B170P汽車用冷軋加磷高強(qiáng)鋼板的研制開發(fā)
闡述了B170P汽車用冷軋加磷高強(qiáng)鋼板的研制開發(fā)意義和機(jī)理,對化學(xué)成分、熱軋工藝、冷軋工藝等進(jìn)行了合理設(shè)計(jì),總結(jié)了本鋼B170P汽車用冷軋加磷高強(qiáng)鋼板的開發(fā)研制過程。
一種冷軋高強(qiáng)鋼板的納米析出物
在研究納米析出強(qiáng)化熱軋鋼板的基礎(chǔ)上,對該鋼板進(jìn)行了冷軋退火試驗(yàn)研究。采用透射電鏡(tem)和能譜分析等方法分析了析出物的分布和形貌,測定了兩種納米析出物的成分。結(jié)果表明,試驗(yàn)鋼經(jīng)退火處理后存在著兩種形狀的析出物,矩形析出物尺寸為30~50nm,主要由tin組成;圓形析出物為5~10nm,主要由tic組成。這些析出物的出現(xiàn)將直接影響實(shí)驗(yàn)鋼的性能及應(yīng)用。
260BH超低碳冷軋烘烤硬化高強(qiáng)鋼板的研制
介紹了本鋼集團(tuán)有限公司開發(fā)的260bh超低碳冷軋烘烤硬化高強(qiáng)鋼板的化學(xué)成分、熱軋工藝、冷軋退火工藝等,通過采用超低c加nb并添加mn、p強(qiáng)化元素的成分設(shè)計(jì)方案、二高一低的熱軋工藝及高溫退火工藝,試驗(yàn)鋼成品獲得了良好的力學(xué)性能、應(yīng)用性能,以及穩(wěn)定的bh性能。
POSCO開發(fā)出超厚高強(qiáng)鋼板
posco開發(fā)出用于超大型集裝箱貨輪的超厚高強(qiáng)中厚板e(cuò)h47,eh47拉伸強(qiáng)度為460mpa,比eh36(355mpa)和eh40(390mpa)的拉伸強(qiáng)度分別提高30%和17.5%。eh47在零下40攝氏度的條
高強(qiáng)鋼板料彎曲成形應(yīng)力應(yīng)變分析
高強(qiáng)鋼板料彎曲成形應(yīng)力和應(yīng)變分析,對分析成形機(jī)理,解釋成形過程中破壞的原因,提高加工工藝水平具有重要意義。以塑性力學(xué)理論知識為基礎(chǔ),推導(dǎo)出窄板彎曲成形時(shí)的應(yīng)力、應(yīng)變分布規(guī)律,為給出彎曲的變形特點(diǎn)、失效形式,以及容易出現(xiàn)的畸變、翹曲情況進(jìn)行分析奠定基礎(chǔ)。
高強(qiáng)鋼板熱沖壓成形熱力耦合數(shù)值模擬
為研究高強(qiáng)鋼板的熱沖壓成形性,采用abaqus軟件對高溫下22mnb5高強(qiáng)鋼板溝槽形件沖壓成形進(jìn)行了數(shù)值模擬研究.建立了基于熱力耦合的彈塑性有限元模型和熱成形下的材料模型,通過對溝槽形件熱成形進(jìn)行數(shù)值模擬,考察了壓邊力、模具間隙和凹模圓角半徑等工藝參數(shù)對熱成形時(shí)溫度分布和回彈的影響,給出了熱成形中產(chǎn)生回彈的機(jī)理,確定了合適的工藝參數(shù),通過熱成形試驗(yàn)驗(yàn)證了數(shù)值結(jié)果的可靠性.
