1、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)垂直聯(lián)絡(luò)道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計(jì)劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對施工影響很大， 有效工作日估計(jì)僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準(zhǔn)備→測量放樣→自卸汽車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、粗平→壓路 機(jī)碾壓找平→精平→振動壓路機(jī)碾壓→驗(yàn)收 3.1、施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對山皮石進(jìn)行檢驗(yàn)，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質(zhì)量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數(shù)cu≥5，曲率系數(shù)cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過12cm，在山皮石

精品文檔 精品文檔 1、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)垂直聯(lián)絡(luò)道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求1 山皮石墊層施工計(jì)劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對施工影響很大， 有效工作日估計(jì)僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準(zhǔn)備→測量放樣→自卸汽車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、粗平→壓路 機(jī)碾壓找平→精平→振動壓路機(jī)碾壓→驗(yàn)收 3.1、施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對山皮石進(jìn)行檢驗(yàn)，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質(zhì)量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數(shù)cu≥5，曲率系數(shù)cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不

1、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)垂直聯(lián)絡(luò)道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計(jì)劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對施工影響很大， 有效工作日估計(jì)僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準(zhǔn)備→測量放樣→自卸汽車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、粗平→壓路 機(jī)碾壓找平→精平→振動壓路機(jī)碾壓→驗(yàn)收 3.1、施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對山皮石進(jìn)行檢驗(yàn)，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質(zhì)量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數(shù)cu≥5，曲率系數(shù)cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過12cm，在山皮石

1、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)垂直聯(lián)絡(luò)道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計(jì)劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對施工影響很大， 有效工作日估計(jì)僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準(zhǔn)備→測量放樣→自卸汽車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、粗平→壓路 機(jī)碾壓找平→精平→振動壓路機(jī)碾壓→驗(yàn)收 3.1、施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對山皮石進(jìn)行檢驗(yàn)，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質(zhì)量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數(shù)cu≥5，曲率系數(shù)cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過12cm，在山皮石

沖擊壓實(shí)作為加固公路路基的創(chuàng)新技術(shù)，目前其還沒形成成熟的理論計(jì)算方法，但通過沖擊壓實(shí)在公路路基中的應(yīng)用得出了一些有價(jià)值的結(jié)論。該技術(shù)的施工流程是在通過采取高能量的沖擊碾壓機(jī)，對公路路基采取連續(xù)作業(yè)的沖擊壓實(shí)，隨著沖擊壓實(shí)遍數(shù)的增加，使得土層由上到下得到壓密，從而形成加固層有效滿足公路路基承載力以及穩(wěn)定性的要求。

文章對沖擊壓實(shí)技術(shù)在填石路基施工中的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)分析,以便為其在實(shí)際工程中的應(yīng)用提供幫助.

沖擊壓實(shí)作為加固公路路基的創(chuàng)新技術(shù),目前其還沒形成成熟的理論計(jì)算方法,采用這種加固技術(shù)在公路路基中施工,必須緊密結(jié)合施工現(xiàn)場地質(zhì)條件以及工程使用要求,同時(shí)還需合理選取各種施工參數(shù)。鑒于此,本文以某公路合同段為工程實(shí)例,深入探討沖擊壓實(shí)技術(shù)的施工原理以及適用條件、施工方法以及施工質(zhì)量控制技術(shù)措施,旨在能為推廣沖擊壓實(shí)在公路路基中的應(yīng)用提供參考實(shí)例。

沖擊壓實(shí)是壓實(shí)技術(shù)的最新發(fā)展。宣大高速公路路基填方高,且行駛重載交通,為保證碾壓質(zhì)量,采用蘭派公司的沖擊壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,并對沖擊壓實(shí)效果進(jìn)行試驗(yàn)檢測,以確定合適的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。測試內(nèi)容有:沖擊碾壓地面的下

在路基施工中路基的壓實(shí),尤其是高填上、石路基要做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定,難度很大。如石料缺乏良好級配,不易碾壓密實(shí)。一般在地形復(fù)雜的斜坡溝谷地帶,填石路基同一斷面上填筑高度差別較大,基底工作面不易形成而使填筑層變厚,大塊石之間不易嵌鎖緊密;使得塊石間點(diǎn)面接觸較多,容易松動等。

藍(lán)派沖擊壓實(shí)技術(shù)在面板壩堆石體填筑中的應(yīng)用——介紹了藍(lán)派連續(xù)式?jīng)_擊壓實(shí)技術(shù)原理、特點(diǎn)和優(yōu)越性．認(rèn)為：沖擊式壓實(shí)機(jī)作用于被壓實(shí)體，較傳統(tǒng)的振動壓路機(jī)具有更大的壓力和更深的振動響應(yīng)范圍，從而獲得更好的壓實(shí)效果，同時(shí)，由于其行駛速度快也就具有更高的...

