物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建出的智能城市交通系統(tǒng) 概述城市交通智能化管理，是應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的城市交通問題的根本解決措施，而將 先進(jìn)的射頻識(shí)別技術(shù)rfid應(yīng)用于城市交通管理，是未來交通信息化建設(shè)的一個(gè)重要方向?；鵟n于rfid技術(shù)的城市智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)，北京天一眾合就是將有源rfid技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng) 用于智能交通領(lǐng)域，充分發(fā)揮其自動(dòng)識(shí)別及動(dòng)態(tài)信息采集的巨大優(yōu)勢(shì)，有效解決了城市交通 信息化建設(shè)的瓶頸問題。方案原理對(duì)監(jiān)管的車輛配發(fā)具備全球唯一識(shí)別碼的并經(jīng)過 系統(tǒng)注冊(cè)的有源感應(yīng)卡，對(duì)監(jiān)管整個(gè)范圍進(jìn)行合理的區(qū)域劃分后搭建相應(yīng)閱讀器（基站）當(dāng) 車輛進(jìn)入監(jiān)管區(qū)域時(shí)，車上的有源感應(yīng)卡發(fā)出的id號(hào)碼將被安裝在該區(qū)域閱讀器自動(dòng)獲取， 并傳輸至后臺(tái)電腦，后臺(tái)電腦對(duì)于此信息接收、分析并處理，記錄車輛到達(dá)該區(qū)域的時(shí)間與 車輛相關(guān)信息，后臺(tái)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和判斷來完成對(duì)車輛的監(jiān)管、調(diào)度使車與車、人與 車之間智能互聯(lián)

能源逐漸枯竭和環(huán)境日益惡化成為世界各國所面臨的最嚴(yán)峻的問題。城市交通是能源消耗、溫室氣體和污染物排放不容忽視的領(lǐng)域,加快城市交通節(jié)能降耗技術(shù)的研究和推廣,是我國應(yīng)對(duì)全球性能源危機(jī)不可缺少的環(huán)節(jié),也是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展、構(gòu)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的重要舉措和發(fā)展策略。本文分析了城市交通能耗狀況,提出了城市交通節(jié)能降耗技術(shù)政策建議。

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智能交通系統(tǒng)在解決城市交通擁堵問題中的應(yīng)用

專題七城市慢行交通系統(tǒng)

1 城市公共交通系統(tǒng)概論 第三章城市常規(guī)地面公共交通 常規(guī)公交系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和車輛 公交線路 站點(diǎn)、樞紐和場(chǎng)站 公交線網(wǎng) 公交運(yùn)營調(diào)度和管理 3.1常規(guī)公交系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 3.1.1常規(guī)地面公共交通的組成 1）常規(guī)公共交通系統(tǒng)定義 與其它車輛公用道路空間的汽車和無軌電車線路。通常有固定的?？縗n站、行駛線路、時(shí)刻表、票價(jià)。 2）常規(guī)公共交通的系統(tǒng)組成 車輛、線路、站點(diǎn)設(shè)施 包括專用的停車場(chǎng)、維修廠、調(diào)度管理中心 （1）車輛 汽車和無軌電車，以運(yùn)營車輛為主，配備維修車輛 傳統(tǒng)的有軌電車 （2）場(chǎng)站 客流服務(wù)——中途站、首末站、換乘樞紐 2 車輛服務(wù)——停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)、修理廠 （3）線路與網(wǎng)絡(luò) 一組車輛按確定的路線、時(shí)刻表行駛，收取固定票價(jià)，?？恳?guī)定車 站，形成公共交通線路。若干條線路形成網(wǎng)絡(luò)。 交通線路有固定的線路和站點(diǎn)名稱。 （4）其他設(shè)施 電車的配電站； 多條線路公用的調(diào)度站、調(diào)度指揮中