高強(qiáng)鋼板料彎曲成形回彈規(guī)律研究
高強(qiáng)鋼板料彎曲成形過程中伴隨有彈性變形——回彈,而這種回彈與普通容器鋼的回彈又不盡相同。在以往對普通容器鋼的回彈研究基礎(chǔ)之上,對高強(qiáng)鋼板料彎曲回彈進(jìn)行分析和相關(guān)公式的推導(dǎo),由彎曲件回彈后的曲率半徑和彎曲角的變化,來判斷工件的回彈量。根據(jù)影響彎曲件回彈的因素分析,確定控制回彈的措施。
960MPa級高強(qiáng)鋼板板型控制軋制工藝的改進(jìn)
南鋼3500mm爐卷軋機(jī)生產(chǎn)5mm×3150mm規(guī)格q960高強(qiáng)鋼板時(shí),板型瓢曲嚴(yán)重。通過對加熱溫度、卷取張力、卷取速度、卷取爐爐溫、道次壓下率等軋制工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn),顯著改善了熱軋態(tài)板型,鋼板不平度由初期的15~25mm/m降低至6~12mm/m,為保證后續(xù)調(diào)質(zhì)熱處理板型控制效果提供了良好的基礎(chǔ)。
四輥冷連軋機(jī)高強(qiáng)鋼板形控制技術(shù)研究
針對2030mm冷連軋機(jī)軋制高強(qiáng)度汽車板時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的邊浪板形問題,現(xiàn)場取樣、測量了典型品種高強(qiáng)鋼板變形過程中的力學(xué)性能和溫度參數(shù),在此基礎(chǔ)上提出了一整套高強(qiáng)鋼汽車板冷軋的板形控制技術(shù),包括第1~第4機(jī)架選用變接觸支撐輥輥型及與其配套的工作輥凸度,將帶鋼橫向溫度分布對板形的影響補(bǔ)償?shù)礁邚?qiáng)鋼板形目標(biāo)曲線中,這些技術(shù)應(yīng)用后使高強(qiáng)鋼板形控制精度由原來的93.72%提高到了97.10%。
高強(qiáng)鋼板熱鍍鋅工藝研究現(xiàn)狀
介紹了高強(qiáng)度鍍鋅板的研究現(xiàn)狀,重點(diǎn)闡述了dp、trip、twip鋼的研究概況及鍍鋅工藝對其性能的影響;最后進(jìn)一步簡單介紹了熱鍍鋅鋼鍍層性能的要求(包括耐蝕性、成形性等)。
高強(qiáng)鋼板熱鍍鋅工藝研究現(xiàn)狀
高強(qiáng)鋼板熱鍍鋅工藝研究現(xiàn)狀
高強(qiáng)鋼板沖壓成形的回彈規(guī)律與工藝參數(shù)研究
高強(qiáng)鋼板沖壓成形的回彈問題在很大程度上制約了其深入應(yīng)用,合理的工藝是減少回彈的關(guān)鍵和有效途徑之一.建立了曲面扁殼件沖壓成形的有限元模型,基于正交試驗(yàn)法研究了工藝參數(shù),包括壓邊力、摩擦系數(shù)、板厚以及拉深筋的布置方式對回彈的影響規(guī)律,采用普通鋼板和高強(qiáng)鋼板分別進(jìn)行了沖壓成形實(shí)驗(yàn),并與數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對比.結(jié)果表明,高強(qiáng)鋼板沖壓成形的回彈較大,但通過合理的壓邊力和拉深筋布置方式可以實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)鋼板沖壓成形回彈的有效控制.
TMCP型超高強(qiáng)鋼板中心開裂的分析研究
采用工藝分析、宏觀和微觀檢驗(yàn)等手段對1000mpa級高強(qiáng)鋼板軋后中心裂紋的成因進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:引起裂紋的原因,除了中心偏析、夾雜外,冷卻速度過快造成中心馬氏體帶過多,馬氏體體積膨脹引起鋼板中心應(yīng)力過大也是裂紋形成的主要原因之一。并提出了系列工藝解決措施,使得高強(qiáng)鋼板中心裂紋率大大降低。
韌性斷裂準(zhǔn)則在高強(qiáng)鋼板料成形中的應(yīng)用
針對板料成形中的韌性斷裂準(zhǔn)則預(yù)測成形極限的方法,進(jìn)行了綜述和分析,提出了利用韌性斷裂準(zhǔn)則能夠較好地預(yù)測塑性差的板料成形極限,而且還能考慮應(yīng)變路徑的變化.將cockroft和latham準(zhǔn)則應(yīng)用到高強(qiáng)度鋼板dp590的成形預(yù)測中.對高強(qiáng)鋼dp590進(jìn)行了單向拉伸試驗(yàn),獲得了相應(yīng)的物性參數(shù).同時(shí)對該高強(qiáng)鋼進(jìn)行了方盒件成形試驗(yàn),并進(jìn)行了相應(yīng)的有限元模擬.通過對高強(qiáng)鋼的極限試驗(yàn),利用有限元模擬獲得了該材料的cockroft和latham準(zhǔn)則常數(shù).最后利用該常數(shù)對方盒件的拉深過程進(jìn)行了缺陷的預(yù)測,模擬結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果完全吻合.表明韌性斷裂準(zhǔn)則是可以應(yīng)用到高強(qiáng)度鋼板的成形中的.
