針對地鐵施工中的風(fēng)險問題,本文采用模糊可拓理論進(jìn)行研究。首先,建立了地鐵施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系。然后,采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并通過建立模糊可拓評價模型確定風(fēng)險等級。最后,通過具體的實(shí)例,驗證了該方法的可操作性及合理性。

針對地鐵施工中的風(fēng)險問題,本文采用模糊可拓理論進(jìn)行研究。首先,建立了地鐵施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系。然后,采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并通過建立模糊可拓評價模型確定風(fēng)險等級。最后,通過具體的實(shí)例,驗證了該方法的可操作性及合理性。

綜合運(yùn)用故障樹中基本事件的結(jié)構(gòu)重要度所反映的基本事件對頂上事件的影響程度，以及層次分析法中用于風(fēng)險評價的指標(biāo)層因素的權(quán)重進(jìn)行分析，可一定程度上減少人的主觀因素影響，提高評價結(jié)果的客觀性。利用故障樹和層次分析法對地鐵施工中隧道豎井基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)進(jìn)行風(fēng)險評價，可客觀地反映出各個指標(biāo)相對于隧道豎井基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)風(fēng)險的重要性，對有重點(diǎn)地降低該施工風(fēng)險有著積極作用，可為地鐵施工風(fēng)險評價提供必要的量化依據(jù)。

針對傳統(tǒng)的權(quán)重方法不能適應(yīng)地鐵工程施工風(fēng)險分析及評估模型中權(quán)重的求解這一現(xiàn)狀,本文創(chuàng)新性地將topsis方法運(yùn)用到地鐵工程施工風(fēng)險分析及評估模型中的權(quán)重求解過程中。通過對topsis方法進(jìn)行了改進(jìn),使得其在具體地應(yīng)用中取得的數(shù)值更加與實(shí)際相符合。

1.1.1、車站基坑施工風(fēng)險源識別 一般車站風(fēng)險源識別（部分風(fēng)險） 工作名稱風(fēng)險事件風(fēng)險源 樁基礎(chǔ) 承載力不能滿足要求 勘察不完全 設(shè)計失誤 施工時孔底沉渣過多 塌孔不良地質(zhì) 遇到障礙物鉆孔點(diǎn)數(shù)少 地下連續(xù)墻 槽段壁面不穩(wěn)定，大面積坍方 不良地質(zhì) 泥漿不合適 地面超載 地下連續(xù)墻滲漏水甚至涌土、噴砂 接頭形式選擇不當(dāng) 刷壁不徹底 鋼筋籠吊放不到位槽壁塌方 遇到障礙物勘探不到位 地基加固 加固失效引起坑底隆起，周邊地表 變形過大 勘察錯誤 設(shè)計錯誤 施工時水泥用量不足 降水降水引起周圍地面沉降 降水方案不合理 不重視信息施工 土方開挖及支撐 （順作） 支撐失穩(wěn) 設(shè)計錯誤 支撐連接方式不可靠 承壓水突涌 地質(zhì)勘察失誤 降水方案錯誤 降水效果不好 坑底隆起基坑暴露時間過長 基底擾動 地下水位發(fā)生變化 墊層澆筑不及時 周邊建筑物變形過大 支護(hù)體系變形 施工超挖 坑邊超載 圍護(hù)結(jié)構(gòu)

汶川大地震后,震區(qū)水利工程受到了極大破壞。運(yùn)用模糊聚類分析方法對江油市的16座小(2)型水庫進(jìn)行了安全度排序,結(jié)果表明:群力水庫安全度最高,皂角樹水庫受損最為嚴(yán)重;安全度排序結(jié)果與實(shí)際情況相吻合,排序方法是合理、可信、科學(xué)的。

基于單體設(shè)備分級方法,應(yīng)用層次分析法,針對同類、異類和復(fù)合類特種設(shè)備的綜合風(fēng)險,在8類設(shè)備風(fēng)險強(qiáng)度和每類單體設(shè)備風(fēng)險分級（3級）的基礎(chǔ)之上,建立了特種設(shè)備整類綜合風(fēng)險評價層次結(jié)構(gòu)模型,分析計算出8大類24種風(fēng)險級別的設(shè)備風(fēng)險對整類綜合風(fēng)險的影響權(quán)重,并將3級定性風(fēng)險量化取值,最后建立了特種設(shè)備同類、異類和復(fù)合類風(fēng)險模型,對同類、異類和復(fù)合類設(shè)備進(jìn)行風(fēng)險計算、評價和比較排序。經(jīng)實(shí)例驗證：該方法可對特種設(shè)備整類綜合風(fēng)險進(jìn)行計算和評價,為政府監(jiān)察部門制定科學(xué)的政策提供依據(jù)。

