精品文檔 精品文檔 大斷面矩形頂管施工技術(shù) 一、矩形頂管簡介 矩形頂管法是借助頂推設(shè)備（液壓千斤頂）將管節(jié)從工作坑（始發(fā)井）內(nèi)穿 過土層一直推到接收坑（到達井）內(nèi)，依靠頂管機刀盤不斷地切削土屑，由螺旋 機將切削的土屑排出，并通過洞內(nèi)水平運輸至始發(fā)井口吊出。邊頂進，邊切削， 邊排土，將管道逐段向前鋪設(shè)的一種非開挖施工技術(shù)。 1.2矩形頂管適用范圍 矩形頂管工藝適用范圍如圖1.2-1所示。 地鐵出入口過街通道 地下綜合管廊穿越鐵路、河流等 圖1.2-1矩形頂管適用范圍示意圖 1.3矩形頂管施工優(yōu)缺點 1.3.1矩形頂管工優(yōu)點 （1）施工占地面積小、噪音低、無揚塵； （2）不開挖路面、不封閉交通、不改遷管線； （3）在同等截面下，矩形隧道比圓形隧道能更有效的利用地下空間； 精品文檔 精品文檔 （4）施工對周圍土體擾動小，能有效控制地面和管線沉降； 1.3.2矩

精品文檔 精品文檔 大斷面矩形頂管施工技術(shù) 一、矩形頂管簡介 矩形頂管法是借助頂推設(shè)備（液壓千斤頂）將管節(jié)從工作坑（始發(fā)井）內(nèi)穿 過土層一直推到接收坑（到達井）內(nèi)，依靠頂管機刀盤不斷地切削土屑，由螺旋 機將切削的土屑排出，并通過洞內(nèi)水平運輸至始發(fā)井口吊出。邊頂進，邊切削， 邊排土，將管道逐段向前鋪設(shè)的一種非開挖施工技術(shù)。 1.2矩形頂管適用范圍 矩形頂管工藝適用范圍如圖1.2-1所示。 地鐵出入口過街通道 地下綜合管廊穿越鐵路、河流等 圖1.2-1矩形頂管適用范圍示意圖 1.3矩形頂管施工優(yōu)缺點 1.3.1矩形頂管工優(yōu)點 （1）施工占地面積小、噪音低、無揚塵； （2）不開挖路面、不封閉交通、不改遷管線； （3）在同等截面下，矩形隧道比圓形隧道能更有效的利用地下空間； 精品文檔 精品文檔 （4）施工對周圍土體擾動小，能有效控制地面和管線沉降； 1.3.2矩

ctgs--資料文件 1/20 大斷面矩形頂管施工技術(shù) 一、矩形頂管簡介 矩形頂管法是借助頂推設(shè)備（液壓千斤頂）將管節(jié)從工作坑（始發(fā)井）內(nèi)穿過土層一直推到接 收坑（到達井）內(nèi)，依靠頂管機刀盤不斷地切削土屑，由螺旋機將切削的土屑排出，并通過洞內(nèi)水 平運輸至始發(fā)井口吊出。邊頂進，邊切削，邊排土，將管道逐段向前鋪設(shè)的一種非開挖施工技術(shù)。 1.2矩形頂管適用范圍 矩形頂管工藝適用范圍如圖1.2-1所示。 地鐵出入口過街通道 地下綜合管廊穿越鐵路、河流等 圖1.2-1矩形頂管適用范圍示意圖 1.3矩形頂管施工優(yōu)缺點 1.3.1矩形頂管工優(yōu)點 （1）施工占地面積小、噪音低、無揚塵。 （2）不開挖路面、不封閉交通、不改遷管線。 （3）在同等截面下，矩形隧道比圓形隧道能更有效的利用地下空間。 （4）施工對周圍土體擾動小，能有效控制地面和管線沉降。 ctgs--資料文件 2

大斷面矩形頂管法施工易產(chǎn)生地面及管線沉降、頂管機姿態(tài)控制困難以及頂管機整體易后退等難題。文章介紹了深圳市城市軌道交通9號線通過濱河大道范圍頂管法施工方法,頂管通道外空尺寸為7.7×4.3m,內(nèi)凈空尺寸為6.5×3.3m,為目前全國較大斷面矩形頂管,對方案實施過程進行剖析并制定了相應(yīng)的應(yīng)急措施。

結(jié)合南京市江東門地下人行過街通道工程施工實例，對土壓平衡矩型盾構(gòu)頂管機的實用性、矩型盾構(gòu)頂管頂進的前期準備、施工始發(fā)到達的安全技術(shù)、頂進過程中的減摩注漿及姿態(tài)控制、后頂通道的施工措施等方面進行了闡述。

針對城市地下通道施工影響地面交通和地下管線的難點,通過不同施工方法比較,論述了大截矩形頂管施工的優(yōu)勢。介紹了大截面矩形頂管機的研制、頂管設(shè)計及施工的技術(shù)要點,并指出大截面矩形頂管施工未來發(fā)展研究的方向。

