介紹了飛機(jī)空調(diào)車的結(jié)構(gòu)、功能及其國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀和今后的發(fā)展方向

通過對(duì)目前使用的飛機(jī)地面空調(diào)車供風(fēng)流量、壓力和溫度的調(diào)研和論證,提出了通用型空調(diào)車的技術(shù)指標(biāo),并由此設(shè)計(jì)出采用蒸發(fā)循環(huán)制冷工作方式的飛機(jī)地面空調(diào)車。同時(shí)給出了通用型空調(diào)車的工作原理和系統(tǒng)組成。通過試驗(yàn)驗(yàn)證該型空調(diào)車可滿足我軍現(xiàn)役各型戰(zhàn)機(jī)的地面通風(fēng)保障需求。

介紹了飛機(jī)地面空調(diào)車的分類和主要應(yīng)用,闡述了空調(diào)車的工作原理、系統(tǒng)組成以及控制方式。結(jié)合目前國內(nèi)飛機(jī)空調(diào)車的發(fā)展?fàn)顩r,分析了其研究方向和市場開發(fā)前景。

針對(duì)軍用飛機(jī)空調(diào)車人機(jī)界面耐溫性差與性價(jià)比低的問題,以及對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和存儲(chǔ)要求比較高的特點(diǎn),文章以超低功耗單片機(jī)msp430f147為核心,研究開發(fā)了具有海量存儲(chǔ)與超寬溫功能的人機(jī)界面系統(tǒng),使得技術(shù)人員維修設(shè)備時(shí)間縮短了40%左右,大大降低了維修成本。利用直接嵌入仿真技術(shù),通過對(duì)軟、硬件的在線仿真調(diào)試,采用軍用環(huán)境可靠性設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了該人機(jī)界面在極限軍用環(huán)境中連續(xù)無故障運(yùn)行超過一年,普通技術(shù)人員維修復(fù)雜設(shè)備的目標(biāo)。這一設(shè)計(jì)已成功應(yīng)用于飛機(jī)空調(diào)車系統(tǒng)中,且人機(jī)界面具有穩(wěn)定性強(qiáng)、實(shí)時(shí)性好、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)。

本文提出了飛機(jī)地面空調(diào)車變速箱故障早期實(shí)時(shí)診斷系統(tǒng)的“準(zhǔn)dma工作方式”,給出了滿足“準(zhǔn)dma工作方式”的最簡硬件結(jié)構(gòu)原理。提出了從強(qiáng)噪聲背景下提取故障早期周期性信號(hào)的方法:“循環(huán)加權(quán)自相關(guān)”,并對(duì)這一方法進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真,給出了仿真曲線。并給出結(jié)論:當(dāng)用“循環(huán)加權(quán)自相關(guān)”提取淹沒在強(qiáng)平穩(wěn)隨機(jī)噪聲中的周期性信號(hào)時(shí),不受機(jī)械裝置的限幅或測(cè)試儀器飽和特性的影響。

文章編號(hào):10071385(2003)03000104 飛機(jī)地面空調(diào)車智能化測(cè)控儀系統(tǒng)設(shè)計(jì) 趙文成　劉寶霞　李軍　吳黎雁　許　瑾 (沈陽市航空工業(yè)學(xué)院自動(dòng)化系,遼寧沈陽　110034) 2003年9月 第20卷第3期 沈陽航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) journalofshenyanginstituteofaeronauticalengineering sep.2003 vol.20　no.3 2　　　　　　　　　　　　　　　　　　沈陽航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)　　　　　　　　　　　　　　　　第20卷 第3期　　　　　　　　　　　　　趙文成等:飛機(jī)地面空調(diào)車智能化測(cè)控儀系統(tǒng)設(shè)計(jì)　　　　　　　　　　　　　3　 4　　　　　　　　　　　　　　　　　　沈陽航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)　　　　　　　　　　　　　　　　第20卷

