大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 i 摘要 驅(qū)動橋是構(gòu)成汽車的四大總成之一，一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū) 動橋殼等組成，它位于傳動系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和車架 或車身之間的力。它的性能好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要，采 用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋已經(jīng)成為未來載重汽車的發(fā)展方向。 本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設(shè)計方法進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動橋的設(shè)計本次設(shè)計首先對驅(qū) 動橋的特點進(jìn)行了說明，根據(jù)給定的數(shù)據(jù)確定汽車總體參數(shù)，再確定主減速器、差速器、 半軸和橋殼的結(jié)構(gòu)類型及參數(shù)，并對其強度進(jìn)行校核。數(shù)據(jù)確定后，利用autocad 建立二維圖，再用catia軟件建立三維模型，最后用caita中的分析模塊對驅(qū)動橋殼 進(jìn)行有限元分析。 關(guān)鍵詞：驅(qū)動橋；cad；catia；有限元分析 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 ii abstract drivieaxleis

載重汽車安全技術(shù)交底——交底內(nèi)容：　　載重汽車安全技術(shù)交底　　1.運送超寬、超高和超長物件前，應(yīng)制定妥善的運輸方法和安全措施，進(jìn)人城市交通或公路時，必須遵守交通法規(guī)?！　?.啟動前應(yīng)進(jìn)行重點檢查。燈光、喇叭、指示儀表等應(yīng)齊全完整；燃油、潤滑...

載重汽車、自卸汽車安全操作規(guī)程技術(shù)交底 載重汽車安全操作規(guī)程技術(shù)交底 工程名稱： 施工單位建設(shè)單位 分項工程名稱作業(yè)部位 交底部門交底人施工期限年月日至年月日 接受交底班組或員工簽名： 交底內(nèi)容： 1．裝載物品應(yīng)綁穩(wěn)固牢靠。輪式機具和圓筒形物件裝運時應(yīng)采取防止?jié)L 動的措施。 2．不得人貨混裝。因工作需要搭人時，人不得在貨物之間或貨物與前車 廂板間隙內(nèi)。嚴(yán)禁攀爬或坐臥在貨物上面。 3．拖掛車時，應(yīng)檢查與掛車相連的制動氣管、電氣線路、牽引裝置、燈光 信號等，掛車的車輪制動器和制動燈、轉(zhuǎn)向燈應(yīng)配備齊全，并應(yīng)與牽引車的制 動器和燈光信號同時起作用。確認(rèn)后方可運行。起步應(yīng)緩慢并減速行駛，宜避 免緊急制動。 4．運載易燃、有毒、強腐蝕等危險品時，其裝載、包裝、遮蓋必須符合有(zhòng)n關(guān)的安全規(guī)定，并應(yīng)備有性能良好、有效期內(nèi)的滅火器。途中停放應(yīng)避開火源、 火種、居民區(qū)、建筑群等，炎熱

載重汽車安全操作技術(shù)交底 工程名稱： 節(jié)能大廈 施工單位 中天寶業(yè)集團(tuán) 建設(shè)單位 設(shè)備名稱 載重汽車 作業(yè)內(nèi)容 交底部門 交底人 施工期限 年月日至年月日 接受交底班組或員工簽名： 交底內(nèi)容： 1.裝載物品應(yīng)捆綁穩(wěn)固牢靠。輪式機具和圓筒形物件裝運時應(yīng)采取防止?jié)L動的措施。 2.不得人貨混裝。因工作需要搭人時，人不得在貨物之間或貨物與前車廂板間隙內(nèi)。嚴(yán)禁攀爬或坐臥在貨物上面。 3.拖掛車時，應(yīng)檢查與掛車相連的制動氣管、電氣線路、牽引裝置、燈光信號等，掛車的車輪制動器和制動燈、轉(zhuǎn)向燈應(yīng)配備齊全，并應(yīng)與牽引車的制動器和燈光信號同時起作用。確認(rèn)方可運行。起步應(yīng)緩慢并減速行駛，宜避免緊急制動。 4.運載易燃、有毒、強腐蝕等危險品時，其裝載、包裝、遮蓋必須符合有關(guān)的安全規(guī)定，并應(yīng)備有性能良好、有效期內(nèi)的滅火器。途中停放應(yīng)避免火源

