帶形城市發(fā)展軌道交通引導(dǎo)的tod模式,不僅能解決干線(xiàn)道路的交通問(wèn)題,而且能解決由于空間受限引起的城市問(wèn)題以及其他環(huán)境問(wèn)題。tod為帶形城市探尋了一種綠色、高效、可持續(xù)的發(fā)展模式,最后以西寧市為例做了分析論證。

簡(jiǎn)單回顧了歐洲先進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程，探討了在我國(guó)發(fā)展中等運(yùn)量的綜合軌道交通系統(tǒng)的總體思路。

在城市化進(jìn)程加快和城市交通擁堵日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)眾多中心城市對(duì)軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國(guó)城

城市軌道交通發(fā)展模式的探討 劉維寧　夏　禾 (北方交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,北京100044) 摘　要　簡(jiǎn)單回顧了歐洲先進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程,探討了在我國(guó)發(fā)展中等運(yùn)量的綜合 軌道交通系統(tǒng)的總體思路. 關(guān)鍵詞　城市交通　軌道交通　交通模式 分類(lèi)號(hào)　u121 adiscussiononthedevelopmentmodelsofurban railtransitsystem liuweining　xiahe (collegeofcivilengineeringandarchitecture,northernjiaotonguniversity,beijing100044) abstract　thispaperreviewedthedevelopmentofrailpublictransportsy

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市在城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中投融資模式的研究,概括分析了國(guó)外軌道交通可分為政府投資＋政府壟斷經(jīng)營(yíng)、政府投資＋政府有競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)、政府投資＋公私合營(yíng)、公私合作建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、私人建設(shè)＋私人運(yùn)營(yíng)五種投融資模式。國(guó)內(nèi)軌道交通投融資模式主要分為政府主導(dǎo)投融資模式和引入外部資本模式兩大類(lèi),其中政府主導(dǎo)的軌道交通投融資模式主要包含政府財(cái)政主導(dǎo)投資＋銀行（團(tuán)）貸款和政府財(cái)政主導(dǎo)投資＋多種融資模式兩種,引入外部資本主要包含bt、ppp、bot、bdot等四種模式。

近年來(lái),快速發(fā)展的城市軌道交通為ppp模式的推廣提供了廣闊的舞臺(tái).北京、深圳、青島等城市先后對(duì)軌道交通ppp模式進(jìn)行了積極的探索.分析了我國(guó)軌道交通ppp操作模式,重點(diǎn)研究相關(guān)ppp操作模式下政府付費(fèi)機(jī)制,并提出實(shí)施ppp模式的相關(guān)建議,以供相關(guān)方面借鑒參考.

借鑒國(guó)內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)中融資的先例及經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)城市軌道交通投融資的發(fā)展現(xiàn)狀,探討了適用于我國(guó)軌道交通建設(shè)發(fā)展的投融資方式。

城市軌道交通是城市現(xiàn)代化的重要交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施之一,軌道交通建設(shè)投資大,運(yùn)營(yíng)成本高,投資回報(bào)率低,一般以政府投資為主。但隨著軌道交通規(guī)模的增大,資金需求巨大,政府財(cái)政壓力驟增,以傳統(tǒng)的政府財(cái)政資金建設(shè)軌道交通的投融資模式難以為繼。積極進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金及探索多元化、市場(chǎng)化的籌融資模式可為軌道交通建設(shè)的良性發(fā)展提供保障。

通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的投融資模式,針對(duì)我國(guó)城市軌道交通融資模式中存在的投資主體過(guò)于單一、綜合開(kāi)發(fā)觀(guān)念遠(yuǎn)未形成、運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制不合理等問(wèn)題,從基金的組織形式、募集方式及對(duì)象、投資對(duì)象、分配機(jī)制和利率生成基礎(chǔ)、利率的保障機(jī)制和利率結(jié)構(gòu)及基金的退出機(jī)制方面,提出構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式。

隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,因此運(yùn)量大、速度快、污染小的綠色軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為解決當(dāng)前城市交通擁堵問(wèn)題的必然選擇,但因其具有投資巨大、盈利難的特點(diǎn),籌集建設(shè)資金成為制約軌道交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。作為建筑施工企業(yè),要全面熟悉城市軌道交通投融資模式,抓住機(jī)遇,認(rèn)真策劃,適時(shí)引導(dǎo)業(yè)主采取合適的投融資模式,積極投入到項(xiàng)目建設(shè)中去,為城市軌道交通建設(shè)和企業(yè)自身發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

自2014年下半年以來(lái),我國(guó)投融資領(lǐng)域發(fā)生了一系列深刻變革,軌道交通項(xiàng)目ppp模式運(yùn)用獲得快速發(fā)展。通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)部分已采用和擬采用ppp模式開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)的項(xiàng)目,考慮社會(huì)資本投資范圍、項(xiàng)目公司組建形式等因素,系統(tǒng)總結(jié)出國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域的7類(lèi)ppp操作模式,詳細(xì)分析ppp操作模式的10個(gè)核心要點(diǎn),包括項(xiàng)目公司的組建、各參與者投資范圍、特許運(yùn)營(yíng)期、各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方式、投資回報(bào)率、政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)方式、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)及資產(chǎn)移交等,希望能夠?yàn)閜pp模式在城市軌道交通領(lǐng)域的運(yùn)用提供有益借鑒。