研究優(yōu)化飛機(jī)地面空調(diào)車溫控制問題,由于飛機(jī)地面空調(diào)車溫度控制是非線性、時(shí)變性強(qiáng)的系統(tǒng),工作環(huán)境不確定性,面對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)溫控模型不準(zhǔn)確,傳統(tǒng)的pid控制存在超調(diào)量大、響應(yīng)速度慢、抗干擾能力弱等缺點(diǎn)。為提高溫度控制精度,提出了一種新的穩(wěn)定性好、精度高、抗干擾能力強(qiáng)的遺傳-粒子群pid控制方法。結(jié)合傳統(tǒng)的pid方法,遺傳算法和粒子群算法的各自優(yōu)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了pid參數(shù)的在線整定。通過在matlab上進(jìn)行仿真,實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明算法具有超調(diào)量小、響應(yīng)速度快、精度高、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),pid控制性能有顯著提高,為飛機(jī)地面空調(diào)車的溫度控制設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

飛機(jī)地面空調(diào)車空調(diào)系統(tǒng)屬于數(shù)學(xué)模型不精確、工作環(huán)境復(fù)雜的非線性時(shí)變系統(tǒng),常規(guī)pid控制難以滿足其控制要求,針對(duì)這一問題,建立了基于fuzzy-pid控制的飛機(jī)地面空調(diào)車空調(diào)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,并利用simulink進(jìn)行了仿真研究.通過仿真對(duì)比發(fā)現(xiàn):與常規(guī)pid控制相比,fuzzy-pid控制在精度、抗干擾性和適應(yīng)性等方面均表現(xiàn)出較好的控制能力,具有良好的應(yīng)用前景.

為使冬季機(jī)艙內(nèi)的空氣溫度達(dá)到登機(jī)要求,一般采用飛機(jī)地面空調(diào)車對(duì)機(jī)艙空氣進(jìn)行加溫.采用試驗(yàn)的方法研究md-82飛機(jī)機(jī)艙加溫過程中機(jī)艙熱環(huán)境的變化,采用兩種方式控制地面空調(diào)車的送風(fēng)溫度,研究了不同控制方式對(duì)機(jī)艙熱環(huán)境的影響.結(jié)果表明:冬季加熱工況下機(jī)艙壁面邊界溫度和機(jī)艙空氣溫度存在明顯的溫度分層現(xiàn)象;加熱一段時(shí)間后,與控制送風(fēng)溫度的方式相比,采用艙溫控制的方式時(shí)機(jī)艙內(nèi)空氣的垂直溫差更小.因此,若需要實(shí)現(xiàn)機(jī)艙環(huán)境的快速加熱,宜采用控制送風(fēng)溫度的方式(m1)對(duì)機(jī)艙溫度進(jìn)行調(diào)控;若對(duì)機(jī)艙內(nèi)熱舒適要求較高,則建議采用控制機(jī)艙內(nèi)空氣溫度的方式(m2)對(duì)機(jī)艙溫度進(jìn)行調(diào)控.

本文主要闡述的飛機(jī)地面空調(diào)車多功能檢測(cè)控制系統(tǒng)是通過運(yùn)用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(工控機(jī))與自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)兩種技術(shù)結(jié)合運(yùn)用實(shí)現(xiàn)的。該系統(tǒng)可以對(duì)飛機(jī)地面空調(diào)車的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行記錄、整理、歸納、分析以及存儲(chǔ),在此基礎(chǔ)上對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行評(píng)定,通過這些步驟來保證飛機(jī)的正常工作。在實(shí)際的使用操作過程中,該系統(tǒng)的運(yùn)行操作穩(wěn)定,設(shè)計(jì)較為合理,實(shí)用可靠,能夠極大程度上提升飛機(jī)地面空調(diào)車的地面穩(wěn)定性和可靠性。

空調(diào)車間的通風(fēng)除塵設(shè)計(jì)——針對(duì)空調(diào)車間的通風(fēng)除塵，闡述了確定系統(tǒng)風(fēng)量的方法。

針對(duì)空調(diào)車間的通風(fēng)除塵,闡述了確定系統(tǒng)風(fēng)量的方法。

隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和民用飛機(jī)的大型化、現(xiàn)代化,機(jī)載電子設(shè)備對(duì)于通風(fēng)性的要求越來越高,飛機(jī)座艙空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備日益完善,人類對(duì)于飛機(jī)舒適性的要求越來越高,一個(gè)良好的座艙環(huán)境不僅關(guān)系到機(jī)上人員的工作條件和生命安全,舒適的座艙環(huán)境還可以提高旅客的上座

