結(jié)合焦枝鐵路增建二線膨脹土路塹工程施工,分析膨脹土的工程特性,介紹既有線改建工程膨脹土路塹施工程序、方法和經(jīng)驗(yàn),可供相關(guān)工程參考。

文章介紹了武襄鐵路增建二線在既有線行車干擾大,工期緊迫的情況下擠密樁采用小型機(jī)械施工的工藝。該施工方法勞動力投入少、勞動強(qiáng)度低、進(jìn)度快,有較好的經(jīng)濟(jì)效益,為運(yùn)營鐵路復(fù)線擠密樁施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

襄渝鐵路增建二線新劉家溝小凈距隧道在上跨國道、緊鄰既有鐵路立體交叉咽喉部位,采取加強(qiáng)防護(hù)、嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控量測、選擇合理的爆破控制參數(shù)等措施,確保新線隧道正常施工和既有鐵路隧道安全運(yùn)營。

從鐵路增建二線工程施工實(shí)踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實(shí)踐議索賠，pdf格式?！　〗Y(jié)合實(shí)際工程，介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式，分析了工程索賠中的問題，并從四個方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實(shí)際成本，實(shí)現(xiàn)了...

結(jié)合實(shí)際工程,介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式,分析了工程索賠中的問題,并從四個方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實(shí)際成本,實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

介紹廣深鐵路增建二線時，如何處理施工干擾運(yùn)營和確倮行車安全，提出最佳設(shè)計(jì)與施工方案。

南疆鐵路吐庫段增建二線擋風(fēng)墻設(shè)計(jì)——南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段經(jīng)常遭受大風(fēng)危害，曾多次造成列車重大行車事故。增建第二線時，總結(jié)、借鑒既有線的防風(fēng)經(jīng)驗(yàn)，確定了合理的防風(fēng)方案，提出了擋風(fēng)墻的設(shè)計(jì)依據(jù)及結(jié)構(gòu)形式。

2007年8月地質(zhì)裝備 頸難題。日前,國家"十一五"科技項(xiàng)目中8個國土 資源項(xiàng)目已通過立項(xiàng),國土資源部首批發(fā)布了14個 重大科技創(chuàng)新項(xiàng)目。 國家“十一五”科技計(jì)劃中有關(guān)國土資源的3個 重大項(xiàng)目、5個重點(diǎn)項(xiàng)目總預(yù)算數(shù)億元。這些項(xiàng)目 是,國家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目1個,為《中西部大 型礦產(chǎn)基地綜合勘查技術(shù)與示范》。國家科技支撐 計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目5個,分別為《危機(jī)礦山接替資源勘查 技術(shù)與示范研究》、《重大地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警及應(yīng)急 救災(zāi)技術(shù)研究》、《區(qū)域土地資源安全與調(diào)控關(guān)鍵技 術(shù)》、《信息技術(shù)在村鎮(zhèn)建設(shè)中應(yīng)用研究與示范》、《非 金屬礦資源綜合利用技術(shù)研究》。國家高技術(shù)研究 發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)重大項(xiàng)目2個,分別是《航空地 球物理勘察技術(shù)系統(tǒng)》、《天然氣水合物勘探開發(fā)關(guān) 鍵技術(shù)》。其中,10多個部直屬科研單位成為課題 承擔(dān)單位。(選自:中國國土資

據(jù)華龍網(wǎng)報(bào)道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個標(biāo)段日前完成招標(biāo)，陸續(xù)進(jìn)入5年的工期建設(shè)階段，預(yù)計(jì)在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)的重任。日前完成招標(biāo)并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程，項(xiàng)目正線全長約309km，全線設(shè)計(jì)有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個橋隧比約73．5％。

為了實(shí)現(xiàn)兩站間的自動閉塞站聯(lián)信息和方向電路信息的安全傳輸,采用基于光通信技術(shù)安全的信息傳輸設(shè)備,結(jié)合在建包蘭線惠銀段增建二線工程站間安全信息傳輸實(shí)施的具體方案,闡述安全信息傳輸系統(tǒng)的系統(tǒng)組成及功能,最后結(jié)合工程實(shí)際探討具體的施工過程。該工程方案不但提高系統(tǒng)可靠性并有效降低工程成本。

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,作為物質(zhì)交流載體的運(yùn)輸業(yè)也在不斷發(fā)展和完善,而承擔(dān)著重要使命的鐵路運(yùn)輸,它的建設(shè)和發(fā)展勢在必行,本文就鐵路整體道床道岔施工技術(shù),施工工藝以及道岔施工方面、安全方面的問題進(jìn)行了探索。

道岔鋪設(shè)是鐵路建設(shè)中非常重要的施工環(huán)節(jié),隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展,其重要性更是日益顯現(xiàn)。道岔主要是起到連接作用,使列車由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上去,保證列車按照預(yù)期的線路行駛。對于道岔的鋪設(shè)必須按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行,加強(qiáng)施工管理,如果施工質(zhì)量缺乏有效的控制,其后果不堪設(shè)想。因此,本文闡述鐵路道岔鋪設(shè)施工技術(shù),供相關(guān)工程人員參考。

道岔鋪設(shè)是鐵路建設(shè)中非常重要的施工環(huán)節(jié),隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展,其重要性更是日益顯現(xiàn)。道岔主要是起到連接作用,使列車由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上去,保證列車按照預(yù)期的線路行駛。對于道岔的鋪設(shè)必須按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行,加強(qiáng)施工管理,如果施工質(zhì)量缺乏有效的控制,其后果不堪設(shè)想。因此,本文闡述鐵路道岔鋪設(shè)施工技術(shù),供相關(guān)工程人員參考。

既有線更換提速道岔施工技術(shù)

以京滬線黃河涯站、三唐站更換glc(06)01型提速道岔為例,從前期道岔測量定位、道岔預(yù)鋪、要點(diǎn)施工慢行前、慢行中、封鎖后等施工工序,詳細(xì)介紹了更換提速道岔的施工技術(shù),為相關(guān)工程實(shí)踐提供借鑒與幫助。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進(jìn)行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實(shí)例。

本文結(jié)合西康鐵路增建第二雙線，就鐵路t梁運(yùn)架和架設(shè)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)控制進(jìn)行了簡要闡述。

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運(yùn)輸及安全壓力大的特點(diǎn),對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的若干問題進(jìn)行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進(jìn)而對鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設(shè)計(jì)實(shí)踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設(shè)計(jì)的總體思路,在新舊線標(biāo)準(zhǔn)差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標(biāo)值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

通過工程實(shí)例分析,簡要介紹了既有鐵路提速改造及增建二線施工中單元式施工組織方法的原理及其應(yīng)用。

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段增建二線關(guān)角越嶺區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,巖性多變,斷裂構(gòu)造發(fā)育。在大面積工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上,對主要越嶺方案的隧道及引線段的地質(zhì)條件進(jìn)行了詳細(xì)的分析與評價,并提出方案比選意見,為越嶺隧道方案的選擇提供了翔實(shí)的地質(zhì)資料。

在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復(fù)雜的鋪架標(biāo)-nxzq-2標(biāo)鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運(yùn)輸組織等方面的經(jīng)驗(yàn),以茲大家借鑒。