卸載作用下淤泥質(zhì)黏土流變規(guī)律試驗研究——利用常規(guī)壓縮儀對上海飽和淤泥質(zhì)軟土進(jìn)行一維分級卸載實驗，得到淤泥質(zhì)黏土在卸載作用下的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系，及回彈變形與回彈模量的時效性規(guī)律．試驗結(jié)果表明，回彈變形與卸載比近似呈線性關(guān)系；土樣在卸載瞬間，回彈速率...

淤泥質(zhì)軟黏土次固結(jié)特性試驗研究——以鄭州地區(qū)軟黏土為例，通過試驗分析了淤泥質(zhì)軟黏土次固結(jié)變形特性。結(jié)果表明：鄭州地區(qū)淤泥質(zhì)軟土的次固結(jié)變形具有非線性特征；次固結(jié)系數(shù)與固結(jié)壓力無關(guān)，次固結(jié)系數(shù)與壓縮指數(shù)的比值基本上是一個常數(shù)；超載預(yù)壓對淤泥質(zhì)軟...

cfg樁復(fù)合地基是常見的適用于富水土層的地基處理方案之一。當(dāng)遭遇淤泥質(zhì)黏土層時,出現(xiàn)堵管、縮頸、斷樁等工程病害的概率非常大。結(jié)合某河岸附近的cfg樁地基處理工程,對施工過程中出現(xiàn)的以上病害進(jìn)行了原因分析,并給出了相應(yīng)的理論機理和工程建議。研究認(rèn)為,應(yīng)該加強和控制建筑材料、工程措施、施工工藝、監(jiān)測和信息化施工等環(huán)節(jié),以消除各種病害。研究成果對軟土地區(qū)的cfg樁具有普遍意義,可供類似工程借鑒。

上海淤泥質(zhì)黏土微結(jié)構(gòu)特性及固結(jié)過程中的結(jié)構(gòu)變化研究——土體的微結(jié)構(gòu)對土的工程力學(xué)特性具有決定性影響，對上海原狀淤泥質(zhì)黏土在不同固結(jié)壓力下進(jìn)行了固結(jié)試驗，同時對相應(yīng)荷載作用下的土樣進(jìn)行sem試驗，進(jìn)而對每級荷載下土樣水平切面和垂直切面上的土團(tuán)粒(...

針對曹妃甸工業(yè)區(qū)近海風(fēng)電工程,以濱海淤泥質(zhì)軟土為研究對象,應(yīng)用sem-eds-xrd技術(shù)進(jìn)行微觀結(jié)構(gòu)研究,結(jié)合宏觀固結(jié)特性試驗,確定濱海軟土微觀物理結(jié)構(gòu)與宏觀結(jié)構(gòu)強度關(guān)系。通過室內(nèi)試驗與理論分析表明,微觀結(jié)構(gòu)及礦物元素組成反映了該淤泥質(zhì)軟土具有典型海相軟土特性；基于原狀土與重塑土的固結(jié)特性壓縮曲線,推算濱海軟土先期固結(jié)壓力及結(jié)構(gòu)屈服壓力,確定了該濱海軟土結(jié)構(gòu)強度；揭示了微觀結(jié)構(gòu)與宏觀力學(xué)性質(zhì)的緊密聯(lián)系。

結(jié)合上海某地區(qū)凍結(jié)法施工的聯(lián)絡(luò)通道,對溫度場、分層沉降進(jìn)行了長期監(jiān)測,對凍結(jié)壁的形成及解凍全過程進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:凍結(jié)法施工中,土層溫度變化有三類:凍結(jié)壁土體溫度、受凍結(jié)影響的凍結(jié)壁外土體溫度、不受凍結(jié)影響的土體溫度,受凍結(jié)管溫度影響的大致范圍為2.4m。土體位移為凍結(jié)管外部及凍結(jié)管內(nèi)部土體位移兩類,凍結(jié)壁正上方土體出現(xiàn)壓縮,側(cè)上方土體土層未發(fā)生變動,主要受凍結(jié)壁兩側(cè)土體凍脹及融沉影響,本次得到凍結(jié)管2.3m內(nèi)的區(qū)域土體位移受影響。

利用自主研制的室內(nèi)試驗裝置,同時進(jìn)行了3組室內(nèi)電動加固試驗。試驗中,cacl_2溶液的濃度為唯一變量,以此探討cacl_2溶液濃度對淤泥質(zhì)軟黏土的電動加固機理。利用觀測記錄的電流、電壓及通電結(jié)束后土體承載力等指標(biāo),分析了不同濃度的cacl_2溶液對電動加固的影響。結(jié)果表明：漿液的濃度對強度有很大的影響,濃度為26%的漿液對土體的電動加固效果最好,16%的漿液次之,36%的漿液最差。依據(jù)室內(nèi)試驗結(jié)果,在大連東港商務(wù)區(qū)進(jìn)行了現(xiàn)場試驗,結(jié)果表明：土體的整體承載力較加固之前有很大的提高,而且隨著齡期的增長,強度不斷增大。

