因曲線橋梁受力復雜，設計及施工難度大，很多建成后的曲線橋梁在運營的過程中也逐漸出現(xiàn)了很多病害。本文結(jié)合多年的設計經(jīng)驗，提出小半徑曲線橋梁設計中應該注意的幾點事項。

對于小半徑曲線橋存在的支座脫空和箱梁抗扭問題,提出了切實可行的處理方法。

廈門市仙岳路改造工程中的湖濱東路口跨線橋是一座4×35m的小半徑平曲線預應力混凝土連續(xù)梁橋,根據(jù)線路改造要求,該橋采用同步旋轉(zhuǎn)頂升施工,其落地端抬高3615mm,另一端降低141mm。根據(jù)該橋旋轉(zhuǎn)頂升特點,分析了小半徑平曲線橋的頂升位移計算原理,得到該橋0號墩處內(nèi)外側(cè)高差累計達152mm,橫向位移93mm,縱向滑移104mm。加寬、加厚該橋的承臺,在加固改造后的承臺上安裝頂升鋼管樁,并在其上安裝頂升千斤頂（共64臺200t千斤頂）,在梁底與千斤頂間設置分配梁,分37個行程將主梁頂升到位,主梁頂升到位后進行橋墩切割、頂升、接高施工,最后通過調(diào)整梁底支座墊石鋼板到支座頂面鋼板的間隙實現(xiàn)落梁。該橋頂升到位后,梁體的線形和殘余應力均滿足設計和規(guī)范要求。

以臺江大橋懸澆橋施工為例,簡單介紹在小半徑懸臂澆筑施工的橋梁中,采用預埋溫度及內(nèi)力應變傳感器,結(jié)合施工監(jiān)控測量,通過先進的計算軟件,控制施工的線形,確保橋梁內(nèi)力達到設計要求,順利合攏。

通過分析計算毛集互通a匝道橋出現(xiàn)梁體扭轉(zhuǎn)、支座脫空的原因,并根據(jù)計算結(jié)果提取相應的加固措施,取得了良好的效果,可為小半徑曲線梁橋的設計提供理論依據(jù),以避免類似病害的發(fā)生。

地鐵隧道盾構(gòu)過程中小半徑曲線一直是地鐵盾構(gòu)施工技術控制的一個難題之一。結(jié)合小半徑曲線盾構(gòu)施工存在的難點問題,本文通過理論與實踐結(jié)合給出相對應的施工控制方案,對解決小半徑曲線盾構(gòu)施工問題提供保障。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術 1．前言 1.1盾構(gòu)小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設時期，基礎設施，尤其是交通設施建設如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構(gòu)施工時盾構(gòu)對外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會使隧道產(chǎn)生位移，同時由于在小曲線地段的盾構(gòu)，是用管片和地層反力掘 進的，因此推進力的反力會使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動壓力而過大擾動。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結(jié)構(gòu)均受到復雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機

本文通過對小曲線半徑盾構(gòu)施工技術的研究，使盾構(gòu)機能從軟土到硬巖等各類不同地質(zhì)條件下實現(xiàn)小曲率半徑的急轉(zhuǎn)彎施工，有效拓展盾構(gòu)施工技術，豐富盾構(gòu)隧道的線型設計與選用，為在實際施工中小曲線半徑盾構(gòu)推進提供了一定的借鑒作用。

通過分析雙圓盾構(gòu)長距離小半徑曲線施工時難點,總結(jié)出了關鍵控制點與相應的施工措施,有效地解決了雙圓盾構(gòu)小半徑曲線施工中遇到的問題,可為今后類似工程提供參考。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術研究

雙圓盾構(gòu)小半徑曲線施工技術研究

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術 1．前言 1.1盾構(gòu)小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設時期，基礎設施，尤其是交通設施建設如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構(gòu)施工時盾構(gòu)對外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會使隧道產(chǎn)生位移，同時由于在小曲線地段的盾構(gòu)，是用管片和地層反力掘 進的，因此推進力的反力會使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動壓力而過大擾動。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結(jié)構(gòu)均受到復雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機