i 載重汽車驅(qū)動橋設(shè)計 摘要 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。所以采用傳動效率 高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設(shè)計方法 進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動橋的設(shè)計。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù)；然 后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進(jìn)行校核以及對支承軸承進(jìn)行了 壽命校核。本文不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個課題繼續(xù)研究下去。 關(guān)鍵字：載重汽車驅(qū)動橋單級減速橋弧齒錐齒輪 ii thedesigningof

1 載重汽車驅(qū)動橋設(shè)計 摘要 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。本設(shè)計參照傳統(tǒng)驅(qū) 動橋的設(shè)計方法進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動橋的設(shè)計。本設(shè)計首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和 主要設(shè)計參數(shù)；然后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計方案；最后對主，從動錐 齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進(jìn)行校核以及 對支承軸承進(jìn)行了壽命校核。本設(shè)計不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減 速器而是采用弧齒錐齒輪，希望這能作為一個課題繼續(xù)研究下去。 關(guān)鍵字：載重汽車驅(qū)動橋單級減速橋錐齒輪 thedesigningofheavytruckreardriveaxles abstra

黑龍江農(nóng)墾tianri-2012 安全技術(shù)交底記錄 年月日 工程名稱分部分項工程工種載重汽車司機 1、裝載物品應(yīng)捆綁穩(wěn)固牢靠。輪式機具和圓筒形物件裝運時應(yīng)采取防止?jié)L動的措施。 2、不得人貨混裝。因工作需要搭人時，人不得在貨物之間或貨物與前車廂板間隙內(nèi)。嚴(yán)禁攀爬或坐臥 在貨物上面。 3、拖掛車時，應(yīng)檢查與掛車相連的制動氣管、電氣線路、牽引裝置、燈光信號等，掛車的車輪制動器 和制動燈、轉(zhuǎn)向燈應(yīng)配備齊全，并應(yīng)與牽引車的制動器和燈光信號同時起作用。確認(rèn)后方可運行。起步應(yīng)緩 慢并減速行駛，宜避免緊急制動。 4、運載易燃、有毒、強腐蝕等危險品時，其裝載、包裝、遮蓋必須符合有關(guān)的安全規(guī)定，并應(yīng)備有性 能良好、有效期內(nèi)的滅火器。途中停放應(yīng)避開火源、火種、居民區(qū)、建筑群等，炎熱季節(jié)應(yīng)選擇陰涼處停放。 裝卸時嚴(yán)禁火種。除必要的行車人員外，不得搭乘其他人員。嚴(yán)禁混裝備用燃油。

安全技術(shù)交底記錄編號 工程名稱×××工程 施工單位×××建筑工程公司 交底提要載重汽車安全交底交底日期×年×月×日 交底內(nèi)容： 載重汽車安全技術(shù)交底 1.運送超寬、超高和超長物件前，應(yīng)制定妥善的運輸方法和安全措施，進(jìn)人城市交通或公路時，必須遵守交通法規(guī)。 2.啟動前應(yīng)進(jìn)行重點檢查。燈光、喇叭、指示儀表等應(yīng)齊全完整；燃油、潤滑油、冷卻水等應(yīng)添加充足；各連接件不得 松動；輪胎氣壓應(yīng)符合要求，確認(rèn)無誤后，方可啟動。燃油箱應(yīng)加鎖。 3.啟動后，應(yīng)觀察各儀表指示值、檢查內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)情況、測試轉(zhuǎn)向機構(gòu)及制動器等性能，確認(rèn)正常并待水溫達(dá)到40℃以 上、制動氣壓達(dá)到安全壓力以上時，方可低檔起步。起步前，車旁及車下應(yīng)無障礙物及人員。 4.水溫未達(dá)到70"(2時，不得高速行駛。行駛中，變速時應(yīng)逐級增減，正確使用離臺器，不得強推硬拉，使齒輪撞擊發(fā) 響。前進(jìn)和后退交替時，應(yīng)

