介紹淺埋暗挖法施工大跨度單拱單柱車(chē)站的主要施工工藝及方法。

在北京地鐵慈壽寺站工程中,為提高施工效率,在大跨度區(qū)段跨中不設(shè)臨時(shí)支承柱,采用了圍護(hù)樁+大直徑鋼支撐組合圍護(hù)體系。通過(guò)采取一系列技術(shù)措施控制鋼支撐的垂撓度,保障了鋼支撐有效支撐作用,達(dá)到了確保基坑圍護(hù)體系穩(wěn)固可靠目標(biāo)。

柱洞逆筑法適用于城市暗挖地鐵大跨度雙層島式站臺(tái)車(chē)站的施工,以北京地鐵10號(hào)線勁松站為工程實(shí)例系統(tǒng)介紹軟弱地層大跨度淺埋暗挖地鐵島式車(chē)站柱洞逆筑施工方法及工藝要點(diǎn)。

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì),根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會(huì)穿越既有運(yùn)營(yíng)線路.通過(guò)南京地鐵2號(hào)線車(chē)站下穿1號(hào)線既有運(yùn)營(yíng)車(chē)站施工實(shí)例,對(duì)車(chē)站下穿設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車(chē)站下穿既有運(yùn)營(yíng)車(chē)站提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì),根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會(huì)穿越既有運(yùn)營(yíng)線路.通過(guò)南京地鐵2號(hào)線車(chē)站下穿1號(hào)線既有運(yùn)營(yíng)車(chē)站施工實(shí)例,對(duì)車(chē)站下穿設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車(chē)站下穿既有運(yùn)營(yíng)車(chē)站提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).

根據(jù)工程類(lèi)比以及大管棚的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),對(duì)施工方法進(jìn)行優(yōu)化,采用變大跨為小跨的中洞法,在中洞部分采用導(dǎo)洞法開(kāi)挖,把沉降控制在最小范圍。借助數(shù)值分析方法,分析既有線的沉降規(guī)律,把握施工重點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及數(shù)值模擬結(jié)果,提出超前注漿及補(bǔ)償抬升注漿、600咬合大管棚進(jìn)行超前支護(hù)等多種施工輔助措施控制沉降,結(jié)果表明施工過(guò)程既有線結(jié)構(gòu)沉降得到有效控制,最終沉降量小于20mm。

南京地鐵一期工程鼓樓站-玄武門(mén)站區(qū)間停車(chē)線隧道,埋深淺,圍巖差,隧道斷面大,且隧道穿過(guò)的地表有樓群建筑物。針對(duì)上述特點(diǎn),提出了相應(yīng)的淺埋暗挖工法,并采用有限元進(jìn)行模擬分析,為設(shè)計(jì)、施工提供參考。

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

隨著地鐵規(guī)模化建設(shè)和網(wǎng)格化發(fā)展,地鐵隧道下穿既有建筑是不可避免的[1]。在巖石地層中,暗挖法車(chē)站比明挖法車(chē)站經(jīng)濟(jì)造價(jià)更低、對(duì)交通及周邊環(huán)境影響更小,更具有適用性,特別是穿越建筑密集的老城區(qū)。本文以某地鐵車(chē)站隧道下穿某歷史優(yōu)秀建筑為依托,利用midasnx軟件建立二維地層模型,研究礦山法車(chē)站隧道下穿既有歷史優(yōu)秀建筑的可行性,并提出一些針對(duì)性的措施,為類(lèi)似工程提供參考。

結(jié)合深圳地鐵7號(hào)線黃木崗站工程,介紹深圳地區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下地鐵車(chē)站下穿城市立交橋施工的關(guān)鍵技術(shù)及施工措施。通過(guò)機(jī)械設(shè)備選型及改造、加強(qiáng)沖孔泥漿質(zhì)量和調(diào)整沖孔工序時(shí)間、增加高壓旋噴樁止水帷幕、采取樁基主動(dòng)托換及隔離樁方式、采取支撐體系與管線保護(hù)相結(jié)合、主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖逆筑法等關(guān)鍵技術(shù)措施,在保證地鐵基坑自身安全與穩(wěn)定的同時(shí),將地鐵施工對(duì)既有城市立交橋正常使用的影響降到最低。

地鐵車(chē)站施工中大跨度端頭井的深基坑開(kāi)挖技術(shù) 1工程概況 上海軌道交通2號(hào)線西延伸工程虹橋臨空?qǐng)@區(qū)站位于上海市天山西路的淞虹路口與協(xié) 和路口之間。車(chē)站全長(zhǎng)455m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬18.6m，開(kāi)挖深度16m，其中端頭井的最大開(kāi)挖 深度17.5m。車(chē)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚的地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段部分采用單襯墻結(jié)構(gòu)， 即地下連續(xù)墻既作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)又作為車(chē)站的永久性主體結(jié)構(gòu)。 本工程的工程地質(zhì)條件為第四紀(jì)松散沉積物，車(chē)站主要穿越的地層以灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì) 粘土為主，局部為粘質(zhì)粉土。場(chǎng)地自地表至75m深度范圍內(nèi)按成因類(lèi)型、土層結(jié)構(gòu)及其性 狀特征，可分為8層，14個(gè)亞層。土層自上而下如下表： 層號(hào)土層名稱(chēng)層厚(m)土質(zhì)特征 ①1人工填土1.2~4.1土質(zhì)松散，以雜填土為主，成分復(fù)雜 ②1褐黃色粉質(zhì)粘土0.0~3.0可塑~軟塑，局部為粘土，中壓縮性 ③1灰色淤泥