交通與城市的關(guān)系 一、交通——城市的命脈 1城市的形成和發(fā)展，首先取決于交通。 2城市面積擴(kuò)展的規(guī)模與交通工具的發(fā)展有密切關(guān)系。 二、交通——城市功能的總開關(guān) 1當(dāng)代城市，是當(dāng)代政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通的中心。 2現(xiàn)代化城市，離不開現(xiàn)代化交通。 3交通對(duì)城市其他功能的基礎(chǔ)作用是互為條件、互相促進(jìn)的。 三、交通-城市擴(kuò)張的推手 119世紀(jì)的城市形態(tài)在鐵路和有軌電車路網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展成為一個(gè):“核心＋放射線”模式。 2道路交通尤其是私家車的優(yōu)勢(shì)地位，刺激了城市的擴(kuò)張和郊區(qū)的發(fā)展（tod現(xiàn)象）。 tod模式： 以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（transit-orienteddevelopment） 是規(guī)劃一個(gè)居民或者商業(yè)區(qū)時(shí)，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。 以實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市組團(tuán)緊湊型開發(fā)的有機(jī)協(xié)調(diào)模式。tod是

城市公共交通系統(tǒng)之系統(tǒng)分析 李林波,王靖陽 (同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,上?！?00092) 摘要:從系統(tǒng)整體出發(fā)首先對(duì)城市公共交通系統(tǒng)的要素結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全新的剖析,并在結(jié)合實(shí)際工作的基礎(chǔ)上 指出目前公共交通系統(tǒng)存在的問題及可能解決的方向;其次對(duì)城市公交系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)分析,建立了相應(yīng)的 系統(tǒng)分析工作流程,對(duì)公交系統(tǒng)特征、系統(tǒng)邊界、系統(tǒng)外部環(huán)境、要素關(guān)聯(lián)性、系統(tǒng)評(píng)價(jià)及系統(tǒng)決策等方面進(jìn)行(zhòng)n了論述,為公交系統(tǒng)全面有效的規(guī)劃提供了新的理論基礎(chǔ)。 關(guān)　鍵　詞:公共交通;系統(tǒng);系統(tǒng)分析;系統(tǒng)建模 中圖分類號(hào):u491　　　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　　　　　　文章編號(hào):1672-0032(2006)01-0035-05 　　收稿日期:2005-07-11 　　作者簡(jiǎn)介:李林波(1974-),男,湖南岳陽人,同

根據(jù)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展的原則,給出相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。結(jié)合屬性數(shù)學(xué)知識(shí),建立了城市交通系統(tǒng)綜合分析評(píng)價(jià)的屬性數(shù)學(xué)模型,并結(jié)合實(shí)例對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行了評(píng)價(jià),驗(yàn)證了方法的科學(xué)性和有效性。

深圳城市交通的理性思考2007-11 發(fā)布人：徐忠平|發(fā)布時(shí)間：2007-11-12|來源：深規(guī)院|字體大?。捍笾行n編者按:隨著深圳經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和市民收入水平的提高，小汽車的擁有量也與日俱增。由此引起的交通 擁堵及環(huán)境污染也日愈嚴(yán)重，這已影響到居民的生活質(zhì)量和城市的持續(xù)發(fā)展。如何發(fā)展公共交通、擺脫人們 對(duì)小汽車的過分依賴？如何實(shí)現(xiàn)交通職能管理部門之間的平衡與協(xié)調(diào)，使深圳的交通建設(shè)與管理更加順暢？ 這些已成為亟待解決的問題。筆者通過對(duì)歐美一些國家的考察，借鑒美國（洛杉磯）、加拿大（多倫多）、 包括香港等發(fā)達(dá)國家和現(xiàn)代化國際城市的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合深圳社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的實(shí)際積極思考，提出 了一系列改變深圳交通建設(shè)與管理現(xiàn)狀的建議。本文是對(duì)其考察報(bào)告的摘錄，希望對(duì)解決深圳城市交通問題 有所裨益。 經(jīng)過二十多年的建設(shè)，深圳的社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展，城市及交通

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第3講——城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

構(gòu)建現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng) 作者：文國瑋 作者單位：清華大學(xué)建筑學(xué)院建筑與城市研究所 刊名：城鄉(xiāng)建設(shè) 英文刊名：urbanandruraldevelopment 年，卷(期)：2006(11) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_cxjs200611004.aspx

