21緒論 坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇對一項(xiàng)工程來說是一項(xiàng)首先必須進(jìn)行的工作，同時坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的適當(dāng)與否關(guān)系到整個工 程的質(zhì)量問題，因此對坐標(biāo)系統(tǒng)的研究是一項(xiàng)非常重要和必須的工作。 我國《規(guī)范》規(guī)定：所有國家的大地點(diǎn)均按高斯正形投影計(jì)算其在帶內(nèi)的平面直角坐標(biāo)??。在1：1 萬和更大比例尺測圖的地區(qū)，還應(yīng)加算其在帶內(nèi)的直角坐標(biāo)系。我們通常將這種控制點(diǎn)在帶或帶 內(nèi)的坐標(biāo)系稱為國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)。 在實(shí)際應(yīng)用中，國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)往往不能滿足工程建設(shè)的需要，所以必須針對不同的工程采用適合它的 獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。 線路獨(dú)立坐標(biāo)系的建立方法研究主要是研究線路工程中如何建立坐標(biāo)系統(tǒng)而使其精度能滿足工程需要。由 于線路測量的特點(diǎn)是跨度較長，當(dāng)采用國家統(tǒng)一坐標(biāo)系時往往會因?yàn)殡x開中央子午線較遠(yuǎn)而使變形量超限， 因此必須采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。 由于線路工程的不同，因此需采用的獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)也不盡相同。所以針對不同的線

線路獨(dú)立坐標(biāo)系的建立方法研究 1緒論 坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇對一項(xiàng)工程來說是一項(xiàng)首先必須進(jìn)行的工作，同時坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的適當(dāng) 與否關(guān)系到整個工程的質(zhì)量問題，因此對坐標(biāo)系統(tǒng)的研究是一項(xiàng)非常重要和必須的工作。 我國《規(guī)范》規(guī)定：所有國家的大地點(diǎn)均按高斯正形投影計(jì)算其在帶內(nèi)的平面直角坐 標(biāo)??。在1：1萬和更大比例尺測圖的地區(qū)，還應(yīng)加算其在帶內(nèi)的直角坐標(biāo)系。我們通 常將這種控制點(diǎn)在帶或帶內(nèi)的坐標(biāo)系稱為國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)。 在實(shí)際應(yīng)用中，國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)往往不能滿足工程建設(shè)的需要，所以必須針對不同的 工程采用適合它的獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。 線路獨(dú)立坐標(biāo)系的建立方法研究主要是研究線路工程中如何建立坐標(biāo)系統(tǒng)而使其精度 能滿足工程需要。由于線路測量的特點(diǎn)是跨度較長，當(dāng)采用國家統(tǒng)一坐標(biāo)系時往往會因?yàn)閈n離開中央子午線較遠(yuǎn)而使變形量超限，因此必須采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。 由于線路工程的不同，因此需采用的獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)也不

探討了建立平面控制網(wǎng)坐標(biāo)系應(yīng)滿足的條件,討論了各種坐標(biāo)系統(tǒng)的建立方法及特點(diǎn),并給出了實(shí)際算例。

通過引進(jìn)工程施工測量基準(zhǔn)及區(qū)域參考橢球等概念,以區(qū)域參考橢球與工程施工水準(zhǔn)面之間最佳擬合為條件,通過求解坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)方式,給出了數(shù)學(xué)上較為嚴(yán)密的完整的計(jì)算過程。由此可以解決以往由于采用不同方法建立工程施工坐標(biāo)系統(tǒng)所引起的概念上的混亂和結(jié)果上的不確定性。

本文對由主廠房建立建筑坐標(biāo)系統(tǒng)方法進(jìn)行歸納總結(jié),對應(yīng)用中應(yīng)引起重視的技術(shù)問題進(jìn)行了深入研究,并給出了解決方案,這對提高精度和防止出錯是非常重要的。同時指出極坐標(biāo)方法二中的計(jì)算錯誤所在及其本質(zhì),應(yīng)停止使用。

本文對由主廠房建立建筑坐標(biāo)系統(tǒng)方法進(jìn)行歸納總結(jié),對應(yīng)用中應(yīng)引起重視的技術(shù)問題進(jìn)行了深入研究,并給出了解決方案,這對提高精度和防止出錯是非常重要的。同時指出極坐標(biāo)方法二中的計(jì)算錯誤所在及其本質(zhì),應(yīng)停止使用

本文論述了工程測量為什么要建立工程獨(dú)立坐標(biāo)系,工程獨(dú)立坐標(biāo)系中高程投影變形和高斯平面投影變形的綜合影響,有時需要建立多個工程獨(dú)立坐標(biāo)系,在這里淺談一下工程獨(dú)立坐標(biāo)系的統(tǒng)一問題。

