 選擇使用什么種類電磁密封襯墊時(shí)要考慮四個(gè)因素：屏蔽效能要求、有無(wú)環(huán)境密封要求、安裝 結(jié)構(gòu)要求、成本要求。按機(jī)理可分為電場(chǎng)屏蔽、磁場(chǎng)屏蔽和電磁場(chǎng)屏蔽。 2磁場(chǎng)屏蔽 磁場(chǎng)屏蔽通常是指對(duì)直流或低頻磁場(chǎng)的屏蔽，其效果比電場(chǎng)屏蔽和電磁場(chǎng)屏蔽要差的多?！?屏蔽機(jī)理】：主要是依靠高導(dǎo)磁材料所具有的低磁阻，對(duì)磁通起著分路的作用，使得屏蔽體內(nèi) 部的磁場(chǎng)大為減弱?！驹O(shè)計(jì)要點(diǎn)】：a、選用高導(dǎo)磁材料，如坡莫合金；b、增加屏蔽體的厚度； 以上均是為了減小屏蔽體的磁阻； c、被屏蔽的物體不要安排在緊靠屏蔽體的位置上，以盡量減小通過(guò)被屏蔽物體體內(nèi)的磁通； d、注意屏蔽體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，凡接縫、通風(fēng)空等均可能增加屏蔽體的磁阻，從 而降低屏蔽效果。e、對(duì)于強(qiáng)磁場(chǎng)的屏蔽可采用雙層磁屏蔽體的結(jié)構(gòu)。 對(duì)要屏蔽外部強(qiáng)磁場(chǎng)的，則屏蔽體的外層選用不易飽和的材料，如硅鋼；而內(nèi)

. 屏蔽門故障的處理 *列車到站后/發(fā)車前，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常打開/關(guān)閉 站臺(tái)人員： ●發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報(bào)警時(shí)，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報(bào)車控室（出現(xiàn)三檔 及以上滑動(dòng)門故障或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺(tái)人員無(wú)法及時(shí)全部隔離(旁路)時(shí)，可 視情況先發(fā)車后處理）。 ●引導(dǎo)乘客從正?；瑒?dòng)門上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對(duì)應(yīng)屏蔽門全部不能正常開啟時(shí)，需至少手動(dòng)打開 一檔滑動(dòng)門，引導(dǎo)乘客上下車）。 ●車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺(tái)安全向司機(jī)顯示“好了”信號(hào),必要時(shí)用400m電臺(tái)與司機(jī)聯(lián)系。 ●待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對(duì)無(wú)法關(guān)閉的滑動(dòng)門須手動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉。 ●對(duì)手動(dòng)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)。 行車值班員： ●接報(bào)后，立即將屏蔽門故障現(xiàn)象報(bào)告值班站長(zhǎng)和行調(diào)。 ●通過(guò)cctv監(jiān)控站臺(tái)情況，做好站臺(tái)乘客廣播，引

該文闡述了屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成和功能,介紹了屏蔽門系統(tǒng)的控制要求及控制功能,敘述了屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的接口,并分析了屏蔽門系統(tǒng)的安全措施以及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

隨著城市軌道交通日益快速的發(fā)展,各種新型技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用,站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程中的一種先進(jìn)設(shè)施,是一項(xiàng)集機(jī)械、通訊信號(hào)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等專業(yè)為一體的城市軌道交通高新技術(shù)。它沿城市軌道站臺(tái)邊緣設(shè)置,將列車與站臺(tái)候車區(qū)隔離。城市軌道交通安裝屏蔽門系統(tǒng),不

屏蔽門軌電流檢測(cè)裝置技術(shù)改造項(xiàng)目 摘要：屏蔽門系統(tǒng)對(duì)地絕緣低的問(wèn)題在屏蔽門行業(yè)中是一個(gè)普遍存在的問(wèn) 題，2010年開通的二號(hào)線延長(zhǎng)線和八號(hào)線延長(zhǎng)線也未能夠完全解決這個(gè)問(wèn)題。 對(duì)于已經(jīng)投入客運(yùn)的線路，存在設(shè)備環(huán)境變化快，專業(yè)接口繁多等影響因素，要 從根本上解決屏蔽門對(duì)地絕緣低的問(wèn)題比新建線路更困難。在此條件下，雖然采 取了移開與屏蔽門金屬件接觸的對(duì)地設(shè)備、使用絕緣膠墊隔離不同電位設(shè)備等多 種防范措施，但屏蔽門系統(tǒng)對(duì)地絕緣仍達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，屏蔽門系統(tǒng)因?qū)Φ亟^緣 低、軌電流過(guò)大而產(chǎn)生打火現(xiàn)象依舊是一個(gè)影響客運(yùn)與安全的隱患。 關(guān)鍵詞：屏蔽門;軌電流;檢測(cè) 1.打火原因分析 地鐵列車一般采用直流牽引供電系統(tǒng)，并把鋼軌作為回流排，直接連至牽引 變電所。為了避免雜散電流對(duì)地下金屬管線和混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋等造成電腐蝕，鋼 軌與大地是絕緣的。因此，鋼軌與大地之間可能產(chǎn)生較大的電位差，

