城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展互相促進(jìn)。城市軌道交通系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘薪Y(jié)構(gòu)進(jìn)行疏散,多中心結(jié)構(gòu)的城市又促進(jìn)了城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展。通過閱讀文獻(xiàn)資料,總結(jié)紐約、東京、香港等地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀,分析我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通與城市空間發(fā)展問題,并提出相應(yīng)建議。

隨著近些年北京城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展,以城市交通擁堵為表象的＂大城市?。⑷找鎳?yán)重。本文探討了北京城市發(fā)展面臨的主要問題,分析了軌道交通與城市發(fā)展之間的重要關(guān)系,從城市人口規(guī)模、空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、土地綜合效益提升、交通出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、宜居城市建設(shè)五個(gè)方面,有針對(duì)性地提出了軌道交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的具體對(duì)策建議。

從軌道交通線網(wǎng)、軌道交通站點(diǎn)與空間形態(tài)、軌道交通與城市發(fā)展軸、軌道交通與城市中心等四個(gè)方面討論了軌道交通對(duì)城市空間形態(tài)的影響

當(dāng)代我國(guó)許多城市和其軌道交通正處于較為快速的發(fā)展期。但是由于人們對(duì)于城市軌道交通與城市互動(dòng)發(fā)展的認(rèn)識(shí)不足,通常造成了城市生活、城市安全、城市經(jīng)濟(jì)、城市生態(tài)等方面的諸多缺陷。該文探討以城市軌道交通與人的多重城市生活需求為基礎(chǔ),以時(shí)間和距離為依據(jù),探討城市空間在軌道交通影響下的層次變化以及整合發(fā)展問題。進(jìn)而提出以強(qiáng)化不同技術(shù)領(lǐng)域合作和公眾參與來規(guī)劃提升規(guī)劃質(zhì)量和可實(shí)施性的建議。

關(guān)于軌道交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的探討

隨著城市的建設(shè)和發(fā)展,城市人口數(shù)量急劇增加,在有限的區(qū)域內(nèi),這些龐大的人口會(huì)給城市交通增加巨大的壓力,軌道交通快速、便捷、準(zhǔn)時(shí),因此成為城市交通的主要方式。所以大城市都會(huì)大力發(fā)展軌道交通,在城市的不斷發(fā)展過程中,軌道交通的建設(shè)規(guī)劃會(huì)和城市發(fā)展產(chǎn)生沖突,所以協(xié)調(diào)好城市的發(fā)展和軌道交通的規(guī)劃建設(shè)很重要。軌道交通的建設(shè)對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。

軌道交通是促進(jìn)城市發(fā)展的一個(gè)重要組成部分.隨著目前機(jī)動(dòng)車輛的增多,城市里的交通現(xiàn)狀并不樂觀,這從很大程度上阻礙了城市的發(fā)展腳步.那么,國(guó)家應(yīng)該如何根據(jù)這一情況來尋找出有效的解決辦法呢?本篇文章通過對(duì)軌道交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行了討論,大致的總結(jié)出了今后的前進(jìn)方向以及可能遇到的問題,并在此基礎(chǔ)上,探索出了幾點(diǎn)日后的發(fā)展策略.

基于城市空間布局的交通發(fā)展戰(zhàn)略研究_以西安市為例

武漢市利用p＋r設(shè)施攔截小汽車進(jìn)入中心城區(qū)，減少中心區(qū)的小汽車流量，達(dá)到緩解城市交通壓力的目的。本文從人們實(shí)際需求出發(fā)，以軌道交通站點(diǎn)為中心，分析不同形式的p＋r設(shè)施布局特點(diǎn)，提出武漢市未來以聯(lián)合布置式p＋r設(shè)施為主導(dǎo)的建議。

北京市社科院副院長(zhǎng)趙弘認(rèn)為，過去北京城市規(guī)劃的最大問題在于空間結(jié)構(gòu)沒有實(shí)現(xiàn)優(yōu)化布局，單中心格局沒有打破，軌道交通建設(shè)滯后。北京要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，首先，在空間布局上解決多中心安排，防止攤大餅，保持城市的高效、控制城市空間連續(xù)區(qū)域的規(guī)模范圍，不能太大，城市空間規(guī)模過大就會(huì)失去效率；