結(jié)合已有的工程施工情況,介紹了沖擊壓實(shí)技術(shù)的工作原理,重點(diǎn)分析了沖擊碾壓技術(shù)的作用機(jī)理,通過試驗(yàn)段的布置監(jiān)控,得出對狀況較好的路段進(jìn)行沖壓5遍,對狀況較差的路段進(jìn)行沖壓3遍處理,并對處理后的效果不良路段提出了有針對性的處治措施,為牡哈大修工程沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用提供指導(dǎo)。

沖擊壓實(shí)是壓實(shí)技術(shù)的最新發(fā)展。宣大高速公路路基填方高，且行駛重載交通，為保證碾壓質(zhì)量，采用蘭派公司的沖擊壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并對沖擊壓實(shí)效果進(jìn)行試驗(yàn)檢測，以確定合適的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。測試內(nèi)容有：；中擊碾壓地面的下沉量（s）：壓實(shí)度：落錘式彎沉儀（fwd）測土基強(qiáng)度。

結(jié)合棗莊市解放北路工程實(shí)例，介紹了利用沖擊式壓路機(jī)對大面積高回填方、含水量路基進(jìn)行碾壓施工方案，取得很好的碾壓效果，可借同行參考。

根據(jù)沖擊壓實(shí)技術(shù)工作原理、性能特點(diǎn),結(jié)合國內(nèi)路基施工中的成功經(jīng)驗(yàn),介紹沖擊壓實(shí)技術(shù)的具體應(yīng)用。

針對不同的土質(zhì)狀況,提出利用沖擊壓實(shí)技術(shù)處理地基沉降,并從施工工藝、壓實(shí)度、碾壓效果幾方面進(jìn)行分析介紹。

針對廊泊公路改建中的土質(zhì)狀況,提出利用沖擊壓實(shí)技術(shù)處理地基沉降,并從施工工藝、壓實(shí)度、碾壓效果幾方面進(jìn)行分析介紹。

藍(lán)派沖擊壓實(shí)技術(shù) 藍(lán)派沖擊壓實(shí)技術(shù)碾壓堆石體時(shí),利用牽引機(jī)拖動非圓形壓實(shí)輪滾過 堆石體,壓實(shí)輪對堆石體產(chǎn)生沖擊、揉壓、碾壓作用,在高能量、大振 幅的沖擊振動下,塊石棱角破碎,壩料實(shí)現(xiàn)嵌填,而揉壓、碾壓又使其 得以相對穩(wěn)固.經(jīng)多次沖擊、揉壓、碾壓作用,填料被逐步壓密、壓實(shí). 該技術(shù)使用結(jié)果表明:沖碾后級配的變化滿足設(shè)計(jì)要求;堆石層間結(jié) 合緊密;被壓實(shí)物料的干密度達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo). “1、一種采用高振幅、低頻率的沖擊壓實(shí)機(jī)來壓實(shí)路基的施工方法，其特征在于在已完成的 路基上進(jìn)行補(bǔ)充沖擊碾壓的連續(xù)作業(yè)，通過增加碾壓遍數(shù)，使路基增加密實(shí)度，并形成厚度 在1.0～1.5m的范圍內(nèi)的加固層。 2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用高振幅、低頻率的沖擊壓實(shí)機(jī)來壓實(shí)路基的施工方法，其 特征在于補(bǔ)充沖擊碾壓的連續(xù)作業(yè)采用高能量沖擊壓實(shí)機(jī)。 3、根據(jù)權(quán)利要求1

路基施工是公路工程施工的重要組成部分,路基的承載能力和穩(wěn)定性能對公路工程的質(zhì)量有著決定性的影響.本文主要對沖擊壓實(shí)技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析探究.

粒徑大于0.075mm的顆粒含量大于總質(zhì)量50%的土稱之為粗粒土,它主要是由土、石料、礫石等組成的土石混合體,隨著其中石料及礫石的含量不同,碾壓成板體后的路基所表現(xiàn)出的壓實(shí)指標(biāo)也不同。而其中影響其壓實(shí)度的主要因素就是石方的含量,石方的增加會使路基土填料結(jié)構(gòu)從懸浮密實(shí)型的結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)為骨架空隙型的結(jié)構(gòu)組成,這些增加的空隙會使路基的壓實(shí)變得越來越困難。沖擊壓實(shí)技術(shù)的出現(xiàn)很好的解決了土石混合體的壓實(shí)問題,是的用土石混合體作填料的路基壓實(shí)度得到了有效的保障。粗粒土路基的壓實(shí)度一直很難控制,采用沖擊壓實(shí)技術(shù)對已經(jīng)碾壓夯實(shí)的路基進(jìn)行補(bǔ)壓,能起到很好的壓實(shí)效果。

公路建設(shè)中要保證路面正常使用功能,路基的密實(shí)、均勻和穩(wěn)定是非常重要的。隨著我國公路建設(shè)的加快,路基會受到地基土質(zhì)條件、土石填料組成和斜坡地形等不利的影響而發(fā)生

沖擊壓實(shí)技術(shù)是一項(xiàng)在巖土工程中起到重要作用的壓實(shí)技術(shù),首先在20世紀(jì)80年代的南非被應(yīng)用到路基施工中,1995年被我國引進(jìn),大大提高了我國公路施工的質(zhì)量并縮短了工期。目前我國正在使用的公路中,許多已經(jīng)因?yàn)槁访鎿p壞對人們的生活產(chǎn)生了影響,也對人們的安全造成了潛在的威脅。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高等級公路的大量興建對沖擊壓實(shí)技術(shù)提出了更高的要求。目前沖擊壓實(shí)技術(shù)在原有

基于沖擊壓實(shí)技術(shù)的原理及特點(diǎn),重點(diǎn)介紹了其在公路路基工程施工中的重要應(yīng)用。沖擊壓實(shí)技術(shù)不但能改善土的物理性質(zhì),而且能提高路基的整體強(qiáng)度,有效減少路基施工后的沉降,在巖土工程中有很好的應(yīng)用前景。