c配 commercialvehicle 100商用汽車雜志2006年第4期 套產(chǎn)業(yè) 隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和人們 對生活質(zhì)量要求的日益提高，空調(diào)已經(jīng) 成為汽車的重要功能件。我國汽車空調(diào) 行業(yè)起步較晚，20世紀(jì)70年代以前我 國汽車空調(diào)業(yè)幾乎是空白，但隨著近幾 年我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，世界各大 汽車巨頭紛紛來我國投資辦廠，或合資 合作，或技術(shù)轉(zhuǎn)讓，有力地拉動了我國 汽車工業(yè)的發(fā)展，同時也推動了汽車空 調(diào)業(yè)的發(fā)展。到目前為止，我國已基本 上形成了門類齊全，大、中、小配套的 汽車空調(diào)生產(chǎn)體系，具備了年產(chǎn)轎車空 調(diào)400～500萬臺，中、重型汽車空調(diào)40 萬臺，大客車空調(diào)20萬臺的生產(chǎn)能力， 不僅能完全滿足我國汽車工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展 的需要，而且還有部分企業(yè)已具備了進(jìn) 入國際市場的能力。 冷暖汽車空調(diào)能創(chuàng)造舒適的車內(nèi) 環(huán)境，保持車內(nèi)空氣濕度、溫度、流 速、潔凈度、噪聲和氣壓等在熱舒適 的標(biāo)準(zhǔn)范

192004.5.heavytruck《重型汽車》 臂一端,油缸繼續(xù)伸出,旋轉(zhuǎn)臂壓到擺臂上的力逐漸增加,同時 支撐軸的負(fù)荷逐漸減小,鋼板彈簧變形;當(dāng)支撐軸上的負(fù)荷減 小到零時,鋼板彈簧不再變形;油缸繼續(xù)伸出,擺臂開始繞平衡 軸旋轉(zhuǎn),支撐軸提升,由于鋼板彈簧不再變形,此時使得車架也 開始升高;當(dāng)支撐軸達(dá)到限位塊后(此時支撐軸的提升高度為 220mm),液壓系統(tǒng)即停止工作(需要設(shè)置限位開關(guān)以斷開電路)。 4結(jié)束語 6×2系列車型設(shè)計技術(shù)關(guān)鍵就在于后懸掛系統(tǒng)和液壓提 升系統(tǒng)的設(shè)計,其它總成基本都能借用4×2系列車型所用總 成。當(dāng)然,在設(shè)計6×2系列車型時還需要考慮幾個不能忽視的 問題,如采用擺臂式平衡懸掛系統(tǒng)對制動系統(tǒng)(軸荷轉(zhuǎn)移)、轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)所造成的影響以及支撐橋輪胎磨損問題。這些問題本文 并未涉及,在進(jìn)行

********項目經(jīng)理部 安全管理體系文件 載重汽車、自卸汽車 安全操作規(guī)程 文件編號： 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 生效日期：2010年8月10日 2010－08－10發(fā)布實施 1 ********項目經(jīng)理部發(fā)布 載重汽車的安全操作規(guī)程 1、行車前注意事項 （1）發(fā)動前應(yīng)將變速放在空檔位置和拉緊手制動器。 （2）嚴(yán)格執(zhí)行例行保養(yǎng)并仔細(xì)檢查方向器和制動器是否靈敏可靠，各部件螺栓是否緊 固，輪胎氣壓是否達(dá)到要求。 （3）冬季發(fā)動車輛前，必須先用手搖柄搖動發(fā)動機再打開電門，盡量避免不搖就啟動。 （4）使用電動機時，啟動時間不超過10－15秒鐘，嚴(yán)禁連續(xù)啟動以免損壞起動機。 （5）有氣剎的車輛嚴(yán)禁拖發(fā)動，氣壓低于4公斤/厘米2時，停車在坡道上不得滑行發(fā) 動。 （6）發(fā)動后應(yīng)詳細(xì)檢查內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)情況，傾聽有無

