隨著軌道交通的快速發(fā)展、運(yùn)能負(fù)荷逐日增長,各個運(yùn)營企業(yè)都還沒有認(rèn)識能源信息化的重要性、必要性和迫切性,都只是派專人到現(xiàn)場進(jìn)行初級的能源數(shù)據(jù)抄取并逐級統(tǒng)計,整個流程效率低,不能滿足大范圍的數(shù)據(jù)采集和實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營線路能源管理的需求。借鑒國內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗,對軌道交通的牽引系統(tǒng)和車站的動力照明系統(tǒng)以及相關(guān)業(yè)務(wù)單位的各種重點(diǎn)耗能設(shè)備、各種電氣設(shè)備、配電支路和供水用量等實(shí)時進(jìn)行監(jiān)測,了解軌道交通電能耗(以下簡稱能耗)結(jié)構(gòu),計算和分析各種設(shè)備的能耗水準(zhǔn),監(jiān)控軌道交通各個運(yùn)營環(huán)節(jié)的能耗異常情況,通過web發(fā)布給相關(guān)管理和運(yùn)營人員,分享能源信息化帶來的成果。

為了應(yīng)對城市人口密度的增大以及人們出行的迫切需要,多個城市都將在客流量大的區(qū)域修建地鐵或輕軌等城市軌道交通運(yùn)輸線,以緩解城區(qū)交通擁擠的現(xiàn)狀。在此大趨勢下,電客車的應(yīng)用也越來越廣泛,為了人們的出行安全便捷,車門的維護(hù)與保養(yǎng)也越來越引起人們的重視,本文就對城市軌道交通中電客車車門的維護(hù)與保養(yǎng)作了簡要介紹,希望能對客車使用壽命的延長及乘客人身安全的保障有一定作用。

城市軌道交通電動列車駕駛項目正線運(yùn)行及操作

電動門的基本組成大體上相同，有了以上構(gòu)成，再加上開門信號，就可以配 置成一套簡單的電動門系統(tǒng)了。 電動門的系統(tǒng)配置是指根據(jù)使用要求而配備的，與電動門控制器相連的外圍 輔助控制裝置，如開門信號源、門禁系統(tǒng)、安全裝置、集中控制等。必須根據(jù)建 筑物的使用特點(diǎn)。通過人員的組成，樓宇自控的系統(tǒng)要求等合理配備輔助控制裝 置。 1、開門信號 電動門的開門信號是觸點(diǎn)信號，微波雷達(dá)和紅外傳感器是常用的兩種信號 源：微波雷達(dá)是對物體的位移反應(yīng)，因而反應(yīng)速度快，適用于行走速度正常的人 員通過的場所，它的特點(diǎn)是一旦在門附近的人員不想出門而靜止不動后，雷達(dá)便 不再反應(yīng)，電動門就會關(guān)閉，對門機(jī)有一定的保護(hù)作用；紅外傳感器對物體存在 進(jìn)行反應(yīng)，不管人員移動與否，只要處于傳感器的掃描范圍內(nèi)，它都會反應(yīng)即傳 出觸點(diǎn)信號。缺點(diǎn)是紅外傳感器的反應(yīng)速度較慢，適用于有行動遲緩的人員出入 的場所。另外，如

電動門的一些基本工作原理

電動門的基本工作原理

電動門的基本組成大體上相同，有了以上構(gòu)成，再加上開門信號，就可以配 置成一套簡單的電動門系統(tǒng)了。 電動門的系統(tǒng)配置是指根據(jù)使用要求而配備的，與電動門控制器相連的外圍 輔助控制裝置，如開門信號源、門禁系統(tǒng)、安全裝置、集中控制等。必須根據(jù)建 筑物的使用特點(diǎn)。通過人員的組成，樓宇自控的系統(tǒng)要求等合理配備輔助控制裝 置。 1、開門信號 電動門的開門信號是觸點(diǎn)信號，微波雷達(dá)和紅外傳感器是常用的兩種信號 源：微波雷達(dá)是對物體的位移反應(yīng)，因而反應(yīng)速度快，適用于行走速度正常的人 員通過的場所，它的特點(diǎn)是一旦在門附近的人員不想出門而靜止不動后，雷達(dá)便 不再反應(yīng)，電動門就會關(guān)閉，對門機(jī)有一定的保護(hù)作用；紅外傳感器對物體存在 進(jìn)行反應(yīng)，不管人員移動與否，只要處于傳感器的掃描范圍內(nèi)，它都會反應(yīng)即傳 出觸點(diǎn)信號。缺點(diǎn)是紅外傳感器的反應(yīng)速度較慢，適用于有行動遲緩的人員出入 的場所。另外，如