曲線橋梁機械拆除的施工技術_pdf

本文以南京寧溧路快速化改造工程機場路西側(cè)匝道一曲線高架橋梁機械拆除為例，介紹了橋梁拆除方案的比選、橋梁拆除的順序、橋梁機械拆除過程中臨時支撐的設置、箱粱拆除的方法等施工技術，并提出了橋梁拆除過程中的安全保證措施，可為以后市政橋梁的拆除施工提供參考。

本文以南京寧溧路快速化改造工程機場路西側(cè)匝道一曲線高架橋梁機械拆除為例,介紹了橋梁拆除方案的比選、橋梁拆除的順序、橋梁機械拆除過程中臨時支撐的設置、箱梁拆除的方法等施工技術,并提出了橋梁拆除過程中的安全保證措施,可為以后市政橋梁的拆除施工提供參考。

結(jié)合寧波北站鐵路樞紐東疏解線新建小半徑反向曲線橋梁動載試驗,闡述列車通過曲線橋梁的耦合振動分析理論,根據(jù)實測結(jié)果對橋梁結(jié)構(gòu)橫向自振頻率、橫向和豎向加速度、橫向振幅與位移進行分析,評定列車通過該小半徑反向曲線橋梁的運營性能。根據(jù)試驗分析結(jié)果,對小半徑反向曲線上橋梁動力特性的理論分析進行驗證和比較,提出橋梁有限元模型中基礎剛度計算修正的建議。然后,根據(jù)修正后的橋梁計算模型,進一步對本橋車橋耦合振動響應進行數(shù)值分析,提出貨運列車通過該橋梁的合理運行速度及相關建議。

介紹了小半徑曲線橋梁的力學特性及現(xiàn)實中曲線橋梁存在的病害,提出了小半徑曲線橋梁設計注意事項。

介紹了在240m小半徑曲線，42．0m高墩上用鐵路“泰山”型架橋機架設公路橋的施工技術

北京地鐵14號線上跨豐沙鐵路,位于曲線半徑為470m的平曲線上,為國內(nèi)外采用轉(zhuǎn)體曲線半徑最小的橋梁。橋梁為2×84m的預應力混凝土t構(gòu),為不影響鐵路運營,采用平轉(zhuǎn)的施工方法。轉(zhuǎn)體t構(gòu)為2×71m,由于結(jié)構(gòu)曲線半徑小,懸臂長度大,使得結(jié)構(gòu)橫橋向存在較大偏心,且懸臂根部產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)應力。筆者介紹了小曲線半徑橋梁轉(zhuǎn)體設計的計算要點,同時針對該結(jié)構(gòu)偏心距較大的問題進行了具體研究。

以成昆線k839水害復舊工程k839+575.08下穿既有成昆線新建1-16m框架橋為工程實例,通過對線路架空方案的分析,闡明d型施工便梁在既有線小半徑曲線的現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架橋施工過程中的應用和計算,并對d型施工便梁在小半徑曲線線路上的技術要點進行總結(jié)。

近年來,隨著國內(nèi)城市交通建設的不斷發(fā)展,現(xiàn)澆箱梁預應力張拉技術在施工中迅速發(fā)展,現(xiàn)澆箱梁預應力為解決不等跨、斜交、大跨度等提供了較好途徑。本文結(jié)合南方一座互通立交匝道橋施工經(jīng)驗,從鋼絞線線安裝、預應力張拉等方面簡述了小半徑曲線現(xiàn)澆箱梁預應力施工技術。

以阿拉鄉(xiāng)互通立交橋a匝道橋曲線梁的預應力張拉施工為例,介紹了小半徑曲線箱梁預應力鋼束張拉施工階段的技術控制要點,通過該項工程施工的成功驗證,對同類型曲線梁橋預應力張拉施工有一定的參考價值。