針對城市軌道交通列車能耗問題,提出了一種基于剩余平均速度比較法的能耗計算方法,建立了列車能耗模型,并對該模型在gunplot環(huán)境中進(jìn)行了仿真,表明剩余平均速度比較法在列車區(qū)間運行中能很好地節(jié)省能耗,為列車的能耗優(yōu)化提供了依據(jù)。

第3講——城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

基于城市軌道交通的國內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評價以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻(xiàn),并結(jié)合實際情況對重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問題提出了合理的改進(jìn)建議。

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進(jìn)地產(chǎn)升值6個指標(biāo)對長沙市軌道交通外部效益進(jìn)行量化計算。建議通過ppp模式引入民間資本增補投資,大力促進(jìn)沿線商業(yè)地產(chǎn)開發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

城市軌道交通系統(tǒng)概論——復(fù)習(xí)題1 一、填空題 1、上海地鐵8節(jié)編組列車的車輛排列可以為a-b-c-b-c-b-c-a。 2、為了滿足車輛運行需要，動車組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、 受電弓受流器。 4、按電動車組動能的轉(zhuǎn)移方式，制動方式可以分為兩類：摩擦制動方式和動力制動方式， 城市軌道交通車輛上采用的動力制動方式主要有電阻制動和再生制動。 5、城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式主要有閘瓦制動和盤形制動，在高速列車的 制動系統(tǒng)中還有電磁制動。 6、輪對輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運行安全的重要因素，我國地鐵車輛輪對，內(nèi)側(cè)距為1353 2mm。 7、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,本文重點對城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

軌道交通的建設(shè)是實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)以及運營管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

在闡述城市軌道交通的功能定位和服務(wù)分級有關(guān)概念的基礎(chǔ)上,分析了基于功能定位的服務(wù)分級的核心思想?；诔鞘熊壍澜煌üδ芏ㄎ?選擇運量、旅行速度、站點密度、線網(wǎng)特征、行車密度5個指標(biāo)對軌道交通服務(wù)進(jìn)行分級,建立與城市發(fā)展和交通需求相匹配的軌道交通系統(tǒng)。

研究了單列和多列列車運行能耗優(yōu)化決策問題。城市軌道交通系統(tǒng)對能源的需求量非常大,通過對列車的合理調(diào)度,可使列車的運行能耗進(jìn)一步降低。列車運行環(huán)境和線路路型的復(fù)雜性,導(dǎo)致列車運行過程中其本身所受到的力是隨時變化的。通過模擬現(xiàn)實列車運行狀態(tài)得出優(yōu)化模型,具有十分重要的理論意義和應(yīng)用價值。主要采用極大值原理、非線性方程模型、多目標(biāo)二次規(guī)劃對列車消耗的能量進(jìn)行優(yōu)化。在能量最優(yōu)化的情況下,對速度與位移和時間與速度的變換規(guī)律進(jìn)行了研究。

從城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀著手,分析總結(jié)現(xiàn)行軌道交通分類標(biāo)準(zhǔn)存在的分類指標(biāo)不統(tǒng)一、分類包容性差等問題;基于運量、速度兩項最能體現(xiàn)服務(wù)水平的指標(biāo),將城市軌道交通系統(tǒng)劃分為5大類型:地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌、特殊功能專線,并通過路權(quán)、敷設(shè)方式、站間距、發(fā)車間隔、最高運行速度、加減速等指標(biāo)明確各類軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

專業(yè)知識分享版 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，振動對大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國際上已把振動列為七大環(huán)境公害之 一，并開始著手研究振動的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對 人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國家統(tǒng)計，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動（主 要是引起建筑物的振動）是公眾反映中最為強烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃中，對環(huán)境影響的考慮越來越多.這主要因為過去城市建筑群相 對稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達(dá)到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動的影響

《嘉興市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》通過評審

文章介紹了數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的概念和方法以及sybase復(fù)制服務(wù)器的組成和工作原理,給出了sybase復(fù)制技術(shù)在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用實例,基于數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的容災(zāi)體系提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性。

介紹了直線電機工作原理和直線電機電動車特點,以及日本利用直線電機的地鐵和常導(dǎo)磁懸浮交通系統(tǒng)發(fā)展的概況。

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,繼特大、超大城市之后,眾多ii型大城市加入城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)行列。分析城市特征和國家政策,認(rèn)為ii型大城市更適合發(fā)展中運量的軌道交通系統(tǒng)。對比國內(nèi)各類中運量軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,篩選出lb型車、高地板c型車、70%低地板c型車、跨座式單軌共4種擁有獨立路權(quán)、以交通功能為主的軌道交通系統(tǒng)供ii型大城市選擇。從服務(wù)水平、道路適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、系統(tǒng)拓展能力4個方面分析備選系統(tǒng)與ii型城市的適應(yīng)性。認(rèn)為lb型車和高地板c型車的單位運輸效率較高,lb型車和70%低地板c型車的道路和環(huán)境適應(yīng)能力較強,高地板c型車和70%低地板c型車網(wǎng)絡(luò)化運營優(yōu)勢明顯。以上4類系統(tǒng)能滿足國內(nèi)絕大多數(shù)ii型大城市的交通需求,具體選型需結(jié)合城市特征和工程條件進(jìn)一步分析。

本文重點分析了軌道交通運行機理，目的在于提升預(yù)測的準(zhǔn)確性，進(jìn)而為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營工作的開展提供主要的依據(jù)。

針對中小城市交通擁堵狀況,提出建設(shè)大運能、準(zhǔn)時、安全的城市軌道交通系統(tǒng),并指出系統(tǒng)制式的選擇應(yīng)結(jié)合城市規(guī)模、政府財力、建設(shè)運營成本、技術(shù)安全可靠性等方面綜合考慮,宜采用高架敷設(shè)為主、環(huán)境適應(yīng)性優(yōu)、中運量的輕軌(鋼輪鋼軌/單軌),并需考慮與城市規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào),減少對城市發(fā)展的分割效應(yīng)。

介紹列車自動運行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫存儲模塊、列車自動監(jiān)控核心部件、列車運行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點，給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

介紹列車自動運行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫存儲模塊、列車自動監(jiān)控核心部件、列車運行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點,給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

列車牽引計算是整個城市軌道交通的重要組成部分。利用計算機對列車的牽引計算進(jìn)行模擬研究,可以較好地實現(xiàn)在整個列車運行過程中牽引過程的模擬。

城市軌道交通客運量的不斷增長使得能源消耗越來越大,在此背景下,從動態(tài)客流層面研究城市軌道交通列車牽引能耗對實現(xiàn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。首先建立一個基于動態(tài)客流的城市軌道交通列車牽引能耗算法流程,通過研究動態(tài)客流對列車牽引能耗的影響,初步得到動態(tài)客流和列車牽引能耗的耦合機理。以廣州地鐵某線路區(qū)段為例,利用城軌列車運行計算模擬實驗系統(tǒng)進(jìn)行算例分析,以動態(tài)客流為x變量,牽引時分為y變量,牽引能耗為z變量,并利用matlab對570組模擬實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行多項式擬合,并對動態(tài)客流進(jìn)行靈敏度分析。分析結(jié)果表明,列車牽引能耗隨著客流的增大呈線性增長關(guān)系。

結(jié)合華南地區(qū)車輛段的總平面布局及建筑設(shè)計實例,通過對比分析車輛段建筑設(shè)計的基本形式及其特點,對車輛段設(shè)計的原則和注意事項進(jìn)行討論和總結(jié).