垃圾在填埋場中填埋一定的年限后(大于5a),其中大部分發(fā)生了物理、化學(xué)及生物變化及反應(yīng),易降解部分已經(jīng)完成,此時的垃圾即為陳垃圾。陳垃圾土的成分復(fù)雜,結(jié)構(gòu)松散,壓縮性較大,與一般的地基土的工程力學(xué)性質(zhì)存在著差異,在垃圾填埋場上新建建筑物,需對陳垃圾土的工程力學(xué)特性進(jìn)行試驗研究。通過在金口垃圾填埋場上進(jìn)行了現(xiàn)場的原位靜載試驗,以及一系列室內(nèi)試驗后,得出了陳垃圾土的工程力學(xué)性能,為工程的設(shè)計提供依據(jù),并提出相應(yīng)的建議。

利用gds標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)力路徑三軸儀對飽和重塑碳纖維加筋粉質(zhì)黏土進(jìn)行了一系列的固結(jié)不排水三軸試驗,考慮不同加筋方式和不同配合比的因素,對加筋土的靜力特性研究分析。實驗結(jié)果表明:加筋土體的偏應(yīng)力隨圍壓的增大而增大,混合加筋和分層加筋都存在最佳含筋量,分別為0.45%和0.15%。無論是混合加加筋還是分層加筋,加筋土的粘聚力都顯著提升,但內(nèi)摩擦角變化不顯著。對加筋土的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系進(jìn)行雙曲線擬合,分析表明同一加筋情況下,擬合參數(shù)b隨圍壓的增大而減??；相同圍壓下,加筋效果越好,b值也越小。

文章通過ac-13c力學(xué)特性的室內(nèi)試驗,對兩種不同級配曲線組成ac-13c的劈裂強度、單軸抗壓強度等進(jìn)行評價。試驗研究結(jié)果表明:細(xì)集料用量的變化與空隙率會對瀝青混合料的力學(xué)特性產(chǎn)生較大的影響。

利用常規(guī)三軸儀對素土和蘆葦加筋土進(jìn)行了試驗研究。分析了加筋量對土的強度的影響,并對素土和加筋土強度特性進(jìn)行了比較研究。結(jié)果表明:蘆葦加筋土的總應(yīng)力強度指標(biāo)和有效應(yīng)力強度指標(biāo)都明顯高于素土強度指標(biāo);只有在合適的加筋量時蘆葦加筋土才達(dá)到最大抗剪強度。

沿江某工程淤泥質(zhì)土巖土工程特性分析——沿江某工程已經(jīng)完成了從選址到施工圖的勘探，除進(jìn)行了常規(guī)工程地質(zhì)勘探外，還進(jìn)行了綜合試樁及復(fù)合地基試驗。本文對在本廠區(qū)分布最廣且位于基礎(chǔ)主要受力層的淤泥質(zhì)土進(jìn)行巖土工程特性分析，提出本層巖土工程設(shè)計所需的各...

通過室內(nèi)試驗與數(shù)值模擬方法,對陜北淤泥質(zhì)黃土地基進(jìn)行了振陷、化學(xué)改良及地基處理技術(shù)研究,分析了淤泥質(zhì)黃土的振陷規(guī)律,并提出了相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo),為類似淤泥質(zhì)黃土地基處理工程提供了理論基礎(chǔ)與參考依據(jù)。

沿江某工程已經(jīng)完成了從選址到施工圖的勘探,除進(jìn)行了常規(guī)工程地質(zhì)勘探外,還進(jìn)行了綜合試樁及復(fù)合地基試驗。本文對在本廠區(qū)分布最廣且位于基礎(chǔ)主要受力層的淤泥質(zhì)土進(jìn)行巖土工程特性分析,提出本層巖土工程設(shè)計所需的各種參數(shù)。

為了解決高水位軟流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層的淺埋暗挖地鐵區(qū)間隧道施工技術(shù)難點,提出了該地層采用大管棚加小導(dǎo)管支護(hù)全斷面或局部斷面注漿加固施工方法.在6種不同水灰質(zhì)量比的水泥品種中加入不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)的水玻璃,對其凈漿抗壓強度、初凝時間、流動性等進(jìn)行考核;同時對所選定的配比進(jìn)行固結(jié)體強度試驗,試驗不同配方的漿材對軟流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土的固結(jié)性能并選出強度最高的配方.南京地鐵工程的現(xiàn)場試驗和成功實施驗證了室內(nèi)試驗的結(jié)論,拓展了淺埋暗挖施工技術(shù)范圍.