北京市社科院副院長(zhǎng)趙弘認(rèn)為，過去北京城市規(guī)劃的最大問題在于空間結(jié)構(gòu)沒有實(shí)現(xiàn)優(yōu)化布局，單中心格局沒有打破，軌道交通建設(shè)滯后。北京要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，首先，在空間布局上解決多中心安排，防止攤大餅，保持城市的高效、控制城市空間連續(xù)區(qū)域的規(guī)模范圍，不能太大，城市空間規(guī)模過大就會(huì)失去效率；

本文依據(jù)聯(lián)合開發(fā)的模式、土地特征及物業(yè)空間布局模式的理論概念,對(duì)武漢城市軌道2號(hào)線沿線15個(gè)站點(diǎn)的物業(yè)開發(fā)進(jìn)行規(guī)劃。將聯(lián)合開發(fā)的模式分為地上綜合體型、地下綜合體型和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型三類,按土地特征將軌道交通沿線土地劃分為a、b、c線,采取線路上部、上蓋平臺(tái)等物業(yè)空間布局模式,對(duì)不同線域中的物業(yè)采取不同的開發(fā)形式和布局模式,實(shí)現(xiàn)由\"地鐵+物業(yè)\"聯(lián)合開發(fā)所引致的城市資源環(huán)境的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究 城市交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中的 一個(gè)經(jīng)久不衰的問題。交通網(wǎng)絡(luò)的多層次性和城市空間結(jié)構(gòu)的多樣性說明交通和 空間之間的發(fā)展和演化可以有多種不同的發(fā)展路徑和演化模式,但在這一過程中(zhòng)n城市地理空間的拓展和交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展并不總是協(xié)調(diào)的,城市交通問題已經(jīng)成為 城市發(fā)展中的普遍現(xiàn)象,并且降低了城市的資源配置效率。19世紀(jì)以來,城市軌 道交通的出現(xiàn)和蓬勃發(fā)展讓人們看到了在特大城市背景下實(shí)現(xiàn)城市空間與交通 網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展的契機(jī)與方向。如何利用好軌道交通,通過軌道網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展調(diào)整和 優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為大城市空間規(guī)劃中的一個(gè)重要課題。 時(shí)間和空間是物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)基本維度,從時(shí)空視角對(duì)城市交通和城市空間 問題進(jìn)行分析和把握有助于發(fā)現(xiàn)城市交通問題的本質(zhì)原因。在經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科發(fā)展的 過程中,許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家都試圖通過將空間維

基于北京城市軌道交通及城市功能空間劃分的研究背景,以亦莊線為例,從站點(diǎn)、線路和區(qū)域三個(gè)空間層級(jí)探討了軌道交通對(duì)于城市空間的影響,有助于高效地整合城市功能。

指出了20世紀(jì)90年代初,tod發(fā)展模式在新城市主義的倡導(dǎo)下應(yīng)運(yùn)而生,但是中西方國(guó)情各異,中國(guó)不能直接照搬西方的tod發(fā)展模式,而應(yīng)積極探索適合中國(guó)國(guó)情的tod模式.結(jié)合筆者在廈門多年的工作經(jīng)歷,以廈門市為實(shí)證案例,通過總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究理論,從宏觀、中觀、微觀3個(gè)層面探討了廈門市軌道交通與城市空間發(fā)展的關(guān)系,提出了tod模式下的軌道與城市空間整合發(fā)展策略,城市空間結(jié)構(gòu)與軌道交通結(jié)構(gòu)在這3個(gè)層面的對(duì)接是tod發(fā)展模式得以實(shí)現(xiàn)的根本.

新北京城市總體規(guī)劃方案中的城市空間布局問題研究 孫洪銘　(北京市規(guī)劃委員會(huì),北京,100043) 【摘要】城市規(guī)劃建設(shè)的空間布局,就是城市歷史文化的演化在地域空間上留刻的有形足跡。今天,人們看到的以二環(huán)路為痕 跡的“凸”字形北京舊城,就是明代祖先的創(chuàng)世杰作———明北京城。明北京城在世界享有盛名,其中最精彩的是它擁有一條貫 穿全城中心的南北中軸線,全城建設(shè)均以軸線為核心,對(duì)稱有序展開,中軸線是北京舊城城市建設(shè)的傳世之寶?，F(xiàn)代北京人, 用他們的聰明智惠,創(chuàng)造新北京的歷史和文化,描繪新生燦爛的北京城,“以舊城為中心向四郊發(fā)展新區(qū)”、“分散集團(tuán)式”、“綠 化隔離帶”、“兩軸兩帶多中心”、“中軸線與長(zhǎng)安街東西軸線十字交叉骨架”等新的城市空間布局理念、布局模式,把新北京推 向一個(gè)更加廣闊、更加豐富多彩的地域空間。城市的地域空間擴(kuò)大了,但是,空間布

