介紹特征價(jià)格理論的發(fā)展現(xiàn)狀,通過辨證的方法探討軌道交通與住宅價(jià)值的相互影響機(jī)理。并選取半對數(shù)形式的hedonic模型,針對天津地鐵的1、2、3、4、9號線進(jìn)行實(shí)證分析。通過對地鐵周邊51個住宅房產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)整合和分析,主要定量研究軌道交通對住宅價(jià)值的時(shí)間效應(yīng)。得出地鐵通車對于周邊一定半徑以內(nèi)住宅價(jià)值有明顯的提升作用。同時(shí),針對各項(xiàng)研究的成果分析,提出將軌道交通建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)進(jìn)行結(jié)合,構(gòu)建相關(guān)模型,提出軌道交通先導(dǎo)的城市擴(kuò)張的全新模式。

以邏輯斯蒂方程為基礎(chǔ)、系統(tǒng)動力學(xué)為工具建立單條線路及整個城市軌道交通網(wǎng)的客流量發(fā)展模型,通過分析影響城市軌道交通客流量變化的多個因素探討城市軌道交通客流量變化的一般規(guī)律,對如何發(fā)展城市軌道交通提出建議。

在分析城市軌道交通票價(jià)制定影響因素的基礎(chǔ)上,運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)的原理和方法,構(gòu)造出城市軌道交通票價(jià)制定的因果關(guān)系圖及流圖,并給出定價(jià)模型,以期為科學(xué)測算軌道交通合理票價(jià)提供借鑒。最后給出西安地鐵1號線的應(yīng)用模型實(shí)例。

城市軌道交通最優(yōu)平均站間距是城市軌道交通車站布設(shè)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通站間距對吸引客流量、乘客出行時(shí)間、工程及運(yùn)營費(fèi)用、車站周邊土地開發(fā)均會產(chǎn)生影響。綜合上述幾個方面,提出基于效益成本理論的城市軌道交通合理站間距的確定方法。

城市軌道交通軌道車輛是城市軌道交通設(shè)施設(shè)備維修、維護(hù)的重要工具和手段,軌道車輛維護(hù)保養(yǎng)本身具有專業(yè)性強(qiáng)、車型復(fù)雜、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等特點(diǎn),通過均衡修的引入將改善以往車輛維保過度或失修的現(xiàn)狀,極大地提升車輛維保效率和質(zhì)量.

城市軌道交通車輛打滑會造成列車緊急制動次數(shù)的增多和緊急制動距離的延長,從而造成一定的安全風(fēng)險(xiǎn).通過對具體案例的分析,闡述了因雨天使輪軌黏著系數(shù)下降所造成的車輛打滑對信號系統(tǒng)的影響,并給出了相應(yīng)的預(yù)防控制措施.

在某城市軌道交通線路上對鋼軌打磨前后軌面不平順、輪軌力及軌道結(jié)構(gòu)振動進(jìn)行測試,根據(jù)測試數(shù)據(jù)分析軌面不平順對輪軌力和鋼軌振動加速度的影響。結(jié)果表明,鋼軌打磨后,軌面不平順幅值從打磨前的0.966mm降低為0.686mm,輪軌垂向力可降低18%~19%,鋼軌垂向振動加速度降低了2.33倍。

車輛軌道耦合動力學(xué)研究的新進(jìn)展

通過研究國內(nèi)各地區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可以看出,每個城市的首座車輛基地普遍具有占地面積大、設(shè)計(jì)功能全的特點(diǎn)。結(jié)合蘭州市軌道交通1號線首座車輛基地工程實(shí)際,在充分考慮車輛基地基本功能的前提下,提出首座車輛基地設(shè)計(jì)的艱巨性,通過分析總結(jié)車輛基地的總圖布置、功能定位、設(shè)計(jì)規(guī)模、物業(yè)開發(fā)、工藝創(chuàng)新以及綠色設(shè)計(jì)等特點(diǎn),研究結(jié)論為在各地區(qū)城市軌道交通首座車輛基地設(shè)計(jì)時(shí),要在線網(wǎng)的角度充分考慮功能定位和配套設(shè)施設(shè)備,在確保運(yùn)營功能的同時(shí)要重點(diǎn)考慮檢修設(shè)施設(shè)備的資源共享、物業(yè)開發(fā)以及檢修工藝的創(chuàng)新,要打造首座車輛基地為功能齊全、工藝先進(jìn)、資源共享、土地價(jià)值高的現(xiàn)代生產(chǎn)基地,該研究結(jié)論能為類似工程提供參考。

本文分析了城市軌道交通列車車輛能源消耗影響因素,針對不同的影響因素提出了城市軌道交通列車車輛節(jié)能策略,為城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)開展節(jié)能工作提供了借鑒。

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為了緩解愈加嚴(yán)重的城市交通擁堵,方便市民出行,軌道交通的模式受到了大多數(shù)城市的關(guān)注和重視,其優(yōu)勢作用的體現(xiàn)大大提高了城市交通的安全性和便捷性,讓整個城市的交通運(yùn)輸體系更為健全,運(yùn)轉(zhuǎn)更為流暢。用于軌道交通中的車輛檢修是其中管理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn),對于機(jī)械檢修所采用的檢修方法的科學(xué)性和合理性也要進(jìn)行科學(xué)的評估和測試,目的是為了進(jìn)一步提升車輛行駛過程中的安全性和可靠性,防止出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。