本文論述了飛機(jī)地面空調(diào)車自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)的研究與開發(fā)。介紹了空調(diào)車的設(shè)計(jì)要求、功能及其原理。闡述了空調(diào)車動(dòng)力系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)、環(huán)境參數(shù)對(duì)空調(diào)車溫度及其穩(wěn)定性的影響。該系統(tǒng)包括電源部分、信號(hào)檢測(cè)、單片機(jī)及控制電路四部分。該系統(tǒng)是以單片機(jī)at89c55為基礎(chǔ)、采用電壓/頻率轉(zhuǎn)換技術(shù)、具有計(jì)算機(jī)通訊功能的智能控溫系統(tǒng)。

為迅速準(zhǔn)確地確定飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障源,提高航線排故效率,針對(duì)b737飛機(jī)空調(diào)組件關(guān)斷的故障,介紹了故障樹建立的依據(jù)和方法,引入最小割集概念定性分析主要的故障模式;在綜合考慮空調(diào)系統(tǒng)歷史故障數(shù)據(jù)、零部件的可靠性、維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和部件更換方便性等信息的基礎(chǔ)上,列出了排故順序和排故措施,最后根據(jù)各類事件發(fā)生的概率,利用結(jié)構(gòu)函數(shù)定量分析了頂事件發(fā)生的概率;所建立的空調(diào)系統(tǒng)故障樹可迅速準(zhǔn)確地確定故障源,在實(shí)際的航線排故過程中已得到了初步驗(yàn)證。該故障樹對(duì)于排除空調(diào)系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)的故障也具有一定的參考價(jià)值。

介紹了飛機(jī)的上的空調(diào)系統(tǒng)packoverload虛假信息的分析和解決方案。通過對(duì)該系統(tǒng)工作原理的分析,分析了新的信息控制系統(tǒng)的開發(fā)思路,工作原理以及在飛機(jī)上的實(shí)踐的成功。減少了未來飛機(jī)上虛假信息給飛行員所造成的額外負(fù)擔(dān),節(jié)約成本,大大提高了飛行準(zhǔn)確率。

本文著重于從理論上分析導(dǎo)致md82飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)斷故障的各種可能性,主要從電路控制角度和氣路控制角度加以論述;同時(shí)引進(jìn)可以較為簡單地排除空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)斷故障的一系列邏輯方法和科學(xué)程序。這些方法和程序已通過實(shí)踐證明是非常奏效的,對(duì)飛機(jī)維護(hù)工作十分有助。

對(duì)上海市公交空調(diào)客車車輛內(nèi)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試指標(biāo)包括溫度、濕度、co、co2和甲醛等指標(biāo)。測(cè)試分析表明:車輛的室內(nèi)溫濕度一般滿足人體熱舒適的要求,而車內(nèi)空氣品質(zhì)很差。公汽內(nèi)co2濃度高達(dá)3223ppm以上,co高達(dá)18ppm,甲醛濃度也較高。對(duì)空調(diào)公交汽車的空氣品質(zhì)有待改進(jìn)。

以b737-300飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)為例,結(jié)合在空調(diào)系統(tǒng)維修中的一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn),對(duì)空調(diào)系統(tǒng)中空調(diào)組件跳開的一些常見故障進(jìn)行了分析。

對(duì)齒輪箱的故障診斷,已經(jīng)成為保障飛機(jī)地面空調(diào)車正常工作的重要環(huán)節(jié)之一。對(duì)于這種故障診斷來說,一個(gè)比較有效的方法是采集變速箱所發(fā)出的振動(dòng)噪聲信號(hào),并對(duì)此信號(hào)進(jìn)行分析。因?yàn)樽兯傧涔收显肼曅盘?hào)在工程上被認(rèn)為是平穩(wěn)的,所以可以采用自相關(guān)的方法對(duì)其進(jìn)行處理。

介紹了飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)常見的故障類型：空調(diào)超溫、空調(diào)溫度控制失效、空調(diào)超壓。在對(duì)這三類故障進(jìn)行分析的同時(shí)提出排除此常見故障的處理策略。

前天去乘車,一不小心竟乘上了帶空調(diào)的,想下來另找方向,又不好意思,怕人家誤會(huì)付不起車錢,或雖不缺錢,卻是個(gè)"阿巴公",于是揣著一顆虛榮心端坐不動(dòng)。秋天,我是不愿乘什么空調(diào)車的,秋天本身是個(gè)帶