對(duì)紐約的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和城市空間形態(tài)演變過程進(jìn)行梳理,分別從低速軌道交通、地鐵、市郊鐵路三個(gè)方面論證紐約城市發(fā)展過程中城市軌道交通所形成的交通供給是如何相互發(fā)展和影響的,進(jìn)而對(duì)城市空間形態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的疏導(dǎo)。

江淮明珠 合肥城市空間布局及建筑藝術(shù)特色 i一 改革開放以來，我國(guó)城市建設(shè)事 業(yè)飛速發(fā)展，合肥也不例外，城市建設(shè) 取得丁巨大成績(jī)。從一個(gè)建國(guó)時(shí)人口 僅5萬人，建成區(qū)面積不足$km。的小 城，建設(shè)成擁有123萬人口，建成區(qū)面 積120平方公里的大城市，城市面貌發(fā) 生了翻天疆她的變化。1995年+省委、 省政府又提出了要把合肥建設(shè)成現(xiàn)代 化大城市的宏偉目標(biāo)，對(duì)城市建設(shè)提 出丁更高的要求。我們認(rèn)為：建設(shè)現(xiàn)代 化大城市不僅要有現(xiàn)代化的發(fā)達(dá)的一、 二、三產(chǎn)業(yè)；要有高效能的、完善的基 礎(chǔ)充施；而且城市又是一個(gè)巨大的藝 術(shù)的綜合體，城市建設(shè)還要解決“美” 的問題，城市居民除了富裕的物質(zhì)享 受之外，還要求從具有高度藝術(shù)水平 的城市布局中得到精神上的滿足。可 以說城市愈發(fā)展，城市總體藝術(shù)布局 愈重要，人們不愿在單調(diào)乏味的城市(zhòng)n空間里生活 筆者認(rèn)為f

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,環(huán)保意識(shí)也逐步提升,人們出行方式也更加傾向于低碳環(huán)保的綠色出行。因此城市軌道交通體系在交通體系中有著重要的地位,軌道交通提升出行效率降低能耗。我國(guó)多個(gè)城市的軌道交通快速發(fā)展,兩者緊密結(jié)合,作為現(xiàn)代化建設(shè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略,軌道交通與城市空間一體化發(fā)展成為勢(shì)在必行的趨勢(shì),同時(shí)軌道交通為城市空間帶來新面貌、新氣象。雖然城市軌道交通不斷發(fā)展,但同時(shí)也存在著諸多問題。本文通過介紹軌道交通與城市空間的相互作用及軌道交通存在的弊端,從而推進(jìn)軌道交通的發(fā)展。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實(shí)踐,在地鐵站點(diǎn)換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動(dòng)性等方面提出一些思考。

軌道交通是現(xiàn)代化城市的一個(gè)重要組成部分，也是當(dāng)今城市發(fā)展和繁榮的象征和標(biāo)志。目前，我國(guó)幾乎所有的一、二線城市都正在建設(shè)或正在積極規(guī)劃建設(shè)地下軌道交通。如何謀劃在先，依托軌道交通，合理開發(fā)和利用其地下空間，是城市集約發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。

運(yùn)用地理信息系統(tǒng)技術(shù),解析上海市近15年的城市形態(tài)演變遙感圖片,描述其城市外圍擴(kuò)散特征為:圈層式擴(kuò)散、軸線突破擴(kuò)散以及郊區(qū)集鎮(zhèn)吞噬擴(kuò)散。同時(shí)發(fā)現(xiàn)上海市軌道交通1號(hào)線在過去的10年間引導(dǎo)了沿線的帶狀城區(qū)擴(kuò)散,吸引了大量的居住空間的分布。結(jié)合交通與城市土地利用的互動(dòng)關(guān)系,從城市擴(kuò)散動(dòng)力、城市交通系統(tǒng)以及城市擴(kuò)散模式三個(gè)層面在理論上分析交通在城市外圍擴(kuò)散中的導(dǎo)向作用。指出城市軌道交通誘導(dǎo)城市形態(tài)發(fā)展的前提條件是:充分發(fā)揮自身的交通客運(yùn)能力。