上海市軌道交通2號線東延伸段張江高科站的1號出入口采用矩形頂管法施工,該工程的始發(fā)井、接收井寬度小,且進、出洞口區(qū)域存在重大市政管線,進洞口頂管離大口徑雨水管線極近,施工難度很高。結(jié)合工程實際情況,進行管線風(fēng)險分析,詳細介紹了頂管施工過程中的管線保護技術(shù)。監(jiān)測結(jié)果表明,有針對性地選擇掘進機頭,制定科學(xué)的施工參數(shù),采取精密的管線保護措施,完全能夠把管線及地面沉降變形控制在安全范圍內(nèi)。

上海市軌道交通二號線東延伸段張江高科站的一號出入口采用矩形頂管法施工,該工程的始發(fā)井、接收井寬度小,且出洞口、進洞口區(qū)域存在重大市政管線、進洞口頂管離大口徑雨水管線極近、施工難度很高。該文結(jié)合工程施工情況,詳細介紹了進出洞階段及頂管施工過程中管線保護技術(shù),可為類似工程施工提供借鑒。

深圳華強北至華新地鐵站區(qū)間通道工程采用矩形頂管機施工,具有大斷面、小間距、淺覆土、上穿地鐵隧道、下穿多條地下管線、多條頂管平行施工等特點.文章通過建立數(shù)值模型,對注漿壓力和機頭作用的模擬方法進行了討論和改進,分析了頂管施工對周邊環(huán)境的影響.計算結(jié)果表明,矩形頂管施工引起的地表沉降槽同樣符合peck公式,土體損失在地層位移的形成中起主導(dǎo)作用;隨著多條頂管先后施工,地表沉降槽從v型分布向w型分布轉(zhuǎn)變,地鐵隧道豎向位移不斷疊加;管棚的支護作用有效減小了地表變形和地下管線變形.

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長期以來，城市過街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過街通道施工的新方法在實際運用中有著施工進度快、無噪音、無振動，對 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點，上世紀90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長期以來，城市過街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過街通道施工的新方法在實際運用中有著施工進度快、無噪音、無振動，對 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點，上世紀90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

矩形頂管施工的研究與應(yīng)用 【摘要】：文章著重介紹矩形頂管施工的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀，簡要說明了大截 面矩形頂管在施工過程中的應(yīng)用情況，并對矩形頂管的未來進行展望。 【關(guān)鍵詞】：矩形頂管；施工技術(shù) 1.概述 近幾年來，隨著市政建設(shè)的高速發(fā)展特別是雙層隧道、過街人行地道、地 鐵車站的進出口的聯(lián)通道、城市地下管線共同溝、引水和排水管道工程等這類地 下隧道工程的發(fā)展，加上隧道掘進技術(shù)的日益提高，許多地下結(jié)構(gòu)的斷面尺寸越 做越大，同時為了提高地下空間的利用率和節(jié)約成本，往往把斷面形式做成矩形， 這些都為矩形頂管的應(yīng)用創(chuàng)造了時機和條件。矩形頂管的研究對于進一步的城市(zhòng)n建設(shè)具有重要意義，并有十分廣闊的應(yīng)用前景。 2.矩形頂管施工的發(fā)展與應(yīng)用 世界上最早的頂管法隧道是1826年開始建筑的英國倫敦穿越泰晤士河底 的公路隧道，隧道斷面為11．4m×6．8m的矩形，由于采用人工挖掘方法，隧

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長期以來，城市過街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過街通道施工的新方法在實際運用中有著施工進度快、無噪音、無振動，對 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點，上世紀90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

結(jié)合蘇州市城北路綜合管廊工程五標元和塘段頂管工程針對大截面矩形頂管長距離頂進、下穿既有河道、等特殊頂進工況進行探討,順利解決了機頭背土、頂進阻力大、工作井涌水涌砂、地面沉降過大等問題,并提出對出土方式、減阻技術(shù)和土體改良的技術(shù)創(chuàng)新。

本文使用梅德林解推導(dǎo)了分別由矩形頂管施工過程中的推進力、掘進機及管道側(cè)摩阻力引起的土體附加應(yīng)力公式;利用溫克爾模型假定,推導(dǎo)了矩形頂管施工土體損失帶來的土體豎向附加應(yīng)力公式。結(jié)合具體工程實例,研究分析了矩形頂管施工在鄰近管線引起的附加荷載分布規(guī)律。分析結(jié)果表明:管線所受附加荷載作用與管線和矩形頂管相對位置變化有關(guān),并隨著施工進程的開展不斷變化。

頂管施工會對周圍土體產(chǎn)生擾動,引起土體移動。而相對于圓形頂管,矩形頂管對周圍土體的擾動更大,從而引起的地表變形也更大。文章結(jié)合工程實例,對矩形頂管施工引起的地表變形規(guī)律進行了探討,分析矩形頂管施工引起土體移動的影響因素,為同類工程的設(shè)計與施工提供參考。