分析了水泥攪拌樁在軟基施工中普遍存在的問題,從處理土層性質(zhì)、室內(nèi)配合比試驗、工藝性試樁、大面積施工質(zhì)量檢測、鉆芯驗證等方面總結(jié)了其施工質(zhì)量控制措施,并以廣東某高速公路水泥攪拌樁軟基處理工程為例進(jìn)行分析。結(jié)果表明,水泥攪拌樁處理珠江三角洲沖積平原地區(qū)的淤泥質(zhì)黏土,在一定施工參數(shù)條件下,采用\"兩噴兩攪\"的施工工藝、17%的水泥摻量,樁體施工質(zhì)量有保障,無側(cè)限抗壓強度能達(dá)到1.2mpa。

用增濕的方法制備不同干密度的壓實黃土土樣,來研究壓實黃土的工程力學(xué)性質(zhì)。試驗結(jié)果表明:壓實黃土的抗剪強度、壓縮模量、粘聚力及內(nèi)摩擦角隨著干密度的增大呈增大趨勢;壓實黃土的壓縮系數(shù)隨著含水量的增大而增大。

將建渣作為填料應(yīng)用于土工袋擋土墻,能節(jié)約資源,保護(hù)環(huán)境,但目前對建渣土工袋的研究十分缺乏.通過室內(nèi)試驗對建渣土工袋的抗壓強度、壓碎值、填充度、建渣與土工袋之間的摩擦系數(shù)、土工袋與土工袋之間的摩擦系數(shù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究.研究表明:廢棄混凝土與廢棄磚塊均可作為土工袋填料;從建渣土工袋的單軸抗壓強度和施工便利等因素綜合考慮,建渣土工袋的填充度取80％為宜.加入連接扣后,建渣土工袋間的初始抗剪強度增大;若增加連接扣的剛度并對其表面進(jìn)行粗糙處理,將提高建渣土工袋間的抗剪強度.

通過大量土工試驗和理論分析,研究了水泥改良黃土的擊實特性、壓縮特性、強度特性以及影響因素,在列車重復(fù)荷載作用下的動力特性,論證了水泥改良黃土作為高速鐵路路基基床底層填料的可行性。

采用電子探針、x射線衍射、掃描電鏡等研究方法,分析了鋼渣粉的化學(xué)成分、礦物組成及微觀結(jié)構(gòu),結(jié)果表明鋼渣粉具有膠凝潛力。把鋼渣粉作為淤泥質(zhì)水泥土的外摻劑,制備鋼渣粉淤泥質(zhì)水泥土試塊,通過無側(cè)限抗壓強度試驗研究鋼渣粉摻入比對淤泥質(zhì)水泥土無側(cè)限抗壓強度的影響。試驗發(fā)現(xiàn)在水泥摻量和齡期相同的條件下,隨著鋼渣粉摻量的增加,水泥土試塊的無側(cè)限抗壓強度先增后降,當(dāng)控制好鋼渣粉摻量時,可以有效提高淤泥質(zhì)水泥土的強度。最后,在結(jié)合試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,從理論上分析了水泥和鋼渣粉加固淤泥質(zhì)土的作用機理,為鋼渣粉在水泥土中的應(yīng)用提供了理論依據(jù)。

基于有機質(zhì)對紅黏土物理力學(xué)性質(zhì)的影響,在水泥加固條件下通過三軸試驗,探討有機質(zhì)含量、水泥摻量、含水率和抗剪強度指標(biāo)之間的關(guān)系,并對試驗結(jié)果進(jìn)行回歸分析。研究結(jié)果表明,隨著有機質(zhì)和水量的增加,水泥土的抗剪強度不斷減小;而水泥摻量的增加,則使得抗剪強度逐漸增大。但是,當(dāng)各影響因素超過一定值時,變化幅度都在減緩;并且在相同試驗條件下,外加劑的使用可以提高c、φ值。

重塑黏土和原狀粉質(zhì)黏土的動力特性試驗研究——試驗采用單個空心試樣振后固結(jié)再振的動扭剪方法與采用多個試樣的常規(guī)動扭剪方法，針對重塑黏土、原狀粉質(zhì)黏土探討了不同方法下兩種土樣的動力特性。試驗結(jié)果表明：單個試樣振后固結(jié)再振得到的動剪切模量g、阻尼比...