北京地鐵3號(hào)線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃在2020年建成通車(chē).該線路經(jīng)過(guò)東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)2個(gè)行政區(qū),全長(zhǎng)13.7km,設(shè)車(chē)站9座,全部為地下線.3號(hào)線將采用8輛編組的a型車(chē),并采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù).

根據(jù)北京地鐵用戶(hù)需求,八通線cbtc系統(tǒng)改造完成后將與既有1號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng),原1號(hào)線四惠站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制,原1號(hào)線四惠東站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制。從倒切原理、倒切柜設(shè)計(jì)、倒切柜接入對(duì)貫通調(diào)試過(guò)程中聯(lián)鎖系統(tǒng)倒切方法進(jìn)行研究,形成切實(shí)可行的倒切方案,為項(xiàng)目實(shí)施提供理論基礎(chǔ)。

北京地鐵3號(hào)線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃在2020年建成通車(chē).該線路經(jīng)過(guò)東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)2個(gè)行政區(qū),全長(zhǎng)13.7km,設(shè)車(chē)站9座,全部為地下線.3號(hào)線將采用8輛編組的a型車(chē),并采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù).

針對(duì)車(chē)站因線路改造而引起的車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖變化,闡述了車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖改造的具體施工設(shè)計(jì)方案,該方案投資小、工期短、施工簡(jiǎn)便,可供設(shè)計(jì)及施工部門(mén)參考借鑒.

介紹梅山鐵礦井下-330水平鐵路信號(hào)微機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)升級(jí)改造工程，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定性和可靠性，提高運(yùn)輸效率。

深圳市地鐵一期工程車(chē)公廟站設(shè)計(jì)體會(huì)

論文內(nèi)容：北京地鐵車(chē)站調(diào)查 所在院系：北京城市學(xué)院信息學(xué)部 年級(jí)專(zhuān)業(yè)：10城軌專(zhuān)一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日(chéng)n北京地鐵一號(hào)線國(guó)貿(mào)站調(diào)查論文 一．車(chē)站概況 北京地鐵一號(hào)線國(guó)貿(mào)站高峰時(shí)段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國(guó)貿(mào)站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒(méi)有(zhòng)n屏蔽門(mén)的設(shè)置，多次發(fā)生因?yàn)樵缤砣硕喽鴮?dǎo)致乘客被擠下站臺(tái)，致使 地鐵工作人員緊急停電進(jìn)行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來(lái)源于原先此地附近的磚窯，三環(huán)亦有“北窯橋”（今 國(guó)貿(mào)橋），而后因90年代初國(guó)貿(mào)修建更名，國(guó)貿(mào)全稱(chēng)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中(zhòng)n心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬(wàn)平方米，由寫(xiě)字、公寓、飯 店、展覽大廳、會(huì)議和宴會(huì)大廳、商城、健身娛樂(lè)等設(shè)施組成。 一號(hào)地鐵線路國(guó)貿(mào)站首班車(chē)5：32，末班車(chē)23:42。車(chē)站底板

就深圳地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)采用變頻調(diào)速控制技術(shù)必要性和如何采用等問(wèn)題介紹系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)思路,在屏蔽門(mén)制式條件下的節(jié)能估算和利弊分析,提供車(chē)站公共區(qū)空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)變頻調(diào)速工藝設(shè)計(jì)、控制技術(shù)要求和全年空調(diào)通風(fēng)工況轉(zhuǎn)換依據(jù),綜合地鐵車(chē)站環(huán)境控制固有特點(diǎn)和空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)變頻控制的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和可靠性,建議是否可由閉環(huán)控制的連續(xù)反饋調(diào)節(jié)改變?yōu)闀r(shí)間程序控制,供同行們參考和討論。

十礦站三取二微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已過(guò)使用壽命年限,設(shè)備嚴(yán)重老化、系統(tǒng)落后,維修成本逐年劇增,日常使用過(guò)程中問(wèn)題頻發(fā),已嚴(yán)重影響鐵路正常運(yùn)輸和行車(chē)安全。為確保鐵路行車(chē)安全和提高運(yùn)輸效率,必須對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造。

鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)

本文介紹了適用于企業(yè)鐵路的信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制需求與設(shè)計(jì)方案,重點(diǎn)闡述了故障——安全原理在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)。

隨著這些年自控技術(shù)的發(fā)展，鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)代替過(guò)去的繼電器控制系統(tǒng)，逐步成為鐵路信號(hào)控制技術(shù)的發(fā)展新方向。過(guò)去的繼電器控制系統(tǒng)，由于故障率高、自動(dòng)化程度低、占地面積大且日常維護(hù)和操控需要大量人力等劣勢(shì)，已經(jīng)不能滿(mǎn)足高速發(fā)展的鐵路交通運(yùn)輸。在這種情況下，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)被研發(fā)出來(lái)并逐漸投入使用。目前鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的控制和分析。所以該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)很明顯，安全可靠、綜合效益好以及功能齊全等。當(dāng)然，在長(zhǎng)期運(yùn)行后，也會(huì)出現(xiàn)一些常見(jiàn)的異常情況和故障。

鐵路信號(hào)控制計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

西安理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目:鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 概述分析 院系（站）:西安機(jī)電信息技師學(xué)院 學(xué)科專(zhuān)業(yè):機(jī)電一體化 學(xué)生:大專(zhuān)五班 學(xué)號(hào): 指導(dǎo)教師:楊軍良 2016年9月 畢—1 西安理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 西安理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 院系或教學(xué)站點(diǎn): 學(xué)生姓名: 專(zhuān)業(yè)班級(jí): 批準(zhǔn)日期: 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題 二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作自年月日起至年月日止 三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)行地點(diǎn): 四、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容： 負(fù)責(zé)指導(dǎo)教師: 指導(dǎo)教師: 接受設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)開(kāi)始執(zhí)行日期: 學(xué)生簽名: 西安理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘要 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化和自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是一種高效、安全

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有的優(yōu)勢(shì)性使其應(yīng)用越來(lái)越廣泛，鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用成為必然。文章主要介紹了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)，然后就鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

現(xiàn)階段,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,對(duì)于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動(dòng)化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機(jī)器,能夠提高鐵路車(chē)站信號(hào)的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時(shí)也帶來(lái)了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號(hào)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。

現(xiàn)階段,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,對(duì)于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動(dòng)化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機(jī)器,能夠提高鐵路車(chē)站信號(hào)的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時(shí)也帶來(lái)了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號(hào)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。

信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)是指揮和保障鐵路行車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵性設(shè)備，系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化水平直接影響鐵路運(yùn)行的效率和舒適性，冗余性的設(shè)計(jì)確保鐵路高效運(yùn)行過(guò)程中的安全性，加大聯(lián)鎖系統(tǒng)的智能安全技術(shù)能力很有必要。

為了使鐵路安全系數(shù)得到進(jìn)一步的提高,鐵路信號(hào)管理過(guò)程中應(yīng)用了微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng).論文針對(duì)該聯(lián)鎖系統(tǒng)中的常見(jiàn)故障及對(duì)策進(jìn)行分析.

當(dāng)前,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在鐵路信號(hào)的很多領(lǐng)域都得到了較為廣泛的應(yīng)用,在這樣的情況下,其功能和作用也日益顯現(xiàn)出來(lái),本文主要對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述,同時(shí)對(duì)其應(yīng)用予以分析,希望能夠給相關(guān)的部門(mén)以及工作人員提供一定的參考和借鑒。

現(xiàn)階段,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,對(duì)于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動(dòng)化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機(jī)器,能夠提高鐵路車(chē)站信號(hào)的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時(shí)也帶來(lái)了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號(hào)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。

隨著近年來(lái)我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足鐵路事業(yè)的發(fā)展,甚至導(dǎo)致鐵路信號(hào)故障的不良事件頻有發(fā)生。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)作為一種以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化系統(tǒng),本文通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能及特點(diǎn)的分析,針對(duì)鐵路信號(hào)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì),期望以此來(lái)為其在鐵路工程中的有效應(yīng)用提供依據(jù)。