根據(jù)地鐵建設(shè)的特點(diǎn),針對天津市地鐵施工的實(shí)際情況,建立了地鐵施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系。在傳統(tǒng)層次分析法的基礎(chǔ)之上,引入三角模糊數(shù)的概念。建立了模糊綜合評價的數(shù)學(xué)模型,對地鐵施工過程中難以量化的風(fēng)險因素進(jìn)行科學(xué)評價。事實(shí)證明,模糊綜合評價法應(yīng)用于地鐵施工過程中的是一種科學(xué)、有效的評價方法。

運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分　技術(shù)及數(shù)理統(tǒng)計理論提出一套探井工程風(fēng)險評價方法。用六口典型參數(shù)的探井實(shí)例說明了鉆林工程的工期、成本的計算和評價問題。本文方法能滿足石油勘探開發(fā)市場的需要和提高探井工程科學(xué)化管理水平。

隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展與完善，審計在經(jīng)濟(jì)活動中發(fā)揮著越來越重要的作用，人們對審計的認(rèn)識、期望也不斷提高，同時審計的責(zé)任與風(fēng)險也逐漸加大。當(dāng)前，審計風(fēng)險定量分析與審計工作質(zhì)量提高已經(jīng)成為了人們重點(diǎn)關(guān)注的問題。審計風(fēng)險研究存在著較為滯后的情況，導(dǎo)致審計風(fēng)險水平的提高與審計質(zhì)量的降低。本文對審計風(fēng)險評價方法進(jìn)行了研究，以此來實(shí)現(xiàn)審計風(fēng)險的降低與審計質(zhì)量的提高。

裝配式建筑作為現(xiàn)代建筑產(chǎn)業(yè)化的驅(qū)動力，在全國得到大規(guī)模發(fā)展。其相關(guān)利益者都高度關(guān)注裝配式建筑的風(fēng)險程度。區(qū)別于傳統(tǒng)建筑，結(jié)合裝配式建筑全壽命周期各個階段的特點(diǎn)，構(gòu)建風(fēng)險評價指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次灰色評價法全面合理地確定裝配式建筑的評價等級。同時以具體的工程實(shí)例為基礎(chǔ)，驗證該方法的實(shí)用性與可操作性，為裝配式建筑的風(fēng)險評價提供了一種以灰色理論為基礎(chǔ)的定量分析方法。

裝配式建筑作為現(xiàn)代建筑產(chǎn)業(yè)化的驅(qū)動力，在全國得到大規(guī)模發(fā)展。其相關(guān)利益者都高度關(guān)注裝配式建筑的風(fēng)險程度。區(qū)別于傳統(tǒng)建筑，結(jié)合裝配式建筑全壽命周期各個階段的特點(diǎn)，構(gòu)建風(fēng)險評價指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次灰色評價法全面合理地確定裝配式建筑的評價等級。同時以具體的工程實(shí)例為基礎(chǔ)，驗證該方法的實(shí)用性與可操作性，為裝配式建筑的風(fēng)險評價提供了一種以灰色理論為基礎(chǔ)的定量分析方法。

pfi融資模式以其投資規(guī)模大、生命周期長、參與者多等特點(diǎn),同時又具有拓展融資渠道,減少政府開支、適度轉(zhuǎn)移項目風(fēng)險、提高效率等優(yōu)勢得到了廣泛的應(yīng)用,本文從pfi項目風(fēng)險評價方法、風(fēng)險指標(biāo)體系、風(fēng)險評價模型3個方面對基礎(chǔ)設(shè)施pfi項目風(fēng)險評價進(jìn)行了介紹。

花崗石是重要的建筑材料,但大部分地區(qū)的花崗石輻射比較嚴(yán)重,并且很難準(zhǔn)確直觀地評估出危害風(fēng)險的高低。通過對花崗石輻射風(fēng)險評價方法的探討,采用環(huán)境風(fēng)險評估作為切入點(diǎn),以區(qū)域風(fēng)險的高低作為評估標(biāo)準(zhǔn),判斷任何個體進(jìn)入這個區(qū)域是否為高風(fēng)險區(qū)域,將環(huán)境的輻射程度與人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度聯(lián)系在一起,形成了一套簡單易行的半定量評價方法,并作實(shí)證分析,為政府的管理或居民的家庭裝飾選擇提供了科學(xué)的依據(jù)。

本文以我國15家房地產(chǎn)上市公司做為研究樣本，選取影響房地產(chǎn)投資的10個風(fēng)險指標(biāo)，再通過相關(guān)網(wǎng)站搜集到這15家上市公司2014年的相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，進(jìn)行上市公司進(jìn)行聚類識別，將樣本公司分為3類，結(jié)果表明，我國多數(shù)房地產(chǎn)上市公司的投資風(fēng)險具有相似性，風(fēng)險大。

