屏蔽門應(yīng)急處理講解

屏蔽門故障的處理 *列車到站后/發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開/關(guān)閉 站臺人員： ●發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報警時，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動門故障 或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺人員無法及時全部隔離(旁路)時，可視情況先發(fā)車后處理）。 ●引導(dǎo)乘客從正?；瑒娱T上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對應(yīng)屏蔽門全部不能正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引導(dǎo) 乘客上下車）。 ●車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺安全向司機(jī)顯示“好了”信號,必要時用400m電臺與司機(jī)聯(lián)系。 ●待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對無法關(guān)閉的滑動門須手動進(jìn)行關(guān)閉。 ●對手動不能關(guān)閉的滑動門，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)。 行車值班員： ●接報后，立即將屏蔽門故障現(xiàn)象報告值班站長和行調(diào)。 ●通過cctv監(jiān)控站臺情況，做好站臺乘客廣播，引

屏蔽門作為城市軌道交通的新型設(shè)備系統(tǒng),具有良好的節(jié)能效果與對乘客的安全舒適保障,在公共交通事業(yè)中的良性效應(yīng)越來越明顯。但由于施工工期的時間差異,土建與設(shè)備施工上的脫節(jié),以及設(shè)計人員對新系統(tǒng)的不熟悉,造成屏蔽門專業(yè)與土建專業(yè)在設(shè)計與施工中常出現(xiàn)接口問題,及施工配合不良。為此,本文將對城市軌道交通屏蔽門設(shè)計接口技術(shù)進(jìn)行淺析及探討。

采用時域有限差分法(fdtd)對屏蔽門上的金屬彈簧片進(jìn)行建模分析,研究了其屏蔽效能特性。由于彈簧片上的縫隙是造成電磁泄漏的主要通道,因此首先對彈簧片的近似結(jié)構(gòu)———薄金屬板上的縫隙在不同形狀下的屏蔽特性進(jìn)行了研究,其次對彈簧片、安裝槽和刀口組成的屏蔽組件進(jìn)行了整體建模和仿真,得出彈簧片的屏蔽效能與縫隙長度、寬度、深度以及安裝槽結(jié)構(gòu)間的關(guān)系。結(jié)果表明該彈簧片結(jié)構(gòu)無論對電場還是磁場都有非常高的屏蔽效能,這也為屏蔽門的優(yōu)化設(shè)計提供了理論參考

根據(jù)三維不可壓縮navier-stokes方程和標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流方程,采用有限體積法模擬列車在區(qū)間隧道內(nèi)運(yùn)行過程,研究了屏蔽門的壓力變化機(jī)理和壓力時空變化特性,并分析了列車運(yùn)行速度、阻塞比、活塞風(fēng)井面積、風(fēng)閥狀態(tài)和區(qū)間隧道通風(fēng)方案等諸多因素與屏蔽門壓力之間的影響關(guān)系.結(jié)果表明:屏蔽門壓力變化主要是由列車的有壓科特湍流和區(qū)間隧道內(nèi)壓力波兩方面因素決定,其中有壓科特湍流是主要影響因素;屏蔽門壓力與阻塞比和列車速度的平方呈正比;增加活塞風(fēng)井面積、打開活塞風(fēng)閥有利于降低屏蔽門壓力.結(jié)構(gòu)校核時需要考慮區(qū)間隧道排風(fēng)模式對屏蔽門壓力的影響.

屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運(yùn)行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點以及對相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計算機(jī)仿真,設(shè)計開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細(xì)介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進(jìn)行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護(hù)以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識技能學(xué)習(xí).

半高屏蔽門門產(chǎn)品介紹

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地鐵屏蔽門系統(tǒng)

賽科門控 電磁屏蔽門材料選擇 選擇使用什么種類電磁密封襯墊時要考慮四個因素：屏蔽效能要求、有無環(huán)境密封要求、安裝 結(jié)構(gòu)要求、成本要求。按機(jī)理可分為電場屏蔽、磁場屏蔽和電磁場屏蔽。 2磁場屏蔽 磁場屏蔽通常是指對直流或低頻磁場的屏蔽，其效果比電場屏蔽和電磁場屏蔽要差的多?！綷n屏蔽機(jī)理】：主要是依靠高導(dǎo)磁材料所具有的低磁阻，對磁通起著分路的作用，使得屏蔽體內(nèi) 部的磁場大為減弱。【設(shè)計要點】：a、選用高導(dǎo)磁材料，如坡莫合金；b、增加屏蔽體的厚度； 以上均是為了減小屏蔽體的磁阻； c、被屏蔽的物體不要安排在緊靠屏蔽體的位置上，以盡量減小通過被屏蔽物體體內(nèi)的磁通； d、注意屏蔽體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，凡接縫、通風(fēng)空等均可能增加屏蔽體的磁阻，從 而降低屏蔽效果。e、對于強(qiáng)磁場的屏蔽可采用雙層磁屏蔽體的結(jié)構(gòu)。 對要屏蔽外部強(qiáng)磁場的，則屏蔽體的外層選用不易飽和的材料，如硅鋼；而內(nèi)