載重汽車司機安全技術(shù)交底 工程名稱： 施工單位建設(shè)單位 分項工程名稱作業(yè)部位 交底部門交底人施工期限 年月日至年 月日 接受交底班組或員工簽名： 交底內(nèi)容： (1)載重汽車的安全防護(hù)裝置必須齊全、靈敏有效。 (2)氣制動的汽車，嚴(yán)禁氣壓低于250kpa時起步；若停放在坡道上，氣壓低于400kh 時，不得滑行發(fā)動。 (3)貨車載人時．應(yīng)按車輛監(jiān)理部門規(guī)定執(zhí)行，任何人不得強令駕駛員違章帶人。 載人車輛的安全裝置必須良好。 (4)裝載構(gòu)件和其他貨物時．寬度左右各不得超出車廂20cm．高度從地面算起不得 超過4m，長度前后共不樽超過車身2m，超出部分不得觸地．并應(yīng)擺放平穩(wěn)，捆扎牢固．如 裝運異形特殊物件．應(yīng)備專用擱架。 (5)運輸超寬、超高和超長的設(shè)備和構(gòu)件．除嚴(yán)格遵守交通部門的有關(guān)規(guī)定外，還 必須事先研究妥善的運輸方

介紹7.00r16lt全鋼輕型載重汽車子午線輪胎的設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計:外直徑772mm,斷面寬202mm,行駛面寬度157mm,行駛面弧度高6.5mm,胎圈著合直徑403mm,斷面水平軸位置(h1/h2)1.085,胎面采用3條折線形主花紋溝結(jié)構(gòu)。施工設(shè)計:胎體采用3+9+15×0.175+0.15鋼絲簾線,帶束層采用3層3×0.20+6×0.35ht鋼絲簾線,無0°帶束層結(jié)構(gòu);采用兩鼓一次法成型機成型,雙模硫化機硫化。成品輪胎外緣尺寸、強度性能、高速性能和耐久性能均符合國家或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。

編號 單位 序號費用名稱單位單價定額定額單價數(shù)量 一人工費元0.00 1001001人工工日126.280.000.000 二材料費元0.00 工作內(nèi)容工程內(nèi)容：1）等待裝、卸車；2）運送；3）空回。 工序成本費用計算表 工程名稱公路工程 工程細(xì)目人工裝卸6t以內(nèi)載重汽車運輸（鋼材每 增運1km） 人機配組 工程數(shù)量1單位量合計 三機械使用費元59.220.000 8007006載貨汽車載貨量t8以 內(nèi) 臺班592.170.10059.220.100 59.22 四工料機小計 五企業(yè)管理費%9.00 六利潤%7.00 七稅金%9.00 八不含稅綜合單價 九含稅綜合單價 編制：

