用4種不同方法計(jì)算了加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)的厚度,比較計(jì)算結(jié)果,并綜合考慮其他因素進(jìn)行加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過(guò)aapa進(jìn)行加鋪瀝青層反射裂縫試驗(yàn)研究。研究表明,所設(shè)計(jì)的加鋪層結(jié)構(gòu)是較為合理的,在加鋪層結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵層采用改性瀝青是非常有必要的。

采用瀝青面層作為原舊水泥混凝土路面的加鋪層是一種被廣泛應(yīng)用于路面維修改造的方法,此法在提高路面結(jié)構(gòu)承載能力及改善行車(chē)舒適性方面體現(xiàn)出了良好的效益.然而大量工程實(shí)踐表明,瀝青加鋪路面在實(shí)際使用過(guò)程中極容易產(chǎn)生反射裂縫,大大縮短了路面結(jié)構(gòu)的使用壽命.由于現(xiàn)行規(guī)范僅對(duì)加鋪層防反射裂縫做出了指導(dǎo)性建議,而尚未在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中有所考慮,本文將以有限元和室內(nèi)試驗(yàn)為分析手段,對(duì)瀝青加鋪層防反射裂縫的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)、結(jié)構(gòu)計(jì)算方法以及試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行思考.

隨著現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展,航空領(lǐng)域中的機(jī)場(chǎng)建設(shè)顯得非常重要,作為空中交通的樞紐,機(jī)場(chǎng)有著不可替代的作用。筆者主要結(jié)合參建的安哥拉羅安達(dá)新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目工程實(shí)例,對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道瀝青混凝土道面施工中經(jīng)常出現(xiàn)的道面麻面、裂縫、堿集料、泛油及光面、脫皮、坑槽等質(zhì)量通病,提出來(lái)了相應(yīng)的處理方案。

介紹國(guó)內(nèi)三大航空港之一的廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道瀝青加鋪工程的一些施工工藝,供同類(lèi)工程參考。

剛性基層瀝青路面防反射裂縫措施效果比較——針對(duì)半剛性基層瀝青路面反射裂縫的危害，介紹了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行防治反射裂縫的具體措施，分析了路面反射裂縫的主要影響因素，試驗(yàn)比較了半剛性基層反射裂縫處治技術(shù)措施，并得出了具體的結(jié)論，以防止瀝青路面裂縫的出現(xiàn)。

首都機(jī)場(chǎng)東跑道瀝青砼加蓋工程防止反射裂縫的措施研究

首都機(jī)場(chǎng)東跑道瀝青砼加蓋工程防止反射裂縫的措施研究

機(jī)場(chǎng)跑道混凝土道面工藝質(zhì)量控制分析

在我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程中,跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高強(qiáng)度、耐久性好、維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì),所以被廣泛的應(yīng)用。跑道混凝土道面設(shè)計(jì)和施工,對(duì)砼板塊抗折強(qiáng)度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術(shù)指標(biāo)要求都十分嚴(yán)格。實(shí)際施工中,由于受作業(yè)環(huán)境、材料、施工組織管理等因素的影響,導(dǎo)致混凝土道面施工質(zhì)量不穩(wěn)定,尤其是面層部分更易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,如砼表面拉毛不好,紋理有深有淺,表面起砂,造成外觀不好和表面耐磨性差。嚴(yán)重的可能會(huì)降低跑道面層材料磨阻特性,無(wú)法為飛機(jī)高速滑行提供足夠的摩阻力。因此,機(jī)場(chǎng)跑道混凝土道面面層質(zhì)量?jī)?yōu)劣,直接關(guān)乎飛機(jī)起降的安全性。

近年來(lái)，一些機(jī)場(chǎng)（軍用和民用）在原混凝土跑道道面上加蓋了ｐｅ（聚乙烯）改性ａｃ（瀝青混凝土）新面層，簡(jiǎn)稱(chēng)“ｐｅ·ａｃ加蓋”，原因如下：一是軍用改軍民合用；二是提高飛行區(qū)等級(jí)；三是原有跑道面層破損嚴(yán)重。ｐｅ·ａｃ加蓋的特點(diǎn)是高溫穩(wěn)定性好、無(wú)輪轍、抗疲勞...

我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)跑道多為水泥混凝土道面，有些機(jī)場(chǎng)跑道經(jīng)多年使用及環(huán)境影響，部分道面破損較為嚴(yán)重，對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行安全構(gòu)成了一定的影響。為此，近年來(lái)民航對(duì)部分水凝混凝土道面破損較為嚴(yán)重。機(jī)場(chǎng)采取道面加蓋瀝青混凝土的方法，改善舊跑道的服務(wù)質(zhì)量，延長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)跑道的使用年限。

既有水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土罩面層反射裂縫的防治——根據(jù)阿富汗昆都士公路修復(fù)及重建項(xiàng)目實(shí)例，對(duì)既有水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土罩面段如何選擇經(jīng)濟(jì)適用的防治反射裂縫方案進(jìn)行探討，最終采用細(xì)粒式瀝青混凝土ac10作為應(yīng)力吸收層，精心制定施工方案，...