電磁屏蔽門分類 手動(dòng)單屏蔽 門 手動(dòng)雙開 門 電動(dòng)單開 門 電動(dòng)氣密平移 門 電動(dòng)氣密平移 門 手動(dòng)單屏蔽門： （1）是使用最廣泛的電磁屏蔽門. （2）采用進(jìn)口鈹青銅簧片,開關(guān)輕便,效能佳, 壽命長(zhǎng). （3）刀扦式結(jié)構(gòu),雙層至多層屏蔽. （4）雙點(diǎn)鎖緊,采用滾動(dòng)軸承,運(yùn)行輕巧平穩(wěn). （5）可根據(jù)客戶要求使用不同飾 面. 手動(dòng)雙開門： （1）適宜較大設(shè)備進(jìn)出的門洞尺寸, 大于1.2m單開門無(wú)法定制的機(jī)房. （2）內(nèi)外拉手,可加裝門鎖 （3）表面裝飾可按用戶要求定制. 電動(dòng)門： 電動(dòng)門有電動(dòng)單開鎖緊屏蔽門,電動(dòng)雙開屏蔽門,電動(dòng)垂直懸掛門.電 動(dòng)氣密平移(升降)門 電動(dòng)單開門： （1）在手動(dòng)單開門基礎(chǔ)上加上電動(dòng)密碼系統(tǒng) （2）相比平動(dòng)門操作更靈活方便. 電動(dòng)雙開門： （1）結(jié)構(gòu)新穎,操作方便 （2）單門框,雙門扇結(jié)構(gòu),可適用于2

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時(shí)說(shuō)明了驗(yàn)收時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

目前國(guó)內(nèi)地鐵從乘客在站臺(tái)候車的安全及乘車環(huán)境的角度出發(fā),通常采用站臺(tái)加裝屏蔽門的形式,其對(duì)應(yīng)的空調(diào)有屏蔽門空調(diào)箱和屏蔽門表冷器這兩種系統(tǒng)形式,針對(duì)上述兩種空調(diào)形式從系統(tǒng)特點(diǎn)和布置形式,以一典型的標(biāo)準(zhǔn)地下車站為例,對(duì)其技術(shù)及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行全面分析研究,總結(jié)出各自的優(yōu)缺點(diǎn),供軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)研究時(shí)借鑒。

地鐵屏蔽門沿站臺(tái)邊緣布置，將車站站臺(tái)與行車隧道區(qū)域隔離。減少列車運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)的影響，同時(shí)防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境。屏蔽門門體結(jié)構(gòu)主要包括滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門、固定門。其中滑動(dòng)門就是與列車門一一對(duì)應(yīng)且同步開關(guān)的門，屏蔽門門控器是每個(gè)滑動(dòng)門的門控制器，接收中央接口盤psc的命令控制滑動(dòng)門的開關(guān)動(dòng)作，同時(shí)通過(guò)硬線和通訊線傳遞門的狀態(tài)信號(hào)。

介紹了國(guó)內(nèi)外地鐵站臺(tái)屏蔽門的情況,說(shuō)明其對(duì)乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價(jià)比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時(shí)有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測(cè)系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測(cè)技術(shù)來(lái)改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測(cè)系統(tǒng),以提升屏蔽門探測(cè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過(guò)程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設(shè)計(jì)測(cè)量實(shí)施 陳年青,陳文超,常　洲 (南京市測(cè)繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號(hào)線屏蔽門設(shè)計(jì)工程的測(cè)量共有12個(gè)站臺(tái),每個(gè)站臺(tái)采用獨(dú)立坐標(biāo)系,用威特 n3水準(zhǔn)儀聯(lián)測(cè)起算水準(zhǔn)點(diǎn),用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測(cè)起算平面點(diǎn)。用徠卡tc2003采集各特征點(diǎn), 采用不量?jī)x器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點(diǎn)的高程;采用徠卡公司定做的標(biāo)桿測(cè)量鐵軌,利 用徠卡測(cè)距儀測(cè)量多個(gè)距離進(jìn)行檢測(cè)。 關(guān)鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準(zhǔn)儀 中圖分類號(hào):p258文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:

介紹了快速公交13rt站臺(tái)半高屏蔽門設(shè)計(jì)的基本要求及系統(tǒng)的主要構(gòu)成、運(yùn)行模式、技術(shù)條件并與地鐵半高屏蔽門進(jìn)行比較，給出了其設(shè)計(jì)選型的合理建議。