線路獨(dú)立坐標(biāo)系的建立方法研究第一頁 作者：佚名出處：本站更新時間：2007年05月23日 1緒論 坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇對一項(xiàng)工程來說是一項(xiàng)首先必須進(jìn)行的工作，同時坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的適當(dāng)與否關(guān)系到整個工程的質(zhì)量問題，因此對坐標(biāo)系統(tǒng)的 研究是一項(xiàng)非常重要和必須的工作。 我國《規(guī)范》規(guī)定：所有國家的大地點(diǎn)均按高斯正形投影計(jì)算其在帶內(nèi)的平面直角坐標(biāo)??。在1：1萬和更大比例尺測圖的地區(qū)，還應(yīng) 加算其在帶內(nèi)的直角坐標(biāo)系。我們通常將這種控制點(diǎn)在帶或帶內(nèi)的坐標(biāo)系稱為國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)。 在實(shí)際應(yīng)用中，國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)往往不能滿足工程建設(shè)的需要，所以必須針對不同的工程采用適合它的獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。 線路獨(dú)立坐標(biāo)系的建立方法研究主要是研究線路工程中如何建立坐標(biāo)系統(tǒng)而使其精度能滿足工程需要。由于線路測量的特點(diǎn)是跨度較長，當(dāng) 采用國家統(tǒng)一坐標(biāo)系時往往會因?yàn)殡x開中央子午線較遠(yuǎn)而使變形量超限

本文結(jié)合大型線路工程控制測量實(shí)例,分別對根據(jù)e1、e2、e3橢球建立適合大型線路工程獨(dú)立坐標(biāo)系的gps方法進(jìn)行闡述。應(yīng)用實(shí)測數(shù)據(jù)對采用不同橢球作為投影面得到的平面距離進(jìn)行比較,結(jié)果表明,應(yīng)用區(qū)域性橢球建立的gps平面控制網(wǎng)的控制測量成果適合國家測量規(guī)范的要求。

通過實(shí)例計(jì)算,論述了在山區(qū)高速公路測繪中建立獨(dú)立坐標(biāo)系的投影帶及投影面選擇方法,得出獨(dú)立坐標(biāo)的建立應(yīng)結(jié)合測區(qū)所處的地理位置,合理選擇投影帶和投影面,并且在高程落差大的測區(qū)可選擇多個投影面進(jìn)行計(jì)算的結(jié)論,使工程平面控制網(wǎng)控制點(diǎn)之間的反算邊長與實(shí)地量測邊長基本一致,以滿足山區(qū)高速公路控制測量作業(yè)要求。

通過實(shí)例計(jì)算,論述了在山區(qū)高速公路測繪中建立獨(dú)立坐標(biāo)系的投影帶及投影面選擇方法,得出獨(dú)立坐標(biāo)的建立應(yīng)結(jié)合測區(qū)所處的地理位置,合理選擇投影帶和投影面,并且在高程落差大的測區(qū)可選擇多個投影面進(jìn)行計(jì)算的結(jié)論,使工程平面控制網(wǎng)控制點(diǎn)之間的反算邊長與實(shí)地量測邊長基本一致,以滿足山區(qū)高速公路控制測量作業(yè)要求。

從工程實(shí)例出發(fā)論述了幾個主要技術(shù)問題:為什么要建立工程獨(dú)立坐標(biāo)系,工程1/40000投影變形要求所對應(yīng)的投影高差限度或橫坐標(biāo)限度,歸算高程面低于施測高程面時的高差負(fù)投影變形與高斯平面正投影變形的聯(lián)合影響,以測區(qū)平均高程面或平均經(jīng)度建立工程獨(dú)立坐標(biāo)系的坐標(biāo)改算,工程獨(dú)立坐標(biāo)系的建立方法,工程獨(dú)立坐標(biāo)系與國家坐標(biāo)的換算,多個工程獨(dú)立坐標(biāo)系的連接。

在測量領(lǐng)域,gps(globalpositioningsystem)系統(tǒng)已廣泛用于大地測量、工程測量、航空攝影測量以及地形測量等各個方面。本文以大型工程測量控制網(wǎng)為例,概略敘述gps在大型工程控制測量中的應(yīng)用。

cad環(huán)境下進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)三維可視化設(shè)計(jì),需要在三維空間的全局坐標(biāo)系下工作,但是在三維空間內(nèi)建立的各個鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件,均必須在構(gòu)件的用戶坐標(biāo)系下完成,因此各構(gòu)件的局部坐標(biāo)與整體坐標(biāo)系之間存在錯綜復(fù)雜的相互轉(zhuǎn)換和計(jì)算.討論了建立和轉(zhuǎn)換坐標(biāo)系的方法,給出了鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及詳圖軟件中兩類坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換流程,并應(yīng)用于實(shí)際工程,證明了該方法的有效性和可靠性.