冷連軋機(jī)輥型配置對高強(qiáng)鋼板形控制的影響
針對薄規(guī)格高強(qiáng)鋼板形控制困難問題,通過建立有限元模型分析了常規(guī)支撐輥+cvc中間輥、cvc補(bǔ)償支撐輥+cvc中間輥及vcl+支撐輥+hvc中間輥3種代表性輥型配置對高強(qiáng)度冷軋板的板形控制能力的影響。與其他2種輥型配置方案相比,vcl+支撐輥+hvc中間輥輥型配置的承載輥縫的凸度調(diào)節(jié)域較大、橫向剛度較高,輥間接觸壓力較小。實(shí)際生產(chǎn)表明,在該輥型配置方案下,高強(qiáng)度帶鋼的板形控制精度較高,支撐輥磨損得到有效改善。
2030mm冷連軋機(jī)高強(qiáng)鋼板形目標(biāo)曲線優(yōu)化研究
為解決寶鋼2030mm冷軋機(jī)組高強(qiáng)鋼的板形問題,提高實(shí)物板形質(zhì)量,本文從板形控制目標(biāo)曲線設(shè)定的基本原理出發(fā),現(xiàn)場實(shí)測了高強(qiáng)鋼溫度場,考慮高強(qiáng)鋼產(chǎn)品的不同用途,并結(jié)合板形屈曲臨界值計(jì)算,對高強(qiáng)鋼板形目標(biāo)曲線進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化后的高強(qiáng)鋼板形目標(biāo)曲線作為一項(xiàng)輔助措施已投入生產(chǎn)應(yīng)用,取得明顯效果。
490MPa級汽車橋殼用熱軋高強(qiáng)鋼板研制
根據(jù)汽車橋殼用鋼使用特點(diǎn)進(jìn)行了成分設(shè)計(jì);對鈮、鈦微合金鋼在1450熱軋機(jī)組進(jìn)行了不同終軋溫度和卷取溫度熱軋工藝的試驗(yàn)研究;結(jié)合橋殼鋼技術(shù)要求,分析了化學(xué)成分、工藝參數(shù)、金相組織對橋殼鋼性能的影響;確定了化學(xué)成分及符合攀鋼生產(chǎn)條件的工藝制度;在此基礎(chǔ)上研發(fā)了490mpa級熱軋沖壓橋殼專用鋼板。
連續(xù)退火工藝對低硅型冷軋低合金高強(qiáng)鋼板力學(xué)性能的影響
利用多功能連續(xù)退火模擬器multipas對屈服強(qiáng)度為380mpa的低硅型冷軋低合金高強(qiáng)鋼板連續(xù)退火生產(chǎn)工藝進(jìn)行了模擬,研究了在820,800,780℃三種不同退火溫度和60,120,160m.min-1三種不同退火速度下,連退工藝對冷軋低合金高強(qiáng)鋼板組織、力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明,在不同的退火溫度、退火速度下鋼板退火組織的晶粒度基本相同,采用較低的退火溫度和較高的退火速度時(shí),可獲得較好的強(qiáng)化效果.同時(shí)指出,在較高的連續(xù)退火溫度下,退火速度對力學(xué)性能的影響較為顯著.