北京地鐵5號(hào)線崇文門(mén)車(chē)站(大跨暗挖車(chē)站)下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的施工在國(guó)內(nèi)屬首次。通過(guò)多次論證、試驗(yàn)探索及工程實(shí)踐,車(chē)站終于在滿(mǎn)足既有線結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)安全的條件下順利完成。

北京地鐵某車(chē)站采用明挖法施工,針對(duì)鄰近房屋影響基坑局部開(kāi)挖的情況,通過(guò)改變施工工法將明挖車(chē)站局部改為暗挖施工,避免了房屋拆遷,降低了工程投資,縮短了施工工期。

為保障基坑施工期間鄰近建筑物安全,制定了基坑內(nèi)加大支撐軸力及密度、先支撐后開(kāi)挖、基坑外止水帷幕、回灌井補(bǔ)充地下水等一系列建筑物保護(hù)措施,并通過(guò)建筑物沉降及變形監(jiān)測(cè)指導(dǎo)施工,最終較好地控制了建筑物沉降,保障了建筑物的使用功能及安全。

隨著城市可利用空間越來(lái)越小，在修建地鐵工程過(guò)程中深挖隧道和地下施工會(huì)對(duì)周?chē)ㄖ镌斐梢欢ǖ挠绊?，致使地表沉降或是周?chē)ㄖ锇l(fā)生變形，因而如何有效對(duì)這些近距離建筑物實(shí)施施工保護(hù)，減少地鐵工程對(duì)建筑物的影響就是地鐵工程施工的關(guān)鍵。本文主要對(duì)地鐵車(chē)站深基坑工程中如何實(shí)施保護(hù)技術(shù)和措施保護(hù)近距離建筑物進(jìn)行了分析，以期能夠?yàn)橥?lèi)的地鐵工程提供經(jīng)驗(yàn)參考。

地鐵車(chē)站大跨度端頭井的深基坑開(kāi)挖技術(shù)——介紹了地鐵車(chē)站端頭井在周邊環(huán)境復(fù)雜、跨度大且支撐體系復(fù)雜情況下的施工方案。確定了大跨度深基坑的開(kāi)挖步序及方法。根據(jù)“時(shí)空效應(yīng)”原理制定的放坡、開(kāi)挖單元及支撐架設(shè)的技術(shù)參數(shù)，對(duì)安全快速地完成大跨度端頭井深...

本文簡(jiǎn)要介紹了廣州地鐵番禺折返線雙聯(lián)拱隧道施工方法,通過(guò)計(jì)算分析了各種工況的結(jié)構(gòu)受力情況,進(jìn)而找出合理安全的施工方法。

管幕洞柱法是一種新型修建超淺埋大跨度矩形地鐵車(chē)站的施工工法,該工法克服了傳統(tǒng)管幕工法橫向連接薄弱(僅鎖扣)、未能實(shí)現(xiàn)大面積挖及無(wú)法修建平頂?shù)热秉c(diǎn),國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線東北大馬路站暗挖段工程。文章綜合考慮該工程的施工安全性、施工效率及施工適應(yīng)性,對(duì)管幕洞柱法施工技術(shù)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)優(yōu)化,可為類(lèi)似地層的相似工程問(wèn)題設(shè)計(jì)或處理提供參考。

鐵路大跨度隧道施工技術(shù)——介紹了短臺(tái)階七步平行流水作業(yè)法的的施工工藝，總結(jié)了該法的施工技術(shù)特點(diǎn)及適應(yīng)范圍。通過(guò)實(shí)際應(yīng)用，成功解決了大跨度、軟巖、泥流、涌水等隧道施工技術(shù)難題，具有較高的使用價(jià)值。

地鐵車(chē)站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號(hào)線菜市口車(chē)站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門(mén)外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號(hào)線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車(chē)站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長(zhǎng)173.2m,寬21.9m,三層車(chē)站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車(chē)站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車(chē) 站蓋挖段,車(chē)站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號(hào)線結(jié)構(gòu),四號(hào)線與七號(hào)線形成島島換 乘關(guān)系,七號(hào)線在四號(hào)線之上,為明挖施工。車(chē)站設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道和兩個(gè)安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過(guò)先進(jìn)的自動(dòng)對(duì)中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在地鐵車(chē)站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術(shù)。為了更好地研究地鐵車(chē)站施工技術(shù)，在分析pba施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)具體的工程，對(duì)地鐵車(chē)站暗挖pba施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

文章針對(duì)地鐵車(chē)站明挖施工,分別在圍護(hù)結(jié)構(gòu)(地下連續(xù)墻形式)施工、冠梁施工、土石方開(kāi)挖、主體結(jié)構(gòu)以及防水工程施工等幾方面,論述了明挖法地鐵工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn),可以為相關(guān)工程施工作業(yè)的開(kāi)展提供參考。