基于城市軌道交通的國內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評(píng)價(jià)以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻(xiàn),并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問題提出了合理的改進(jìn)建議。

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計(jì)量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進(jìn)地產(chǎn)升值6個(gè)指標(biāo)對(duì)長沙市軌道交通外部效益進(jìn)行量化計(jì)算。建議通過ppp模式引入民間資本增補(bǔ)投資,大力促進(jìn)沿線商業(yè)地產(chǎn)開發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實(shí)現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

全國智能交通系統(tǒng)示范城市建設(shè)示例

中等城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃分析

從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā),建立了城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并提出了一種新的綜合評(píng)價(jià)方法——基于變權(quán)法的城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)方法.以江蘇省蘇州市的相關(guān)交通調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),以本研究方法為手段,對(duì)蘇州市的城市交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià).同時(shí),將層次分析法的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果與本研究方法的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,研究結(jié)果表明:基于變權(quán)法的城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)方法能夠根據(jù)評(píng)估值的均衡分布狀況,調(diào)整各因素在綜合決策中的作用,使城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)客觀、真實(shí).此外,該方法能夠突出評(píng)估值較低因素對(duì)綜合評(píng)判值的影響,引起規(guī)劃人員與決策者對(duì)該因素重視,為合理規(guī)劃方案的選取提供了新的思路.

城市公共交通最早出現(xiàn)于英國，1829年英國倫敦出現(xiàn)了第一輛馬拉式公共馬車， 至今已有160多年的歷史，其間經(jīng)歷了發(fā)展、興旺、衰退和目前的復(fù)興階段。歐 美一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家在發(fā)展城市交通方面曾走過一段彎路，在本世紀(jì)進(jìn)入60年 代后，城市小汽車發(fā)展過量，公共交通萎縮，贊成城市交通擁擠，道路交通事故 增多和城市空氣、噪聲等污染日趨嚴(yán)重，使城市交通陷入了混亂的狀態(tài)。因此， 日益惡化的城市交通迫使發(fā)達(dá)國家不得不轉(zhuǎn)向重視城市公共交通的發(fā)展。 城市公共交通系統(tǒng)可分為兩個(gè)子系統(tǒng)，一個(gè)是公共交通運(yùn)輸工具和設(shè)施，另 一個(gè)是公共交通規(guī)劃與運(yùn)營管理。 公共交通運(yùn)輸工具和設(shè)施子系統(tǒng)主要由四部分組成： ①常規(guī)公共交通方式。主要是公共汽車、公共電車以及老式的有軌電車。 ②快速軌道交通方式。包括輕軌交通，地下鐵道，單軌跨座式或懸掛式交通 系統(tǒng)。 ③市郊鐵路。即利用鐵路干線開通市郊鐵路列車。像法國巴黎還建立了

城市軌道交通系統(tǒng)概論——復(fù)習(xí)題1 一、填空題 1、上海地鐵8節(jié)編組列車的車輛排列可以為a-b-c-b-c-b-c-a。 2、為了滿足車輛運(yùn)行需要，動(dòng)車組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、 受電弓受流器。 4、按電動(dòng)車組動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式，制動(dòng)方式可以分為兩類：摩擦制動(dòng)方式和動(dòng)力制動(dòng)方式， 城市軌道交通車輛上采用的動(dòng)力制動(dòng)方式主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。 5、城市軌道交通車輛常用的摩擦制動(dòng)方式主要有閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)，在高速列車的 制動(dòng)系統(tǒng)中還有電磁制動(dòng)。 6、輪對(duì)輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運(yùn)行安全的重要因素，我國地鐵車輛輪對(duì)，內(nèi)側(cè)距為1353 2mm。 7、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,本文重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

由歐盟資助的城市軌道交通系統(tǒng)能耗革新和降低最優(yōu)策略（osiris）研究項(xiàng)目一直致力于城市軌道交通技術(shù)和運(yùn)營的創(chuàng)新,以期至2020年城市軌道交通的運(yùn)營能耗降低10%。