美國AK鋼鐵投資改造熱鍍鋅生產(chǎn)線以生產(chǎn)高強(qiáng)鋼板
美國ak鋼公司近日聲稱,將耗資2900萬美元,改造位于密歇根州dearborn廠熱鍍鋅生產(chǎn)線,使其生產(chǎn)先進(jìn)的高強(qiáng)鋼板(ahss)。預(yù)計(jì)改造2016年完成,2017年初開始向客戶發(fā)貨。
高強(qiáng)鋼板拋丸清理用金屬磨料對比分析
高強(qiáng)鋼板拋丸清理用金屬磨料對比分析
高強(qiáng)鋼板沖壓全工序回彈補(bǔ)償研究
回彈是高強(qiáng)鋼板零件沖壓中的一大難題,當(dāng)前工程應(yīng)用中回彈計(jì)算精度不高,仍然依賴大量修模解決回彈問題。采用全工序仿真計(jì)算和回彈補(bǔ)償方法,提高回彈計(jì)算的數(shù)值模擬精度,并利用位移回彈補(bǔ)償原理對拉深型面和修邊型面進(jìn)行回彈補(bǔ)償,使沖壓回彈后零件尺寸滿足設(shè)計(jì)產(chǎn)品的精度要求。結(jié)果表明,該研究方法大大提高了高強(qiáng)鋼沖壓件的質(zhì)量,實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用效果良好。
浦項(xiàng)新試制低密度高強(qiáng)鋼板
據(jù)稱,浦項(xiàng)新開發(fā)了一種"低密度高強(qiáng)鋼"產(chǎn)品,并將于今年7月份開始進(jìn)行試生產(chǎn),并力圖在未來2~3年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。這一新鋼種名為"highspecificstrengthsteels"(簡稱hs),其密度僅相當(dāng)于普通鋼材的15%,卻具有普通鋼材不可比擬的高強(qiáng)度。在2013年底,浦項(xiàng)以"高強(qiáng)低密度鋼板的制造方法"為題申
基于Dynaform的高強(qiáng)鋼板沖壓回彈補(bǔ)償分析
對高強(qiáng)鋼的沖壓回彈及回彈補(bǔ)償原理進(jìn)行了分析。以某乘用車b柱高強(qiáng)鋼加強(qiáng)板零件沖壓加工工藝為例,在模具設(shè)計(jì)階段對整個(gè)工藝過程進(jìn)行cae分析,在工藝參數(shù)優(yōu)化前提下,對回彈進(jìn)行全序計(jì)算和預(yù)測,并對模具進(jìn)行回彈補(bǔ)償。為高強(qiáng)鋼沖壓模具設(shè)計(jì)及工藝參數(shù)優(yōu)化提供依據(jù),從而降低模具開發(fā)風(fēng)險(xiǎn),減少試模時(shí)間,縮短開發(fā)周期,提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本。模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)較吻合,表明所采用回彈補(bǔ)償方法是可靠的。
冷連軋機(jī)高強(qiáng)鋼板形控制技術(shù)研究與改進(jìn)
針對某冷連軋機(jī)在高強(qiáng)鋼生產(chǎn)中出現(xiàn)的板形問題,以提高機(jī)組對高強(qiáng)鋼產(chǎn)品的板形控制能力為目標(biāo),對中間輥和支持輥輥形進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),并對第五機(jī)架精細(xì)冷卻乳化液使用工藝進(jìn)行了優(yōu)化研究。新的高強(qiáng)鋼板形控制工藝技術(shù)在生產(chǎn)中使用穩(wěn)定,從根本上提高了軋機(jī)板形控制能力,0~3iu的板形控制精度所占比例由83.71%提高到90.86%,軋輥磨損得到明顯改善,應(yīng)用效果顯著。
大阪大學(xué)開發(fā)出提高高強(qiáng)鋼板接合部位強(qiáng)度的新技術(shù)
大阪大學(xué)開發(fā)出比焊接更為牢固的鋼板接合技術(shù)。即便鋼板減薄,也可確保強(qiáng)度。據(jù)稱,該技術(shù)有助于造船、核電廠、橋梁等大型設(shè)施建設(shè)成本的降低和使用壽命的延長。該技術(shù)預(yù)計(jì)將在5年內(nèi)實(shí)用化。這項(xiàng)被稱為"摩擦攪拌接合"的技術(shù),是在兩塊金屬板的接縫中插入旋轉(zhuǎn)的硬
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