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn),對城市的交通運(yùn)載能力提出了更高的要求。因此地鐵工程項目日益增多,然而雖然地鐵的出現(xiàn)給城市的交通帶來了巨大的便利,但也因地鐵工程耗資巨大、建設(shè)及運(yùn)營系統(tǒng)復(fù)雜、工程質(zhì)量要求高等特點(diǎn),使其建設(shè)管理成為一項相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。本文就地鐵施工的風(fēng)險控制及管理進(jìn)行了一定的探究,希望給地鐵的施工風(fēng)險的控制與管理提供一些參考。

對地鐵施工安全風(fēng)險因素的分析與評價可以減少事故造成的人員傷亡。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析法、文獻(xiàn)查閱法、現(xiàn)場訪談等方法,將地鐵施工安全風(fēng)險因素主要?dú)w納為人員、管理、環(huán)境、技術(shù)、組織5個一級指標(biāo)和其他的22個二級指標(biāo),運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型構(gòu)建評價體系,并結(jié)合福州地鐵某標(biāo)段工程,通過建立的評價體系驗證其有效性。結(jié)果表明建立的評價體系對于項目的評價具有有效性,并提出針對性的建議與措施,這對于降低事故發(fā)生的可能性具有一定的指導(dǎo)意義。

城市軌道交通站點(diǎn)的分類對于研究不同類型站點(diǎn)周邊的土地利用、客流變化規(guī)律、發(fā)展趨勢等都有著重要作用。文章采用聚類分析的方法,聚類的初始變量為11個與站點(diǎn)自身特征和站點(diǎn)周邊環(huán)境影響因素相關(guān)的變量。使用z-score的方法將初始變量標(biāo)準(zhǔn)化,通過主成分分析法提取出4個主要因子,最后采用k-means聚類方法,根據(jù)提取出的4個主要因子對軌道交通各站點(diǎn)進(jìn)行類別劃分。文章對蘇州市軌道交通1、2號線共58個站點(diǎn)進(jìn)行聚類,最終分為一般站點(diǎn)、商業(yè)區(qū)站、交通接駁站、居住區(qū)站、綜合交通樞紐站共5類站點(diǎn)。通過站點(diǎn)分類,可以為分類別的站點(diǎn)后續(xù)研究建立基礎(chǔ),為站點(diǎn)周圍區(qū)域的發(fā)展提供參考。

地鐵施工風(fēng)險管理 【分類號】：u455.1 城市作為社會文明進(jìn)步標(biāo)志之一，城市化水平的高低是一個 國家文明程度、社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的重要參數(shù)。大力發(fā)展城鎮(zhèn) 建設(shè)，對城市進(jìn)行合理而健康的規(guī)劃和管理極為重要，城市軌 道交通安全問題，貫穿于設(shè)計、施工、運(yùn)營等全過程。目前，在 安全風(fēng)險管理上我國地鐵建設(shè)工程的系統(tǒng)性不夠完善，特別在安 全風(fēng)險指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、資料整理的信息化和監(jiān)測工作的規(guī)范化等方 面與地鐵建設(shè)工程的規(guī)范有一定的距離。 1、地鐵建設(shè)的主要特點(diǎn) 1.1工程環(huán)境條件復(fù)雜 車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法施工，很多都處 于十字路口，工程施工對交通有一定的影響。因為地下管網(wǎng)密集， 緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復(fù)雜，其間隧道采用淺埋暗挖法或盾 構(gòu)法修建，在城市干道下穿、側(cè)穿建筑物來修建，同時穿過河流、 還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風(fēng) 險

介紹地鐵施工風(fēng)險評估國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀,從風(fēng)險評估過程不完善、風(fēng)險評估結(jié)果的準(zhǔn)確性受到質(zhì)疑和風(fēng)險評估信息化程度不高三方面分析風(fēng)險評估應(yīng)重視的問題;提出加強(qiáng)地鐵施工風(fēng)險評估指南的建設(shè)工作、建立風(fēng)險監(jiān)控與評估一體化的信息化平臺和加強(qiáng)施工監(jiān)測與風(fēng)險評估融合的建議。

西安地鐵近期規(guī)劃共有六條線，首先建設(shè)的二號線一期工程于2007年10月全面開工建設(shè)以來，工程進(jìn)展基本順利。在工程建設(shè)過程中，各類安全事故偶有發(fā)生，給各施工企業(yè)也帶來部分財產(chǎn)損失和一定的社會負(fù)面影響。如何更有效地預(yù)防和減少這類事件的發(fā)生，就成為目前我們急需研究的問題。筆者通過調(diào)研，從地鐵工程的安全管理的本質(zhì)安全和預(yù)防原理的角度提出一些思路和大家共同探討。

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