現(xiàn)代城市軌道交通很大程度上解決了當(dāng)前的交通問(wèn)題。但由于城市軌道交通建設(shè)存在投資大,施工難度高等特點(diǎn),導(dǎo)致現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)普遍存在的難題是資金短缺和運(yùn)營(yíng)回收期長(zhǎng)。論文通過(guò)對(duì)城市軌道交通建設(shè)的投融資模式的研究,找出解決這一難題的最佳方法。

城市軌道交通的發(fā)展,為交通物業(yè)開(kāi)發(fā)模式的優(yōu)化,提供了有利的條件。在城市中交通物業(yè)與城市交通設(shè)施緊密相鄰,一般都是將中心點(diǎn)作為圓心,可在五百米的半徑之內(nèi)對(duì)土地進(jìn)行開(kāi)發(fā),在該范圍內(nèi)的交通物業(yè)會(huì)受到嚴(yán)重的城市交通影響,并能將其與城市軌道交通進(jìn)行更好的融合,這樣能夠?qū)⒔煌ㄎ飿I(yè)的自身功能更好的凸顯出來(lái)?；诖它c(diǎn),本文首先對(duì)一體化的開(kāi)發(fā)進(jìn)行了詳細(xì)的概述。其次,闡述了一體化具有提升站點(diǎn)服務(wù)、節(jié)約城市空間、增加站點(diǎn)客流量等功能。最后提出了通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)機(jī)制、分析聯(lián)合開(kāi)發(fā)共贏(yíng)、完善交通物業(yè)的開(kāi)發(fā)模式,以及重視舊城改造等方式,將交通物業(yè)和城市軌道進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

城市聚集效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng),大城市或超大城市矛盾突出,出現(xiàn)了人口過(guò)于密集、土地資源過(guò)于緊張、交通壓力繁重等一系列問(wèn)題。軌道交通具有運(yùn)量大、環(huán)保、便捷等優(yōu)勢(shì),文章對(duì)軌道交通對(duì)城市發(fā)展的引導(dǎo)作用進(jìn)行探討,淺析了兩者的互動(dòng)關(guān)系。

城市軌道交通主要由地鐵、輕軌、有軌電車(chē)、單軌交通、市郊軌道和磁懸浮列車(chē)等主要服務(wù)于城市區(qū)域的具有特定輪軌技術(shù)特征的軌道交通類(lèi)型構(gòu)成。軌道交通具有快速準(zhǔn)確、安全舒適、運(yùn)量大、污染小、美化環(huán)境景觀(guān)等優(yōu)點(diǎn),能大大緩解大城市內(nèi)交通壓力。近年來(lái),隨著科學(xué)技術(shù)的

由于軌道交通造價(jià)高、投資回收期長(zhǎng)、籌集建設(shè)資金困難等成為發(fā)展軌道交通的難點(diǎn).為加快發(fā)展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當(dāng)前城市軌道交通投融資模式存在的問(wèn)題,然后說(shuō)明城市軌道交通投融資主體性質(zhì)及主要投融資模式,最后詳細(xì)闡述了基于準(zhǔn)市場(chǎng)化投融資模式軌道交通企業(yè)盈利模式優(yōu)化策略.

城市軌道交通投融資模式包括傳統(tǒng)投融資模式和新型投融資模式,傳統(tǒng)投融資模式有權(quán)益型和負(fù)債型,新型投融資模式主要包括bot、bt和ppp模式.首先分別闡述了傳統(tǒng)投融資模式和新型投融資模式的內(nèi)涵,然后通過(guò)分析比較其優(yōu)缺點(diǎn),同時(shí)結(jié)合項(xiàng)目自身的特征,優(yōu)選城市軌道交通建設(shè)的投融資模式,最后對(duì)青島軌道交通建設(shè)的投融資模式提出建議.

我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展相比于發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚,在2000年之前,僅北京、上海和廣州有軌道交通線(xiàn)路。步入21世紀(jì)之后,我國(guó)城市化進(jìn)程大大加快,人民生活水平也有了很大的提升,軌道交通也有了很大改善。而軌道交通的發(fā)展需要大量的資金支持,本文章就其融資模式進(jìn)行探討。

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說(shuō)明了bdot融資模式的特點(diǎn),并以深圳軌道交通4號(hào)線(xiàn)建設(shè)為例,分析了以科學(xué)發(fā)展觀(guān)建設(shè)軌道交通的具體應(yīng)用和做法。

目前我國(guó)城市軌道交通設(shè)施投資的基本框架是以政府投資為主的非市場(chǎng)化體制,文中通過(guò)例舉國(guó)內(nèi)已采用bot模式的深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程及北京地鐵奧運(yùn)支線(xiàn)工程,歸納了基礎(chǔ)設(shè)施bot市場(chǎng)化運(yùn)作的基本特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)以及需要重視的若干問(wèn)題。

城市軌道交通具有準(zhǔn)時(shí)、快捷、方便、安全、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),使其成為解決當(dāng)今城市交通和污染問(wèn)題的重要途徑。目前單一以政府為主導(dǎo)投資的融資模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足城市軌道交通的發(fā)展,這就使得我們必須探討多元化的城市軌道交通投融資模式。

為了解決城市交通擁堵問(wèn)題,保護(hù)環(huán)境,許多國(guó)家城市軌道交通呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的趨勢(shì),形成了一個(gè)包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、磁懸浮列車(chē)等城市軌道交通系統(tǒng),并且隨著城市化的發(fā)展不斷擴(kuò)大。以地鐵和輕軌為