以南寧市軌道交通1號線南湖站ⅰ號過街通道頂管工程為背景,分別考慮頂管機及后續(xù)管節(jié)對土體的作用力引起開挖面周圍土體的施工時變形、土體損失引起地面永久沉降、注漿對土體損失補償引起的地面抬升、地層中超孔隙水壓力消散發(fā)生失水固結(jié)效應(yīng)引起的工后沉降等因素,揭示了在注漿壓力作用下矩形頂管隧道周圍土體的變形模式,推導(dǎo)了由注漿填充引起的土體豎向變形計算方法,給出了擾動范圍土體內(nèi)超孔隙水消散引起的工后固結(jié)沉降的計算公式。運用mindlin彈性理論解、隨機介質(zhì)理論、分層總和法分別對該工程由土體應(yīng)力狀態(tài)變化、地層損失、注漿填充和失水固結(jié)4個方面引起的地面變形進行計算,根據(jù)計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)的對比分析,對矩形頂管施工擾動引起的地表沉降變形特性進行系統(tǒng)研究,疊加后的計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)變化規(guī)律基本一致,且數(shù)值吻合較好。

本文介紹了廣州地鐵九號線蓮塘村站大截面矩形頂管施工過程,并對施工過程進行分析總結(jié),為類似施工提供參考和借鑒.

在市政道路施工過程中，和傳統(tǒng)的明挖順作法施工技術(shù)相比，采用矩形頂管施工技術(shù)可以有效解決由于道路開挖對地面交通造成的影響，并通過科學(xué)有效的技術(shù)手段能夠避免管線遷移等問題的發(fā)生，具有非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢和環(huán)保優(yōu)勢。文章通過具體的工程案例，分析了矩形頂管技術(shù)在市政道路工程中的應(yīng)用，希望能為市政建設(shè)工程中相關(guān)的技術(shù)人員和管理人員提供參考。

矩形頂管施工監(jiān)理工作實踐 上海軌道交通六號線龍陽路車站是一個比較重要的站。車站共有4個 出入口，其中4號出入口穿越東方路，入口設(shè)在車站西側(cè)的東方城市(zhòng)n花園小區(qū)內(nèi)。由于東方路為浦東的交通主干道，兩側(cè)管線復(fù)雜，為此， 業(yè)主與設(shè)計單位經(jīng)多次研究后，決定該通道采用4m×6m矩形頂管方 式施工。通道的設(shè)計單位為上海地下設(shè)計研究院，施工單位為上海隧 道股份浦東有限公司，監(jiān)理單位為上海上咨建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司。 1、工程概況 本通道橫跨東方路，長40.5m，頂管外形尺寸4m×6m，頂管推進 坡度7‰，平均覆土厚度5.7m；頂管始發(fā)井建在東方城市花園小區(qū)內(nèi)， 東貼東方路人行道，西貼小區(qū)網(wǎng)球場，南北分別貼近小區(qū)住宅和會所； 施工場地十分狹小，環(huán)境保護要求很高；始發(fā)井凈尺寸為8m×9.2m， 深度11.7m；接受井與龍陽路車站主體西側(cè)連通，受通道頂進方向影 響，該井的平面呈五邊形，

相比圓形頂管矩形頂管技術(shù)有其特有的優(yōu)越性,近年在我國呈現(xiàn)出快速推廣趨勢。但作為一種地下隧道開挖方法,矩形頂管施工不可避免地會對管節(jié)周圍土體產(chǎn)生擾動,引起一系列環(huán)境巖土問題。本文以南京某地下人行過街通道工程為背景,對通道周圍的土體水平位移及側(cè)向壓力現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析,得出了大截面矩形頂管施工對端頭土體加固區(qū)及非加固區(qū)的影響規(guī)律,可為今后類似工程施工提供重要的技術(shù)參考與借鑒。

以南寧市軌道交通1號線南湖站ⅰ號過街通道頂管工程為背景,分別考慮頂管機及后續(xù)管節(jié)對土體的作用力引起開挖面周圍土體的施工時變形、土體損失引起地面永久沉降、注漿對土體損失補償引起的地面抬升、地層中超孔隙水壓力消散發(fā)生失水固結(jié)效應(yīng)引起的工后沉降等因素,揭示了在注漿壓力作用下矩形頂管隧道周圍土體的變形模式,推導(dǎo)了由注漿填充引起的土體豎向變形計算方法,給出了擾動范圍土體內(nèi)超孔隙水消散引起的工后固結(jié)沉降的計算公式。運用mindlin彈性理論解、隨機介質(zhì)理論、分層總和法分別對該工程由土體應(yīng)力狀態(tài)變化、地層損失、注漿填充和失水固結(jié)4個方面引起的地面變形進行計算,根據(jù)計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)的對比分析,對矩形頂管施工擾動引起的地表沉降變形特性進行系統(tǒng)研究,疊加后的計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)變化規(guī)律基本一致,且數(shù)值吻合較好。