. 屏蔽門故障的處理 *列車到站后/發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開/關(guān)閉 站臺人員： ●發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報警時，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報車控室（出現(xiàn)三檔 及以上滑動門故障或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺人員無法及時全部隔離(旁路)時，可 視情況先發(fā)車后處理）。 ●引導(dǎo)乘客從正?；瑒娱T上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對應(yīng)屏蔽門全部不能正常開啟時，需至少手動打開 一檔滑動門，引導(dǎo)乘客上下車）。 ●車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺安全向司機(jī)顯示“好了”信號,必要時用400m電臺與司機(jī)聯(lián)系。 ●待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對無法關(guān)閉的滑動門須手動進(jìn)行關(guān)閉。 ●對手動不能關(guān)閉的滑動門，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)。 行車值班員： ●接報后，立即將屏蔽門故障現(xiàn)象報告值班站長和行調(diào)。 ●通過cctv監(jiān)控站臺情況，做好站臺乘客廣播，引

該文闡述了屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成和功能,介紹了屏蔽門系統(tǒng)的控制要求及控制功能,敘述了屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口,并分析了屏蔽門系統(tǒng)的安全措施以及行業(yè)發(fā)展趨勢。

隨著城市軌道交通日益快速的發(fā)展,各種新型技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用,站臺屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程中的一種先進(jìn)設(shè)施,是一項集機(jī)械、通訊信號、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等專業(yè)為一體的城市軌道交通高新技術(shù)。它沿城市軌道站臺邊緣設(shè)置,將列車與站臺候車區(qū)隔離。城市軌道交通安裝屏蔽門系統(tǒng),不

屏蔽門軌電流檢測裝置技術(shù)改造項目 摘要：屏蔽門系統(tǒng)對地絕緣低的問題在屏蔽門行業(yè)中是一個普遍存在的問 題，2010年開通的二號線延長線和八號線延長線也未能夠完全解決這個問題。 對于已經(jīng)投入客運(yùn)的線路，存在設(shè)備環(huán)境變化快，專業(yè)接口繁多等影響因素，要 從根本上解決屏蔽門對地絕緣低的問題比新建線路更困難。在此條件下，雖然采 取了移開與屏蔽門金屬件接觸的對地設(shè)備、使用絕緣膠墊隔離不同電位設(shè)備等多 種防范措施，但屏蔽門系統(tǒng)對地絕緣仍達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，屏蔽門系統(tǒng)因?qū)Φ亟^緣 低、軌電流過大而產(chǎn)生打火現(xiàn)象依舊是一個影響客運(yùn)與安全的隱患。 關(guān)鍵詞：屏蔽門;軌電流;檢測 1.打火原因分析 地鐵列車一般采用直流牽引供電系統(tǒng)，并把鋼軌作為回流排，直接連至牽引 變電所。為了避免雜散電流對地下金屬管線和混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋等造成電腐蝕，鋼 軌與大地是絕緣的。因此，鋼軌與大地之間可能產(chǎn)生較大的電位差，

電磁屏蔽門分類 手動單屏蔽 門 手動雙開 門 電動單開 門 電動氣密平移 門 電動氣密平移 門 手動單屏蔽門： （1）是使用最廣泛的電磁屏蔽門. （2）采用進(jìn)口鈹青銅簧片,開關(guān)輕便,效能佳, 壽命長. （3）刀扦式結(jié)構(gòu),雙層至多層屏蔽. （4）雙點鎖緊,采用滾動軸承,運(yùn)行輕巧平穩(wěn). （5）可根據(jù)客戶要求使用不同飾 面. 手動雙開門： （1）適宜較大設(shè)備進(jìn)出的門洞尺寸, 大于1.2m單開門無法定制的機(jī)房. （2）內(nèi)外拉手,可加裝門鎖 （3）表面裝飾可按用戶要求定制. 電動門： 電動門有電動單開鎖緊屏蔽門,電動雙開屏蔽門,電動垂直懸掛門.電 動氣密平移(升降)門 電動單開門： （1）在手動單開門基礎(chǔ)上加上電動密碼系統(tǒng) （2）相比平動門操作更靈活方便. 電動雙開門： （1）結(jié)構(gòu)新穎,操作方便 （2）單門框,雙門扇結(jié)構(gòu),可適用于2

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應(yīng)注意的事項。

目前國內(nèi)地鐵從乘客在站臺候車的安全及乘車環(huán)境的角度出發(fā),通常采用站臺加裝屏蔽門的形式,其對應(yīng)的空調(diào)有屏蔽門空調(diào)箱和屏蔽門表冷器這兩種系統(tǒng)形式,針對上述兩種空調(diào)形式從系統(tǒng)特點和布置形式,以一典型的標(biāo)準(zhǔn)地下車站為例,對其技術(shù)及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行全面分析研究,總結(jié)出各自的優(yōu)缺點,供軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)研究時借鑒。

地鐵屏蔽門沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車隧道區(qū)域隔離。減少列車運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對站臺的影響，同時防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境。屏蔽門門體結(jié)構(gòu)主要包括滑動門、應(yīng)急門、端門、固定門。其中滑動門就是與列車門一一對應(yīng)且同步開關(guān)的門，屏蔽門門控器是每個滑動門的門控制器，接收中央接口盤psc的命令控制滑動門的開關(guān)動作，同時通過硬線和通訊線傳遞門的狀態(tài)信號。

在分析了地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)研究的重要性和必要性后，結(jié)合筆者實際設(shè)計工作經(jīng)驗，對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)供電方案進(jìn)行認(rèn)真探討。對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)的電氣隔離和保護(hù)設(shè)計方案進(jìn)行了認(rèn)真分析研究。

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

奧的斯屏蔽門系統(tǒng)將服務(wù)于深圳地鐵