jd—010 方案交底內(nèi)容： 載重汽車安全技術(shù)交底 1.運送超寬、超高和超長物件前，應(yīng)制定妥善的運輸方法和安全措施，進(jìn)人城市交通或公 路時，必須遵守交通法規(guī)。 2.啟動前應(yīng)進(jìn)行重點檢查。燈光、喇叭、指示儀表等應(yīng)齊全完整；燃油、潤滑油、冷卻水 等應(yīng)添加充足；各連接件不得松動；輪胎氣壓應(yīng)符合要求，確認(rèn)無誤后，方可啟動。燃油箱應(yīng) 加鎖。 3.啟動后，應(yīng)觀察各儀表指示值、檢查內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)情況、測試轉(zhuǎn)向機構(gòu)及制動器等性能，確 認(rèn)正常并待水溫達(dá)到40c以上、制動氣壓達(dá)到安全壓力以上時，方可低檔起步。起步前，車旁 及車下應(yīng)無障礙物及人員。 4.水溫未達(dá)到70"(2時，不得高速行駛。行駛中，變速時應(yīng)逐級增減，正確使用離臺器,不得 強推硬拉，使齒輪撞擊發(fā)響。前進(jìn)和后退交替時，應(yīng)待車停穩(wěn)后，方可換檔。 5.行駛中，應(yīng)隨時觀察儀表的指示情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)機油壓力低于規(guī)定值，水溫過高或

介紹295/75r22.5無內(nèi)胎全鋼載重汽車子午線輪胎的設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計:外直徑1006mm,斷面寬308mm,斷面水平軸位置0.8614,行駛面弧度高與斷面高比值0.023,胎面花紋采用刻刀槽紋的縱向花紋結(jié)構(gòu)。施工設(shè)計:胎體采用3+9×0.22+0.15ht鋼絲簾線,1#和2#工作帶束層采用3×0.20+6×0.35ht鋼絲簾線,零度帶束層伸長率為0.35%。成型機頭輔鼓周長為2955mm。成品輪胎高速性能較好,滾動阻力較低。

載重汽車安全操作規(guī)程技術(shù)交底——交底內(nèi)容：　　1．裝載物品應(yīng)捆綁穩(wěn)固牢靠。輪式機具和圓筒形物件裝運時應(yīng)采取防止?jié)L動的措施?！　?．不得人貨混裝。因工作需要搭人時，人不得在貨物之間或貨物與前車廂板間隙內(nèi)。嚴(yán)禁攀爬或坐臥在貨物上面?！　?．拖掛車...

本文提出了動態(tài)汽車衡實現(xiàn)稱重過程自動化的問題，介紹了實現(xiàn)動態(tài)汽車衡稱重過程自動化的汽車自動稱重系統(tǒng)的構(gòu)成，原理及軟件，硬件設(shè)計。

用紅巖卡車駕駛室舉升器替代原水平液壓缸，為使液壓缸轉(zhuǎn)動靈活，特制作了雙吊耳座，再用結(jié)506焊條采用對角焊縫焊接技術(shù)，使其達(dá)到使用要求，設(shè)計制造出能水平360°旋轉(zhuǎn)的變速箱總成液壓舉升器。

隨著我國運輸業(yè)的發(fā)展,載重汽車也獲得了較大的發(fā)展。彈簧鋼板由于可靠性、適應(yīng)性好、制造工藝流程簡單、成本低等優(yōu)點,在我國的一些載重汽車上得到了廣泛應(yīng)用。很多車主為了增大車輛載重量加了一些彈簧鋼板,這樣做看似提升了車輛性能,但其實過多的彈簧鋼板會大大降低汽車使用壽命。本文主要究載重汽車加裝彈簧鋼板對汽車壽命的影響。

由劉昌梅申請的專利(公開號cn201980027u,公開日期2011-09-21)"一種載重汽車前輪爆胎安全備用小型車輪",涉及的載重汽車前輪爆胎安全備用小型車輪由實心輪胎、分

分析散熱器性能計算模型,采用vc++軟件編寫散熱器模型仿真程序;對散熱器的樣件試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真計算;通過spss軟件對仿真結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)回歸分析,得到散熱器的散熱因子和阻力因子的仿真模型;并對試驗值與仿真值進(jìn)行分析對比,發(fā)現(xiàn)試驗值與仿真值吻合度較高,誤差較小;結(jié)果表明建立的仿真模型是可行的,可用于指導(dǎo)新款散熱器的研發(fā)及老產(chǎn)品的改進(jìn)設(shè)計。