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文章針對城市軌道交通自動化技術(shù)的快速發(fā)展,提出了電力監(jiān)控控制中心系統(tǒng)應(yīng)考慮的設(shè)計與技術(shù)問題,旨在保證系統(tǒng)的健壯性及應(yīng)用開放性。

經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展奠定了國家建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，道路交通是國家建設(shè)的基礎(chǔ)保障設(shè)施，改革開放之后，我國的交通體系逐步完善。近年來，我國城市軌道交通行業(yè)可謂進(jìn)入了黃金時期，因其能有效分擔(dān)城市公共交通運(yùn)輸壓力，緩解目前各大城市都面臨的道路交通擁堵問題，國家與各地方政府加大對城市軌道交通建設(shè)的投資力度，全國各地的城市軌道交通建設(shè)速度空前。

本文結(jié)合作者多年來的工作經(jīng)驗主要分析了城市軌道交通電客車駁載的相關(guān)定義,以及電客車駁載區(qū)間疏散原則,同時闡述了電客車駁載疏散比乘客徒步疏散優(yōu)勢和特點(diǎn),最后分析了電客車駁載區(qū)間疏散的基本方法,僅供參考。

提出了城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)分層分布總體架構(gòu)、平臺化的技術(shù)方案和累積性應(yīng)用思路,旨在保證監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時性、安全性、可實(shí)施性及應(yīng)用的開放性,同時提出了以綜合監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)架構(gòu)思路和應(yīng)用框架。

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

滑動供電系統(tǒng)集安全、經(jīng)濟(jì)、方便、美觀于一身,利用電纜將車輛與系統(tǒng)中的集電小車相連接,為停泊在車輛段檢修庫內(nèi)軌道上的車輛提供牽引和靜調(diào)電力。在采用第三軌供電方式的城市軌道交通系統(tǒng)中,滑動供電系統(tǒng)有著更廣泛的推廣價值。標(biāo)準(zhǔn)的滑動供電系統(tǒng)在項目需求增加時,可隨各類方案的要求予以不斷完善。智能控制系統(tǒng)可融入標(biāo)準(zhǔn)的滑動供電系統(tǒng)。

電動門的原理與維護(hù) 一、概述 電動裝置是電動閥門的驅(qū)動裝置，用以控制閥門的 開啟和關(guān)閉。適用于閘閥、截止閥、節(jié)流閥、隔膜閥、 其派生產(chǎn)品可適用于球閥、碟閥和風(fēng)門等，它可以準(zhǔn) 確地按控制指令動作，是對閥門實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)控和自動控制 的必不可少的驅(qū)動裝置. 二、電動門原理接線 三、電動門試運(yùn)調(diào)整 1調(diào)整“開”閥門方向的限位開關(guān)，手動將閥門開到 距全開還有1/2—1/3螺距的位置。 2旋轉(zhuǎn)計數(shù)器中間的離合螺絲，將傳動齒輪壓下，使 之與計

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

根據(jù)目前我國城市軌道交通的實(shí)際發(fā)展需要,結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有的《城市軌道交通電工電子》課程的內(nèi)容結(jié)構(gòu)情況,為了提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,同時提高教學(xué)效率,文章從該課程的思路和內(nèi)容結(jié)構(gòu)入手,提出了具有建設(shè)性意義的課程改革方案,并針對目前所存在的實(shí)際情況,提出多種教學(xué)方法相結(jié)合的教學(xué)理念。

城市軌道交通景觀

城市軌道交通論文

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。