本文詳細(xì)探討了衛(wèi)星定位測量在工程獨(dú)立坐標(biāo)系建立中的應(yīng)用。并以wgs-84參考橢球作為過渡橢球,結(jié)合相應(yīng)的工程實(shí)例分別描述了橢球膨脹法、橢球平移法和橢球變形法在坐標(biāo)系建立中的一般步驟和方法,并對其可行性、正確性和適用性做出一般的驗(yàn)證和結(jié)論。

以高速公路測量為例,較詳細(xì)地論述了在公路測量中應(yīng)考慮的變形因素,以及解決變形的辦法,詳細(xì)地敘述了在高速公路測量中,建立獨(dú)立坐標(biāo)系的作用及建立這種坐標(biāo)系的幾種方法。

在工程測量中,我們常常遇到如\"公路、河道、線路\"等測區(qū)地理位置較長的施工測量工作,采用工程投影面獨(dú)立坐標(biāo)系解決長度變形對工程帶來的影響,而工程投影獨(dú)立坐標(biāo)系如何改算為國家坐標(biāo)系一直是困擾我們的難題,本文通過實(shí)際例子介紹、計(jì)算得出結(jié)果,行之有效的決解了工程投影面獨(dú)立坐標(biāo)系與國家坐標(biāo)系坐標(biāo)之間的改算。

以公路測量坐標(biāo)系統(tǒng)建立為例,分析了高原地區(qū)線路測量中坐標(biāo)系統(tǒng)建立的變形因素,以及解決變形的幾種方法和一些細(xì)節(jié)問題,提出了為方便高原地區(qū)線路測量中坐標(biāo)系統(tǒng)建立的一些應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),以此為同行提供有益參考。

為了解決埃及齋月十日城鐵路項(xiàng)目投影長度超限的問題,從投影面高度與投影方式兩個方面分析投影長度變形的原因,構(gòu)建滿足鐵路設(shè)計(jì)與施工放樣要求的工程獨(dú)立坐標(biāo)系,選擇最小投影變形值對應(yīng)的中央經(jīng)線為工程獨(dú)立坐標(biāo)系的中央經(jīng)線。在該中央經(jīng)線下,獲取不同高程投影面的投影變形值,以線位中投影長度變形最大值最小為檢核依據(jù),結(jié)合工程實(shí)際探討了建立該項(xiàng)目工程獨(dú)立坐標(biāo)系的方法。經(jīng)過驗(yàn)算,該工程獨(dú)立坐標(biāo)系下投影長度變形值范圍為-18.77～18.26mm/km,滿足設(shè)計(jì)和施工放樣要求。

針對測區(qū)遠(yuǎn)離投影中央子午線或測區(qū)平均海拔較高的工程，若使用國家坐標(biāo)系統(tǒng)會導(dǎo)致測邊的投影變形，難以滿足工程的精度要求。文中運(yùn)用橢球變換原理，采用橢球膨脹法建立獨(dú)立坐標(biāo)系，結(jié)合工程實(shí)例，表明該方法適宜應(yīng)用于此類gps工程控制網(wǎng)的建立，滿足工程測量規(guī)范要求。

線路獨(dú)立坐標(biāo)系的建立方法研究第一頁 作者：佚名出處：本站更新時間：2007年05月23日 1緒論 坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇對一項(xiàng)工程來說是一項(xiàng)首先必須進(jìn)行的工作，同時坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的適當(dāng)與否關(guān)系到整個工程的質(zhì)量問題，因此對坐標(biāo)系統(tǒng)的 研究是一項(xiàng)非常重要和必須的工作。 我國《規(guī)范》規(guī)定：所有國家的大地點(diǎn)均按高斯正形投影計(jì)算其在帶內(nèi)的平面直角坐標(biāo)??。在1：1萬和更大比例尺測圖的地區(qū)，還應(yīng) 加算其在帶內(nèi)的直角坐標(biāo)系。我們通常將這種控制點(diǎn)在帶或帶內(nèi)的坐標(biāo)系稱為國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)。 在實(shí)際應(yīng)用中，國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)往往不能滿足工程建設(shè)的需要，所以必須針對不同的工程采用適合它的獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。 線路獨(dú)立坐標(biāo)系的建立方法研究主要是研究線路工程中如何建立坐標(biāo)系統(tǒng)而使其精度能滿足工程需要。由于線路測量的特點(diǎn)是跨度較長，當(dāng) 采用國家統(tǒng)一坐標(biāo)系時往往會因?yàn)殡x開中央子午線較遠(yuǎn)而使變形量超限

近年來,公路控制測量中普遍采用gps測量,多數(shù)測繪單位都是按照國家控制測量的方法和要求進(jìn)行布設(shè)、測量,沒有考慮公路測量的特殊性。這樣就存在一個問題:施工單位現(xiàn)場用全站儀實(shí)測某兩點(diǎn)之間的距離與用坐標(biāo)反算的距離相差很大,無法滿足作為工程施工的要求。針對這一問題,本文就如何建立公路控制測量坐標(biāo)系的方法進(jìn)行探討。