經(jīng)過10多年的高速發(fā)展，我國城市軌道交通建設(shè)模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本穩(wěn)定，車輛主要有a、b、c／l等型，列車編組基本為4～8節(jié)。在特大城市，如北京、上海、廣州、深圳等地，由于客流量持續(xù)增加，列車編組也在不斷擴(kuò)大。列車編組的增加直接導(dǎo)致車站長度加長，增加了線位、站位選擇難度。

城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個專業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對環(huán)境、運(yùn)營服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點(diǎn),提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國產(chǎn)化能力等方面。

文章在移動空間閉塞、移動時(shí)間閉塞、純移動閉塞三種移動閉塞條件下,通過建立元胞自動機(jī)模型分析,對比不同停站時(shí)間條件下,三種移動閉塞方式下列車呈現(xiàn)的不同軌道交通特性,對于研究停站時(shí)間對軌道交通特性的影響及提高運(yùn)輸效率有一定參考價(jià)值.

《軌道車輛動力學(xué)》是軌道車輛專業(yè)的重要專業(yè)基礎(chǔ)課,主要涉及軌道車輛在運(yùn)行過程中的安全性、平穩(wěn)性和舒適性問題。針對本課程教學(xué)過程中存在的問題,提出了一系列的教學(xué)改革探討:針對性地安排教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)分配；使用多元化的教學(xué)方法和教學(xué)手段；重視理論知識與工程實(shí)踐相結(jié)合。通過教學(xué)改革,提升教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實(shí)際工程問題的能力。

文章分析了架大修車輛在調(diào)試過程中受影響的主要因素,諸如:調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)缺乏科學(xué)性、制作工藝流程不規(guī)范等,同時(shí)結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn),對架大修車輛具體的調(diào)試內(nèi)容及流程進(jìn)行了分析與闡述。

車輛段設(shè)計(jì)是城市軌道交通設(shè)計(jì)工作中的重要環(huán)節(jié),在全自動運(yùn)行條件下,車輛段總體布局設(shè)計(jì)因全自動運(yùn)行的需求而較常規(guī)系統(tǒng)條件有所不同。文章將全自動系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行對比,總結(jié)全自動系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的影響因素并以實(shí)際設(shè)計(jì)工作為例,具體分析了相關(guān)布局方案的優(yōu)缺點(diǎn)。

城市軌道交通作為城市投資最大的基礎(chǔ)設(shè)施,其經(jīng)濟(jì)效益在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中扮演著越來越重要的角色,其外部性效應(yīng)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的引導(dǎo)作用也已逐步凸顯.通過分析城市軌道交通經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生路徑,綜合運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)和回歸分析方法,定量分析軌道交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問關(guān)系以及未來趨勢.以上海市2004-2014年的相關(guān)數(shù)據(jù)為藍(lán)本實(shí)例論證了軌道交通的建設(shè)運(yùn)營對于城市第三產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)效應(yīng)極為明顯,同時(shí)在長期看來,軌道交通對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長效應(yīng)將會逐步擴(kuò)大.

以廣州直線電機(jī)軌道交通系統(tǒng)板式軌道結(jié)構(gòu)為例,結(jié)合有限元理論以及直線電機(jī)的特點(diǎn),建立了直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)下的垂向耦合動力模型(包括車輛系統(tǒng)模型、輪軌關(guān)系模型、鋼軌模型、板式軌道模型等)及其振動微分方程,并通過動力仿真試驗(yàn),分析該系統(tǒng)的動力特性以及驗(yàn)證該系統(tǒng)的耦合動力模型。

http://www.***.*** 車輛－軌道耦合動力學(xué)理論在軌道下沉變形 研究中的應(yīng)用1 高建敏，翟婉明 西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川成都（610031） e-mail：jianmingao04@tom.com 摘要：提出了將車輛－軌道耦合動力學(xué)理論引入軌道下沉變形研究的分析方法。通過將 車輛－軌道垂向耦合振動模型和軌道累積下沉計(jì)算模型相結(jié)合，以軌道結(jié)構(gòu)動力學(xué)響應(yīng)參 量和軌面高低不平順狀態(tài)變化等作為兩者間的聯(lián)結(jié)紐帶，從車輛－軌道耦合動力學(xué)角度研(zhòng)n究了軌道的下沉變形特性。研究結(jié)果表明，隨著軌道動荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，軌道下 沉量逐漸累積，軌面初始不平順對軌道下沉變化影響較大。車輛－軌道耦合振動系統(tǒng)和軌 道下沉變形處于特定的相互作用過程之中，受軌道累積下沉變形的影響，輪軌力、軌道結(jié) 構(gòu)響應(yīng)加劇。 關(guān)鍵詞：車輛；軌道；動力學(xué)；累積變形；下沉 中圖分類號：

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺、輔助變流器型式試驗(yàn)臺、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各