某軍用機(jī)場(chǎng)建設(shè)機(jī)場(chǎng)跑道及停機(jī)坪要求全部采用低堿水泥,其主要質(zhì)量指標(biāo):堿含量≤0.6％,初凝和終凝時(shí)間差2小時(shí)左右,水泥熟料中g(shù)_3a≤6.5％,水泥28天抗壓強(qiáng)度≥48mpa。水泥中的堿含量取決于水泥生產(chǎn)所用的原料、燃料和生產(chǎn)工藝,我廠通過(guò)技術(shù)攻關(guān),成功生產(chǎn)出符合機(jī)場(chǎng)要求的低堿水泥。

跑道是機(jī)場(chǎng)最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它的質(zhì)量決定著機(jī)場(chǎng)日后的運(yùn)行安全和運(yùn)行成本。研究介紹邵里木機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土跑道的特殊施工工藝，在不同于國(guó)內(nèi)的氣候環(huán)境和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，以最恰當(dāng)?shù)氖┕すに嚤ＷC機(jī)場(chǎng)跑道的施工質(zhì)量，是本研究報(bào)告研究的主要課題。

本文基于在華北地區(qū)5~7月份高溫大風(fēng)季節(jié),對(duì)高強(qiáng)度抗折混凝土軍用機(jī)場(chǎng)混凝土地面的裂縫控制進(jìn)行了分析和研究,通過(guò)綜合不利因素找到解決問(wèn)題的途徑,通過(guò)材料的選取、生產(chǎn)控制、施工配合達(dá)到了最終軍用機(jī)場(chǎng)路面無(wú)裂縫施工的目的,也找到了生產(chǎn)高強(qiáng)度地面混凝土施工的經(jīng)驗(yàn)。

依托成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)西跑道瀝青加鋪改造工程,開(kāi)展機(jī)場(chǎng)復(fù)合道面結(jié)構(gòu)響應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。在加鋪層中埋設(shè)光纖光柵瀝青應(yīng)變計(jì),實(shí)測(cè)飛機(jī)荷載作用下瀝青層的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。借助三維有限元數(shù)值模擬手段,分析了瀝青層結(jié)構(gòu)響應(yīng)在平面分布不均的原因。結(jié)果表明:光纖光柵瀝青應(yīng)變計(jì)可有效獲取瀝青加鋪層的應(yīng)變數(shù)據(jù),但存活率不高；機(jī)場(chǎng)道面瀝青加鋪層在既有道面接縫處會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中,板角處最為嚴(yán)重,加鋪中應(yīng)設(shè)置合適的緩解措施。

反射裂縫的防治是舊水泥路面加鋪瀝青混凝土罩面方法中的關(guān)鍵技術(shù),在分析反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理的同時(shí),提出了防止裂縫產(chǎn)生的措施,結(jié)合亭衛(wèi)南路改造工程,給出了幾種反射裂縫防治方案,并進(jìn)行了對(duì)比分析,得到了相對(duì)最優(yōu)的改造工程方案。

輪轍是瀝青道面的主要病害之一。目前對(duì)輪轍的研究主要集中在公路交通領(lǐng)域,對(duì)機(jī)場(chǎng)瀝青道面輪轍問(wèn)題研究較少。文中針對(duì)機(jī)場(chǎng)道面的特點(diǎn),以蠕變模型為基礎(chǔ),利用abaqus有限元軟件研究機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面瀝青加鋪層在不同溫度、荷載及加鋪厚度下輪轍隨作用時(shí)間的變化規(guī)律,計(jì)算道面在不同條件下達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的輪轍壽命;并對(duì)側(cè)向隆起輪轍出現(xiàn)時(shí)間及大小進(jìn)行研究。結(jié)果表明,輪轍大部分發(fā)生在前期,占總量的1/2以上,并且輪轍隨著溫度、載荷及加鋪厚度的增加而增加;溫度對(duì)輪轍壽命影響最顯著,50℃下壽命僅為40℃下的5%;可以預(yù)測(cè)不同時(shí)期不同條件下的輪轍形態(tài),從而進(jìn)行動(dòng)態(tài)養(yǎng)護(hù)。

輪轍是瀝青道面的主要病害之一。目前對(duì)輪轍的研究主要集中在公路交通領(lǐng)域,對(duì)機(jī)場(chǎng)瀝青道面輪轍問(wèn)題研究較少。文中針對(duì)機(jī)場(chǎng)道面的特點(diǎn),以蠕變模型為基礎(chǔ),利用abaqus有限元軟件研究機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面瀝青加鋪層在不同溫度、荷載及加鋪厚度下輪轍隨作用時(shí)間的變化規(guī)律,計(jì)算道面在不同條件下達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的輪轍壽命;并對(duì)側(cè)向隆起輪轍出現(xiàn)時(shí)間及大小進(jìn)行研究。結(jié)果表明,輪轍大部分發(fā)生在前期,占總量的1/2以上,并且輪轍隨著溫度、載荷及加鋪厚度的增加而增加;溫度對(duì)輪轍壽命影響最顯著,50℃下壽命僅為40℃下的5%;可以預(yù)測(cè)不同時(shí)期不同條件下的輪轍形態(tài),從而進(jìn)行動(dòng)態(tài)養(yǎng)護(hù)。

針對(duì)目前中國(guó)機(jī)場(chǎng)舊水泥混凝土道面瀝青加鋪結(jié)構(gòu)尚無(wú)成熟的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)體系,以及現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)加鋪工程在設(shè)計(jì)、施工、管理等方面已不能滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)日益復(fù)雜的交通、荷載、氣候及運(yùn)行條件的現(xiàn)狀,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析與比較,指出國(guó)內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)舊水泥混凝土道面在使用過(guò)程中存在的主要問(wèn)題和需要改進(jìn)的地方,為基于飛機(jī)在不同飛行區(qū)域的行駛特性進(jìn)行瀝青加鋪結(jié)構(gòu)分區(qū)域差異設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。

南京機(jī)場(chǎng)跑道瀝青道面的施工新工藝

民用機(jī)場(chǎng)跑道混凝土的質(zhì)量控制——介紹機(jī)場(chǎng)跑道混凝土的特殊性，度質(zhì)量控制的要點(diǎn)。